“利潤越來越低，生意一年不如一年！”這或許是不少專線物流老板的共叫。近幾年，由于運(yùn)營本錢越來越高、政策管控越來越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，導(dǎo)致物流專線生意難做，專線物流企業(yè)哀鴻遍野。

專線是指某一方向上，通過集約這個(gè)方向線路上的貨源和整合下游車源，從而實(shí)現(xiàn)車貨匹配效率和效益的運(yùn)輸組織方式和經(jīng)營方式。專線公司是指自己發(fā)班車提供城際門到門零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)的貨運(yùn)公司，包括單線單向和多線多向、一端能提能送和兩端均能提送。

9月28千航國際日，天津市交通與物流協(xié)會(huì)小微物流企業(yè)分會(huì)正式成立，同時(shí)大會(huì)向物流企業(yè)及行業(yè)人士具體先容了“物流助手”平臺(tái)。據(jù)了解，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，物流助手成立于2015年，作為以物流專線信息查詢服務(wù)為主體的物流平臺(tái)，旨在建立聰明物流，打造全國最權(quán)威的物流信息平臺(tái)，為大客戶、中小企業(yè)以及有物流需求的群體提供優(yōu)質(zhì)的物流專線承運(yùn)商。億歐物流受邀參與。

聚盟常務(wù)副總裁張猛現(xiàn)場(chǎng)提到了現(xiàn)當(dāng)下專線物流市場(chǎng)所存在的困境，第一，現(xiàn)如今，專線物流市場(chǎng)的貨量逐漸進(jìn)進(jìn)了下行周期，海運(yùn)費(fèi)，據(jù)公然數(shù)據(jù)顯示，專線物流貨量至少下降了20%至30%；第二，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化調(diào)整過程中，物流比較難做的地方便在于上游是制造業(yè)，下游是流通業(yè)，夾在中間很難做成市場(chǎng)化；第三，專線物流成長過程中，往往用本錢導(dǎo)向思考戰(zhàn)略性題目；第四，專線物流企業(yè)缺少攬貨能力、經(jīng)營治理能力、營銷能力等，往往處于粗放式治理中，便在如今的市場(chǎng)上難以獲得一席之地。

張猛所提到的是專線物流企業(yè)內(nèi)部面臨的困擾，三志物流人事企劃負(fù)責(zé)人汪東進(jìn)提到的專線物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要是外部環(huán)境的壓力：第一，中國零擔(dān)行業(yè)前10名企業(yè)市場(chǎng)份額合計(jì)占比僅3%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格式分散，近90%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個(gè)體戶呈現(xiàn)“多、小、散”的狀況。相比之下，美國零擔(dān)行業(yè)前5企業(yè)的集中度達(dá)到55%，前10的集中度達(dá)到78%。所以，中國零擔(dān)行業(yè)集中度較低，壟中斷性龍頭還未出現(xiàn)；第二，物流行業(yè)快遞的領(lǐng)域增速正在放緩，所有快遞企業(yè)開始轉(zhuǎn)型做快運(yùn)，順豐、通達(dá)系等企業(yè)都涉獵快運(yùn)領(lǐng)域；第三，二線快遞全部生存存亡，例如國通不通，如風(fēng)達(dá)被拋棄，遠(yuǎn)成以加盟求再生，全峰停網(wǎng)，快捷休網(wǎng)等等；第四，一線快運(yùn)企業(yè)燒錢起網(wǎng)，降價(jià)沖量，例如，安能、壹米滴答等企業(yè)通過變相降低價(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)；第五，再加上如今各項(xiàng)本錢的大幅提升，運(yùn)營本錢、人工本錢等本錢提升，一線工人難招等。

除了上述張猛、汪東進(jìn)所提到的之外，如今專線物流也面臨著科技變革所帶來的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊话牙校瑐鹘y(tǒng)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力只在線下，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，貨主可選擇的范圍加大，專線議價(jià)能力只能一退再退，更何況，數(shù)字化、自動(dòng)化等技術(shù)的發(fā)展，更是給專線物流帶來了強(qiáng)有力的沖擊。

所以，整體而言，專線公司便呈現(xiàn)出了以下場(chǎng)景：一個(gè)門面，一臺(tái)車，或兄弟或夫妻或父子，能干裝卸工，也能當(dāng)司機(jī)，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习濉?/p>

這是專線最壞的時(shí)代，也是整合者最好的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線同盟，走品牌化之路，提升企業(yè)治理者素質(zhì)與能力等，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

張猛在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)便提到了一個(gè)詞語：合伙人機(jī)制。通過在專線物流市場(chǎng)中實(shí)行合伙人機(jī)制千航國際，一起抱團(tuán)取熱，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的組織化，為專線物流企業(yè)的發(fā)展找到有競(jìng)爭(zhēng)力的組織平臺(tái)，并為專線未來的打造一個(gè)成長可發(fā)展的路徑。

不過，他也夸大了，專線企業(yè)與專線企業(yè)之間形成組織化也取決于以下幾個(gè)字：利益、信任、平衡、持久。

汪東進(jìn)也提出了類似的觀點(diǎn)，他以為，所謂的生態(tài)一定是共生法則，作為專線物流平臺(tái)的推動(dòng)者，一定要具備生態(tài)的思維，讓被整合對(duì)象有自己更大的生存發(fā)展空間，而不是被整合消亡。

專線物流企業(yè)想要突破困境，普天物流總經(jīng)理韓雪峰表示需要把握物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力六大因素：1、網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)厚度、廣度與深度成為衡量的首要，更是資本的關(guān)注點(diǎn)；2、產(chǎn)品化，產(chǎn)品相對(duì)屬于標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)效、安全與服務(wù)成為主打產(chǎn)品、增值產(chǎn)品助力；3、規(guī)范化，治理規(guī)范、治理規(guī)范、財(cái)務(wù)規(guī)范、基礎(chǔ)制度規(guī)范、隨著發(fā)展節(jié)點(diǎn)化；4、體系化，中大型企業(yè)基本都自有體系，從系統(tǒng)、運(yùn)營、組織、營銷、路由、車線均成體系化；5、便利化，客戶體驗(yàn)便利化成為發(fā)展的核心，還有網(wǎng)絡(luò)便利、服務(wù)便利、溝通便利等；6、規(guī)模化，單一的產(chǎn)品到組合產(chǎn)品，規(guī)模化成為衡量競(jìng)爭(zhēng)的又一個(gè)要素，零擔(dān)物流規(guī)模化的邊際效益明顯。

古人常說：“未雨綢繆”，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，做出錯(cuò)誤的決定。而是要根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展方向，做出符合未來規(guī)劃的計(jì)謀，應(yīng)對(duì)方案。由此可見，無論是外界的競(jìng)爭(zhēng)壓力還是整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的改變，全網(wǎng)式、產(chǎn)業(yè)式的物流服務(wù)平臺(tái)指日可待。未來，企業(yè)定位+技術(shù)筑底+精益治理+有效組織，才可能使得專線物流生存的下來甚至生存的更好。