物流車一直是方方正正、呆頭呆腦的外觀，在過往從未有人對(duì)它的設(shè)計(jì)有過期待。原因不是大家滿足現(xiàn)在物流車的外觀，而是改變外觀的本錢實(shí)在太高，幾乎等同于重新設(shè)計(jì)一款前所未有的新車。既然如此，那就重新設(shè)計(jì)一款新車，按照新能源汽車的特性，重新開發(fā)一款物流車。北汽就這么干了。

北汽團(tuán)體旗下北汽昌河采用正向開發(fā)的方式，研發(fā)出了一款不一樣的多功能純電動(dòng)物流車——北汽EV5，這也是全面新能源化的北汽團(tuán)體在物流領(lǐng)域的開拓之舉。由于不用受過往的老舊車型的限制，所以北汽EV5無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、性能、駕駛都帶來(lái)了不一樣的感覺。

外觀方面，北汽EV5直接采用乘用車的設(shè)計(jì)手法，黑白拼色前臉、矩形大燈，棱角分明的外觀看起來(lái)更加精神，大街上一眼就能認(rèn)出這位“最靚的仔”。

與外觀一致的是，北汽EV5的內(nèi)飾同樣采用乘用車一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。賽車風(fēng)格的方向盤、電子換擋旋鈕、懸浮式中控、立體的空調(diào)出風(fēng)口，固然沒有配備大屏，但依舊比同級(jí)其他車型內(nèi)飾領(lǐng)先很多。中心扶手箱和左側(cè)側(cè)門扶手能在行駛的時(shí)候給駕駛員雙手很好的支撐，長(zhǎng)時(shí)間駕駛雙手也不至于太累。

當(dāng)然，正向開發(fā)的上風(fēng)盡非只有外觀內(nèi)飾的變化，更重要的是帶來(lái)了整車駕控體驗(yàn)的變化。由于是根據(jù)新能源汽車的特性進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，駕駛體驗(yàn)也比同級(jí)其他品牌的新能源物流車要更好。上手北汽EV5的第一感覺是，它的轉(zhuǎn)向不會(huì)松松垮垮，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，而是更加的緊致和精準(zhǔn)，甚至能有一絲絲運(yùn)動(dòng)感。

行駛的過程中底盤的反應(yīng)也更好，不論是高速變道還是過顛簸路面，底盤都有足夠的支撐力，并且除了輪胎的摩擦噪音外，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，沒有任何異響。北汽EV5在開起來(lái)時(shí)能夠給人一種不屬于物流車的信心，或許很多人覺得操控體驗(yàn)不是一輛物流車千航國(guó)際重點(diǎn)考慮的題目，但事實(shí)恰恰相反，操控體驗(yàn)好直接說明了這輛車的設(shè)計(jì)更公道，產(chǎn)品質(zhì)量及用料水平更佳，這個(gè)上風(fēng)在車輛的后期使用中會(huì)更加明顯。

正向開發(fā)的另一大好處，是能夠使三電的布局和使用更加公道。北汽EV5采用的是目前物流車領(lǐng)域使用率最高的國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池，電池收留量43kWh。箱體采用高強(qiáng)度鋁材，PACK后的能量密度達(dá)到135wh/kg。磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的使用壽命更長(zhǎng)，安全性也更高，更適合高頻使用。電機(jī)方面采用蘇州匯川的二合一電機(jī)，它將電控和電機(jī)做在了一起，既能進(jìn)步穩(wěn)定性，又能兼顧輕量化。峰值功率達(dá)到60kW，極速達(dá)到90km/h。由于電機(jī)低速高扭的特性，實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)接近一輛1.5L排量的乘用車。

對(duì)于一輛物流車而言，裝載能力是大部分用戶重點(diǎn)關(guān)注的。北汽EV5貨箱收留積4.5m3，規(guī)整寬敞，一次性裝載量高。根據(jù)車輛標(biāo)示的數(shù)據(jù)，北汽EV5額定載重為990kg。那么，究竟?jié)M載的北汽EV5能跑多少公里？

對(duì)于新能源汽車的續(xù)航里程，主要以工況法、等速法兩個(gè)數(shù)據(jù)為續(xù)航測(cè)試，徹底解除司機(jī)用戶心中的疑慮。

考慮到真實(shí)的使用情況比較復(fù)雜，所以我們決定進(jìn)行兩次測(cè)試。

第一次我們采用的是空車測(cè)試，全程駕駛室坐2名司乘職員，貨箱空載，千航國(guó)際，不開空調(diào)。在布滿電的情況下，北汽EV5的表顯續(xù)航為270km（工信部續(xù)航）。

終極行駛了303公里（剩余電量10%），計(jì)算得出滿電續(xù)航里程超過330公里。全程在深圳進(jìn)行測(cè)試，其中包括70公里高速，60公里城市快速路，40公里擁堵路面，其他為城市街道。這一成績(jī)比表顯的270公里要多出60公里，超出我們預(yù)期。

我們當(dāng)然知道，空載的續(xù)航不能說明什么，所以第二次測(cè)試才是重頭戲。

我們?cè)谪浵鋬?nèi)裝了39袋重量為25公斤的大米（合計(jì)975kg，額載990kg），再加上兩名司乘職員的重量，以全程滿載的重量進(jìn)行測(cè)試。另外，考慮到夏天將要來(lái)臨，在測(cè)試的過程中我們?nèi)虒⒖照{(diào)調(diào)至一檔。

同樣在深圳進(jìn)行測(cè)試，終極行駛的了221公里（剩余電量9%）。計(jì)算得出滿載且全程開空調(diào)的續(xù)航里程超過240公里。其中同樣包含70公里高速，60公里城市快速路，40公里擁堵路面，其他為城市街道。全程行駛了9個(gè)半小時(shí)，空調(diào)也開了9個(gè)半小時(shí)。結(jié)果同樣令人驚喜。兩次測(cè)試的續(xù)航成績(jī)都非常不錯(cuò)，這是目前市面上40kWh~45kWh電量新能源物流車中盡無(wú)僅有的續(xù)航成績(jī)。

試駕點(diǎn)評(píng)

不得不說，正向開發(fā)確實(shí)讓北汽EV5在各方面都與“油改電”的同級(jí)產(chǎn)品拉開了差距。尤其是在駕控體驗(yàn)和續(xù)航能力上，這些都是光看參數(shù)無(wú)法獲知的上風(fēng)。對(duì)于需要購(gòu)車的用戶，大可以試用過后再與其他車型對(duì)比，這樣會(huì)有更切實(shí)的感受。另外，由于物流車用戶之間存在很大的差異，北汽EV5屬于好車但不便宜的系列。因此我們建議在物流行業(yè)有一定經(jīng)驗(yàn)并且打算長(zhǎng)期從事該行業(yè)的用戶選擇北汽EV5，這一類用戶才能將這輛車的性能最大化。