“雙12”剛剛過往，一件件快遞又如雪花般降落千家萬戶，快遞小哥更是通宵達(dá)旦加班，海運報價 國際快遞，只為進(jìn)步派送效率。

正當(dāng)我們開心拆著快遞的同時，還傳來了騰訊或進(jìn)軍物流行業(yè)的消息！

以后寄快遞，找騰訊？

就在前兩天，一則商標(biāo)申請的消息把騰訊再度推上了頭條。

根據(jù)國家商標(biāo)總局官網(wǎng)顯示，騰訊在11月21日之時，申請了“企鵝物流”的商標(biāo)，業(yè)務(wù)范圍包括運輸信息、物流運輸、運輸預(yù)訂、商品包裝、商品打包、旅行預(yù)訂、運輸、貨物貯存、快遞服務(wù)、包裹投遞等。目前，該申請已在12月12日被受理。

巨頭的一舉一動，總是格外吸引大家的關(guān)注。盡管只是申請商標(biāo)，但騰訊這一小動作，更多的是被大家猜想其要進(jìn)軍物流業(yè)，還有網(wǎng)友調(diào)侃“以后寄快遞，就找騰訊”。

放眼整個物流市場，順豐、京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等都是其中佼佼者，卻鮮少見到騰訊親身上陣搞物流。倘若此番騰訊真的要進(jìn)軍物流行業(yè)，勢必又將掀起一番“腥風(fēng)血雨”。

不過針對此事，騰訊已經(jīng)做出了回應(yīng)表示，“企鵝物流”只是騰訊公司采購部注冊的一個商標(biāo)，只用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團(tuán)隊同一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個平臺，整合了順豐、DHL、EMS等第三方千航國際物流供給商資源。既不存在“自營”的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團(tuán)隊，也沒有任何對外服務(wù)的計劃。

換言之，這“企鵝物流”只為自家人服務(wù)，外頭人想通過它寄快遞，不存在的。

但有句話不是也說了“一切皆有可能”，指不定有一天騰訊心血來潮，空運報價 海運價格，就要親身上陣，進(jìn)軍物流行業(yè)了。究竟在申請注冊“企鵝物流”之前，騰訊在物流領(lǐng)域就已經(jīng)有深度布局。

多家物流企業(yè)“背后的男人”

京東物流、滿幫、G7、貨車幫、快狗打車等互為競爭對手，但仔細(xì)一看，他們都有一個共同的特點，那就是與騰訊有著千絲萬縷的關(guān)系。其中,G7還在10月份完成了新一輪的3.2億美元融資，騰訊追投。

有媒體曾經(jīng)統(tǒng)計過，騰訊旗下的騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金一共投資了14個物流企業(yè)，即包括京東物流這樣的獨角獸企業(yè)，也包括快狗打車等同城貨運公司。

同時，騰訊云還與順豐共同研發(fā)了文字識別（OCR）技術(shù)，做到快速識別運單的關(guān)鍵信息，正確率達(dá)到99%。據(jù)說目前，中外運、德邦等快遞公司都已經(jīng)接進(jìn)了這項技術(shù)。

除此之外，騰訊還和中國物流與采購聯(lián)合會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)區(qū)塊供給鏈同盟鏈及云單平臺。

不得不說，騰訊這是悶聲干大事系列啊。

而回回到其本身而言，騰訊還在今年8月之時，推出了智能配送機(jī)器人“騰訊微派”，依托騰訊在AI、云計算、IoT等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和算法積累，在室內(nèi)做到智能同行配送，適用于酒店、機(jī)場、醫(yī)院等場景。

另一方面，微信上也已經(jīng)上線“微派”小程序，具有預(yù)約寄件和預(yù)約配送兩項功能，但只對騰訊員工開放。

小編被拒之門外

綜合以上，騰訊在物流領(lǐng)域這條賽道上，盡管不是親身出面的那一個，千航貨運 空運價格，但一直都在通過投資或合作的方式進(jìn)行低調(diào)布局。況且在物流這塊巨大的蛋糕眼前，大多數(shù)企業(yè)都會做好未雨綢繆的預(yù)備。以阿里、京東等電商企業(yè)為例，早就在搞自家的物流。

上億市場將會如何瓜分

物流，這個看似簡單的名詞早已隨著新零售的到來成為巨頭們新一輪角逐的對象。

今年雙十一期間，當(dāng)日物流訂單數(shù)目就已經(jīng)突破了10億件，刷新了歷史記錄，同時也標(biāo)志著中國快遞業(yè)進(jìn)進(jìn)了一天10億的新時代。另據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，11月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成58.6億件，一直都處于快速增長當(dāng)中。伴隨著居民消費水平的進(jìn)步，這一數(shù)字在未來必將會繼續(xù)保持增速。

對于物流這塊布滿無窮潛力的領(lǐng)域，假如巨頭們都能夠在其中有所建樹，在互聯(lián)網(wǎng)江湖中必定能拿到更多話語權(quán)。特別是阿里、騰訊這些年來一直斗來斗往，現(xiàn)在阿里有了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，騰訊當(dāng)然也不會落后。

再者，當(dāng)前物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)千航國際生了翻天覆地的變化，拼的就是技術(shù)。最明顯的一點是，在倉儲環(huán)節(jié)加進(jìn)了分揀機(jī)器人，從進(jìn)庫、存儲、到出庫的過程當(dāng)中，都能見智能化的影子。

以京東為例，無人機(jī)、無人車送小件快遞早已經(jīng)不是什么新鮮事。但由于他們在載重、安全性的題目，如今無人機(jī)送貨的研究已經(jīng)上升到了更大、能運更多的層面。據(jù)說京東今年已經(jīng)在著手預(yù)備超重型無人機(jī)項目。

而騰訊作為深耕云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能多年的企業(yè)，完全有能力親身參與到其中。

所以，假如以后騰訊要做物流，也是自然而言的事情。只不過，不知道那一天是否會真的到來，物流市場又將會有何種變化。

作者：木易