【卡車之家 原創(chuàng)】從發(fā)展趨勢來看，電動車的普及勢不可擋，特別是城配市場，譬如深圳市就通過各項優(yōu)惠措施、擴(kuò)大電動車路權(quán)等方式，不中斷引導(dǎo)城配行業(yè)使用電動車型作為運(yùn)輸載體。固然是大勢所趨，但要說徹底取代柴油車的地位還言之尚早，電動貨車在這幾方面性能相比柴油車略顯不足。

續(xù)航里程短 千航國際車輛使用效率低

一直以來電動貨車被用戶吐槽最多的就是續(xù)航里程，固然續(xù)航里程在這從一兩年間增長明顯，從以往的200km續(xù)航到現(xiàn)在的300+km，但這也僅僅是廠家標(biāo)稱的續(xù)航里程，要達(dá)到這樣的續(xù)航里程，車輛必須在良好平整的路況條件下，勻速行駛才能取得，這在現(xiàn)實運(yùn)營中肯定非常難實現(xiàn)的，同時在電動車的使用上，司機(jī)也不可能把電池完全放電，因此按照300km續(xù)航里程的車型來說，一般車輛跑到260km就該充電了，千航國際，當(dāng)然滿載的狀態(tài)下，續(xù)航里程更短。

260km對于一般城配行業(yè)來說，僅僅能滿足基本的需求，只適用于點(diǎn)對點(diǎn)的配送業(yè)務(wù)，配送范圍受到限制。而且車輛在運(yùn)行一定的里程后，必須找到充電站進(jìn)行充電，即便是使用快充也需要2-3個小時，大大影響了車輛的使用效率。

充電難 充電時間長

固然眾多的新能源貨車運(yùn)營公司都配有自己固定的充電站，但也只能滿足固定時間固定路線的車輛使用，要是運(yùn)輸范圍、區(qū)域或者時間有變動，車輛需要臨時補(bǔ)電，那么就要依靠公用充電樁了。

截至2017年12月11日，深圳市建有出租車充電樁3165個，其中通電運(yùn)營的有2889個，未通電待運(yùn)營的有276個。企業(yè)已在建的充電樁有1024個，后續(xù)將逐漸運(yùn)營通電。這些充電樁可不單單是滿足出租車使用，同時也開放給各種社會車輛使用。固然充電樁的數(shù)目龐大，但面對深圳市同樣數(shù)目龐大的電動車群體，而且單車充電時間達(dá)2-3小時，充電樁的配套依然不能很好的滿足需求。

電池五年一換 1200元/度電

我千航國際 們從某家新能源物流車的運(yùn)營公司了解到，目前旗下的車型所使用的電池收留量為80kW/h，按照正常水平是三年衰減15%，就是原本滿電可跑260公里的三年后只能跑220公里或者更少，千航國際，而5年后電池基本就可以退居二線，用作儲能設(shè)備了，車輛就需要更換新電池。

據(jù)了解，目前該公司旗下車型的電池價格為1200元/（kW/h），按目前使用的電池收留量80kW/h來算，一塊電池就接近10萬，當(dāng)然這只是現(xiàn)在的價格，按照現(xiàn)在電池本錢的下降趨勢，五年后電池還不一定這么貴。

行駛路況良好 續(xù)航里程才能最大化

電動貨車要想達(dá)到續(xù)航里程最大化，最好還是要行駛在良好的路況下，一方面是續(xù)航里程，多上下坡或者路面不平整都會在一定程度上減少續(xù)航里程。

車身自重大 載貨量輕

純電動貨車普遍采用永磁同步電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，在動力系統(tǒng)的搭配上就偏向于輕載行駛，同時也只有輕載才能獲得最大續(xù)航里程，而且純電動車型本身的自重就比一般柴油車重，因此，純電動物流車目前只適適用戶快遞等輕泡貨的運(yùn)輸，重載的用戶還是建議使用柴油車。

城市物流配送電動化這個無可否認(rèn)是城配行業(yè)的發(fā)展趨勢，未來城配用車的電動化進(jìn)程也會進(jìn)一步加快。純電動貨車的上風(fēng)十分明顯，跨境鐵路 國際物流，節(jié)能、使用本錢低、路權(quán)大，這些都是傳統(tǒng)柴油車不可相比的，但純電動貨車的不足之處同樣明顯，各位卡友要用純電動物流車運(yùn)貨前還是先考慮清楚，按照實際運(yùn)輸情況往選擇。（文/陳鋒傳）