眾所周知，作為海灣地區(qū)成員國老大的沙特阿拉螺螄粉伯，有逾三千萬人口，坐擁令別國艷羨的豐富石油資源。沙特人均 GDP 超 2 萬美金，固然不及鄰國阿聯(lián)酋，更比不上自然氣土豪國卡塔爾，但憑借龐大的人口基數(shù)，其購買力卻是相當(dāng)驚人。沙特本國幾無輕產(chǎn)業(yè)，盡大多數(shù)產(chǎn)品依靠進(jìn)口，而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋，商品之匱乏程度令人咂舌，加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國家之一，沙特人民對跨境電商的需求無疑是非常強(qiáng)烈的。

近幾年來，中東市場愈發(fā)火熱。作為中東地區(qū)最大的市場沙特阿拉伯，自然是被無數(shù)玩家尤其是中國玩家覬覦，于是螺螄粉乎大大小小的玩家不計(jì)其數(shù)，人人都想分得一杯羹。而沙特市場之所以相對較晚才成藍(lán)海，原因在于門檻較高，其中物流是最明顯的痛點(diǎn)。那么，下面請跟隨我們一起來扼要地了解：中國—沙特物流全鏈路

海運(yùn)

在全球貿(mào)易貿(mào)易上看，海運(yùn)無疑是盡對的霸主。其以低廉的價(jià)格和巨大的運(yùn)力，為全球各貿(mào)易方提供巨大的支持。但對跨境電商來說，海運(yùn)的時(shí)效長、清關(guān)麻煩與其運(yùn)力充足運(yùn)費(fèi)低廉的上風(fēng)相比，就像是一把雙刃劍。一般的跨境電商都是在將傳統(tǒng)貿(mào)易貿(mào)易融合，例如亞馬遜 FBA 以及網(wǎng)易考拉的進(jìn)口保稅，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，而 JollyChic 做了海量 SKU 海運(yùn)備貨，成為沙特吃螃蟹第一人。

空運(yùn)

相較于成熟的貿(mào)易大國，沙特的空運(yùn)資源是相當(dāng)貧瘠的，加之航權(quán)資源壟中斷，留給中國電商的沙特空運(yùn)資源選擇有限。

廣州-利雅得 Daily 客機(jī)

優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效快且穩(wěn)定，天天固定客機(jī)，約 9 小時(shí)到港。

缺點(diǎn)：由于是客機(jī)，艙位較貨機(jī)有限，且中國大陸機(jī)場安檢極其嚴(yán)格，帶電液體粉末等敏感貨物無法通過，所以不適合大多數(shù)經(jīng)營全品類且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。

即便如此，廣州 SV 的艙位還是被各家爭搶的香餑餑。這里還需要提一下，千航國際，從 5 月中后旬開始，原本廣州 SV 的兩班貨機(jī)已取消，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，目前沒有從廣州飛往利雅得的貨機(jī)。

香港-利雅得 貨機(jī)

優(yōu)點(diǎn)：艙位相對充足，此前 SV 多為 747 和 777 機(jī)型，最近改為 744 和 777，載重約 100 噸，且可以接受電商非危險(xiǎn)品外的全品類敏感貨物，運(yùn)價(jià)也相對廣州 SV 便宜。

缺點(diǎn)：航班相對客機(jī)較不穩(wěn)定，有時(shí)會有延誤或取消的情況。旺季艙位也是一板難求，每周只有 6 個航班且分布在五天里，并非 daily 航班。另外，由于貨機(jī)機(jī)型不同一，碰到航班取消的時(shí)候，很可能由于機(jī)型和板型不同而加劇延誤情況。