2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運元年。自1月1日《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營治理暫行辦法》正式生效，“網(wǎng)絡(luò)貨運”時代正式到來。這也意味著網(wǎng)絡(luò)貨運迎來普適化，將有更多的貨運行業(yè)市場主體參與到網(wǎng)絡(luò)貨運的申請和經(jīng)營中來。

現(xiàn)在，隨著國內(nèi)疫情的基本結(jié)束，更多省市解鎖了網(wǎng)絡(luò)貨運牌照發(fā)放。

多省市陸續(xù)發(fā)放第一張牌照

物聯(lián)網(wǎng)時代，特別是國家“網(wǎng)絡(luò)貨運”政策放開后，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運讓貨運與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，是趨勢所在。固然獲得網(wǎng)絡(luò)貨運許可證，要經(jīng)過嚴格的線上服務(wù)能力審核、接口接進審核、八項能力認定審核等程序，但不少省市首張網(wǎng)絡(luò)貨運牌照已經(jīng)新鮮出爐。

1月1日，全國首張網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)花落江蘇省。

1月22日，山東省首張網(wǎng)絡(luò)貨運牌照落戶青島。

2月21日，河南省首張網(wǎng)絡(luò)貨運牌照落戶鄭州。

3月5日，廣西省發(fā)出的第一張網(wǎng)絡(luò)貨運運營牌照落戶南寧，標志著廣西物流行業(yè)正式邁千航國際進“互聯(lián)網(wǎng)+”聰明物流新時代。

3月15日，天津市發(fā)放第一張網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證，其頒布標志著天津市物流行業(yè)正式進進平臺化、物聯(lián)化、智能化新時代。

3月17日，湖南省第一張網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)授牌儀式在岳陽市城陵磯新港區(qū)舉行，這意味著湖南首張網(wǎng)路貨運牌照落戶岳陽市。

3月16號，福建省發(fā)出的第一張“網(wǎng)絡(luò)貨運”運營牌照落戶廈門，這也是中國石材行業(yè)第一張“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照。

3月31日，陜西省首張“網(wǎng)絡(luò)貨運”經(jīng)營許可證落戶榆林市綏德縣。

4月3日，貴州省首張“網(wǎng)絡(luò)貨運”牌照花落銅仁。

同時，網(wǎng)絡(luò)貨運線上數(shù)字產(chǎn)業(yè)園是貴州省“交通強國”試點項目，是銅仁市委、市政府重點支持發(fā)展的標志性項目。此外，據(jù)了解，銅仁市政府專門擬定了一個“網(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)業(yè)培育計劃”，即以大數(shù)據(jù)應(yīng)用驅(qū)動的發(fā)展理念為指導(dǎo)，以大數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)，打造線上治理服務(wù)平臺提升政府的數(shù)字化治理水平，并出臺了5年的產(chǎn)業(yè)扶持計劃，欲打造千億規(guī)模的線上物流產(chǎn)業(yè)。

從牌照發(fā)放的時間脈絡(luò)可以看出，病毒的肆虐雖一定程度上阻擋了網(wǎng)絡(luò)貨運快速發(fā)展的腳步，但疫情這個試金石卻又進一步驗證了網(wǎng)絡(luò)貨運的重要性以及未來發(fā)展的必要性。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫 網(wǎng)絡(luò)貨運將是物流市場主體模式

相比傳統(tǒng)物流，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運營模式以及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的綜合應(yīng)用，不僅能夠公道調(diào)配運輸路線和貨物，實現(xiàn)分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，進步物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率，海運報價 國際快遞，從而保障物流服務(wù)的高效率運行，減少勞動重復(fù)和本錢浪費。

疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運高效整合全國運力資源，實現(xiàn)同一治理和同一調(diào)配，保障物流運輸全速運轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)對風險的能力也得到了充分體現(xiàn)。

此外，疫情對道路貨運行業(yè)發(fā)展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板和風險，例如中小企業(yè)和貨車司機單打獨斗抗風險能力低、貨源難穩(wěn)定、運力分散、物流本錢居高不下以及長賬期導(dǎo)致的資金鏈易中斷裂等題目，這也是我國物流長期面對的“小、散、亂、差”題目的集中體現(xiàn)。

重大事件的后續(xù)，會對相應(yīng)產(chǎn)業(yè)提出升級要求。本次疫情充分說明，分散和粗放發(fā)展模式下，個人單車運營模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、本錢、風險承擔等因素影響，海運報價 國際快遞，傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。

疫情讓物流行業(yè)充分熟悉到，依托移動互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、本錢的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相對比傳統(tǒng)物流更加保障；同時，以治理方式為契機，通過網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展，對解決多年來在公路貨運行業(yè)積累的深層次矛盾題目、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決運費結(jié)算題目和稅務(wù)保險等核心題目，具有無與倫比的上風。

另外，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營治理暫行辦法》中的內(nèi)收留，可以窺探國家推行網(wǎng)絡(luò)貨運的目的：一是，為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，促進道路貨物運輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展；二是，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營，保護網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營各方當事人的正當權(quán)益；三是，維護道路貨物運輸市場秩序；四是，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業(yè)降本增效。

所以，千航貨運 空運價格，不管是政策、行業(yè)趨勢，還是疫情體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運或?qū)⒊蔀榘l(fā)展新機遇，成為物流市場的主體模式，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運勢不可擋。隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，申請獲得網(wǎng)絡(luò)貨運牌照的企業(yè)會越來越多。

如何獲得先行千航國際上風

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的核心價值，在于通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國范圍內(nèi)的車源和貨源，打破原有限制，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池，進步組織優(yōu)化、集約化程度，降低社會和企業(yè)的物流本錢。

獲得先行上風：

首先，要找準市場定位，選好經(jīng)營方向。如何找自己的市場定位，路歌董事長馮雷曾通過物流運營全要素、行業(yè)輿圖分析方式解析過。詳情可見：馮雷：網(wǎng)絡(luò)貨運的關(guān)鍵節(jié)點和關(guān)鍵題目。

其次，建立企業(yè)穩(wěn)定的運力池。這也是馮雷在疫情中提出的物流企業(yè)自救策略之一。

最后，擁有現(xiàn)代化科學(xué)高效集中治理方式。

總結(jié)：以網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展為契機，政府從重執(zhí)照的形式化治理到以數(shù)據(jù)價值為核心的實質(zhì)性治理，公路貨運行業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨變，物流市場將會涌現(xiàn)諸多新業(yè)態(tài)。對于傳統(tǒng)物流來說，改變勢在必行。