車輪上的村莊、發(fā)動機上的產(chǎn)業(yè)鏈、喇叭聲中的金飯碗……這一連串的比喻，是南城人對物流產(chǎn)業(yè)的美好向往，重型卡車已經(jīng)成了南城人生活中的一個日常。金秋9月，記者行走在南城，只見道路兩旁車輛川流不息，汽配、汽車銷售網(wǎng)點遍布縣城的各個角落。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，現(xiàn)代物流的概念也在不中斷更新，傳統(tǒng)的“江西運輸大縣”南城也在謀求自我轉(zhuǎn)型，縱深發(fā)展，向物流全產(chǎn)業(yè)鏈條轉(zhuǎn)型，一個個新的物流產(chǎn)業(yè)龍頭正在崛起；橫向發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)園、智能終端，提升了南城物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；鄣目赡?。

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和治理方法，已成為企業(yè)的“第三利潤源泉”、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)支撐點和經(jīng)濟增長點。

南城縣素有“江南運輸大縣”的美譽 , 物流運輸業(yè)發(fā)達 , 交通上風(fēng)明顯、從業(yè)人口多，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)上風(fēng)。近年來，撫州借助向莆鐵路的輻射作用，積極融進海西經(jīng)濟圈，其中物流服務(wù)業(yè)就是一個重點打造的產(chǎn)業(yè)。截至目前，南城縣有物流企業(yè)154家、貨運車輛5610輛，總運力達12.6萬噸，居全省第二位。

傳統(tǒng)物流大縣南城，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點，加快轉(zhuǎn)型升級之路，開辟了一條自己的縱橫之道。

縱深發(fā)展——

向物流全產(chǎn)業(yè)鏈條轉(zhuǎn)型

南城素有“踞八閩之咽喉，控百粵之襟帶”之稱，交通區(qū)位得天獨厚。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代倉儲治理理念的不中斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的局限性也慢慢顯現(xiàn)出來。

“南城以前的物流產(chǎn)業(yè)，實在更正確地說，應(yīng)該是叫汽車運輸業(yè)?！蹦铣强h佳潤團體有限公司物流業(yè)務(wù)主管陶小平，是當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的領(lǐng)軍人物之一，已經(jīng)在物流行業(yè)摸爬滾打了20多年，對南城物流的每一步發(fā)展都十分清楚。陶小平先容說，南城物流業(yè)萌芽于上世紀80年代，當(dāng)時就是從簡單的農(nóng)村運輸開始，一個司機就是一個物流企業(yè)。

隨著改革開放的不中斷深進，南城作為交通關(guān)鍵的區(qū)域上風(fēng)得到進一步的提升?！跋劝l(fā)展后規(guī)劃，讓車子先跑起來?！边@成為當(dāng)時南城發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的一句口號。各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都開始著手籌建自己的運輸隊伍，上世紀90年代中期，南城17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)總計擁有各類運輸車隊約23家。

在蓬勃發(fā)展的背后，一系列的題目也隨之出現(xiàn)：治理水平差、同行無序競爭、缺乏本地服務(wù)體系……“在‘十三五’期間，抓好‘搭建平臺、培育主體、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)’三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，匯集一切資源，凝聚一切氣力，將南城打造成長珠閩綜合物流中心?！蹦铣强h交通運輸發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室常務(wù)副主任李應(yīng)龍先容說，當(dāng)前的工作用一句話概括就是，加快轉(zhuǎn)型升級，打造總部經(jīng)濟。而要實現(xiàn)這一目標，單純的“扶好方向盤”已經(jīng)不能應(yīng)對現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須要整合零散資源，將單打獨斗的汽車運輸模式升級為集倉儲、運輸、汽車銷售、駕駛員綜合服務(wù)于一體的新興物流模式。螺螄粉

陶小平成了第一批主動轉(zhuǎn)型的業(yè)主。2006年，陶小平和縣內(nèi)幾家物流業(yè)大戶聯(lián)合組建了佳潤團體有限公司，公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)也拓展到物流運輸、汽車銷售、售后服務(wù)、二手車市場和社會車輛從業(yè)資格培訓(xùn)五大板塊。

與此同時，南城縣加速農(nóng)村現(xiàn)代物流建設(shè)向縱深推進，全面構(gòu)建以百家惠、家樂福等大型龍頭企業(yè)為骨干，區(qū)域性配送中心為支撐，遍布鄉(xiāng)村的放心店為終真?zhèn)€流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，全縣已相繼在上塘、里塔、沙洲等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（治理區(qū)）建立農(nóng)村貨運網(wǎng)絡(luò)站（點）20多個，縣域連鎖超市、配送中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、村級農(nóng)家店達到200多家。

橫向聯(lián)合——

打造區(qū)域中心物流集散地

間隔南城縣G35（濟廣高速）東出口約一公里處，千航貨運 空運價格，一個總投資達2億元綜合物流園正在加班加點的建設(shè)之中。目前，該項目已完成土地平整、規(guī)劃設(shè)計等工作，預(yù)計2020年可竣工投進使用，建成后，將彌補物流大縣沒有綜合物流園的遺憾。

項目負責(zé)人賀梅芳拿著規(guī)劃圖給記者先容說，該項目的重點就放在“綜合”二字上。該物流園集車輛銷售、倉儲、停車、加油、餐飲、住宿，司機培訓(xùn)等功能區(qū)為一體，并將引進現(xiàn)代智能分揀系統(tǒng)，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度，最大程度地發(fā)揮南城作為撫州地區(qū)交通關(guān)鍵的作用，實現(xiàn)周邊貨物的快速集散。

在做大硬件建設(shè)的同時，南城鼓勵并引導(dǎo)物流運輸企業(yè)組建團體公司、申報國家級物流企業(yè)，不中斷強化市場化運作能力，不中斷向外拓展承接倉儲、配貨等業(yè)務(wù)，提升企業(yè)治理水平和核心競爭力，搶占物流市場份額。政府重點扶持物流企業(yè)到長三角、珠三角等城市建立配貨網(wǎng)點，2019年上半年新增物流配貨網(wǎng)點16個。

南城的物流產(chǎn)業(yè)的吸引力也隨著一個個物流配貨網(wǎng)點在逐步增加。2018年，上?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)職員梁軼也把自己的目光投向了南城，隨著他一起到來的，還有他的互聯(lián)網(wǎng)+物流產(chǎn)品——無車承運。

梁軼解釋說，無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂貨物運輸合同，承擔(dān)承運人責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人通過線上資源公道配置，線下物流高效運行，促進物流行業(yè)降本增效，提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)。目前，梁軼所在公司已經(jīng)完成了無車承運相關(guān)軟件的研發(fā)工作，正在等待我省相關(guān)機構(gòu)的審批。

據(jù)了解，海運費，為推進物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流業(yè)“降本增效”，近年來，我省鼓勵無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展。2016年，5家企業(yè)成為省內(nèi)首批無車承運物流試點企業(yè)，并取得了良好的效果。

“南城縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前20年，政府培育和引導(dǎo)走在第一線，今后的10年，市場將是產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。無車承運的到來，能給還在悶頭發(fā)展的物流企業(yè)提供一個新的發(fā)展方向，也是現(xiàn)在物流發(fā)展的趨勢?！标P(guān)注南城物流產(chǎn)業(yè)30多年的黃來發(fā)，從交通運輸局退休后，一直在南城物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)揮余熱，千航貨運 空運價格，對縣內(nèi)大型物流企業(yè)發(fā)展中碰到的市場萎縮等題目頗為關(guān)注，更對南城物流產(chǎn)業(yè)的未來布滿著期待。（記者 李耀文）

(責(zé)編：帥筠、邱燁)