京東祭出“眾郵快遞”

京東的物流版圖又添一城了！

3月6日，京東公布，旗下以加盟模式創(chuàng)立的“眾郵快遞”正式開始對(duì)外招商加盟。

由于“眾郵快遞”成立不久，很多人對(duì)它還缺乏了解，下面我來做個(gè)具體的先容。

早在新年之前，千航國際，業(yè)內(nèi)就有消息傳出：京東將要另起一張快遞網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立于京東物流。

到了2月以后，一個(gè)名叫“眾郵快遞”的物流加盟網(wǎng)開始浮出水面。而在近日，“眾郵快遞”已經(jīng)在廣東地區(qū)正式打響了招商戰(zhàn)。

項(xiàng)目從醞釀到落地，再到開業(yè)營運(yùn)，不過是用了短短三個(gè)月的時(shí)間，可以說，京東的動(dòng)作非常迅速！

那“眾郵快遞”到底是干嘛的呢？

官方的千航國際加盟公告給出了具體的說明：

這份說明透露出了兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

第一：“眾郵快遞”是專注于下沉市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)型貿(mào)易的。

眾所周知，2019年的京東有兩大動(dòng)作。一是祭出了“京喜”，在下沉市場(chǎng)火力全開。二是對(duì)外開發(fā)業(yè)務(wù)，進(jìn)步京東物流的盈利能力。

那結(jié)合著“眾郵快遞“的專注方向來看，京東這一舉措無疑是其下沉市場(chǎng)戰(zhàn)略與物流貿(mào)易化戰(zhàn)略的再度深化。

第二：“眾郵快遞”將會(huì)依托全國覆蓋網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的末端服務(wù)質(zhì)量。

這說明“眾郵快遞“雖獨(dú)立于京東物流，但又不完全與京東物流分隔開。而且，按照京東物流如今的版圖格式，“眾郵快遞”可以說是一誕生就站在了巨人的肩膀上“舞蹈”。

另外，其官方的招商文書亦表露了“眾郵快遞”的業(yè)務(wù)定位：

其業(yè)務(wù)定位亦開釋出了幾個(gè)重要信息點(diǎn)：

價(jià)格方面：“眾郵快遞”表示會(huì)打出性價(jià)比的價(jià)格方案，這顯然具備極強(qiáng)的侵略性。如此以來，在高端業(yè)務(wù)方面，順豐將會(huì)面臨勁敵！而在中低端業(yè)務(wù)方面，則通達(dá)系面臨勁敵。

產(chǎn)品方面：“眾郵”聚焦3kg小件和電商包郵，更直白地表明了：它要在順豐和通達(dá)系的虎口搶食。

市場(chǎng)方面：很顯然京東看到了當(dāng)下的市場(chǎng)紅利，一方面下沉市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，千航國際，“眾郵”的使命便是幫助電商平臺(tái)更深進(jìn)的開辟這一塊“大蛋糕”；另一方面微商、網(wǎng)紅直播風(fēng)口正盛，“眾郵”為這一群體提供快遞服務(wù)，必定有巨大的市場(chǎng)空間。

截止目前，眾郵快遞已經(jīng)積蓄了強(qiáng)大的資源：它擁有180多個(gè)分撥中心、1500多條干線，4700多輛汽車，10000多家第三方協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)，基本實(shí)線了全國99%的四級(jí)地址覆蓋。

可以說，不叫則已，一叫驚人，京東祭出的“眾郵快遞”一出手，即威力強(qiáng)勁。

京東新動(dòng)作的三大動(dòng)機(jī)！

那為什么京東要在這個(gè)時(shí)候祭出“眾郵快遞”呢？

首先，進(jìn)一步對(duì)外開放業(yè)務(wù)，滿足社會(huì)多樣化需求。

早在2018年，京東物流為了進(jìn)步盈利能力，就已經(jīng)對(duì)外開發(fā)業(yè)務(wù)，并且上線了個(gè)人寄件業(yè)務(wù)。如今，其外部收進(jìn)已經(jīng)占到了物流團(tuán)體總體收進(jìn)的40%，增長(zhǎng)速度非常之快。

很顯然，面對(duì)日益劇增的外部訂單以及多樣化的社會(huì)需求，京東自營的物流體系已經(jīng)難以支持。

為什么這么說呢？

一來京東物流通常只接京東商城自身的業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量有限。二來，淘寶系的業(yè)務(wù)無法直接流進(jìn)到京東物流，局限性非常大。

所以，海運(yùn)費(fèi)，在這個(gè)時(shí)候，通過加盟這種低本錢又高效的辦法建立一個(gè)全新的物流網(wǎng)，顯然非常明智。

其次，捉住時(shí)機(jī)，狙擊對(duì)手。

眾所周知，疫情發(fā)生后，我國的快遞業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)重的沖擊。特別是通達(dá)系和郵政企業(yè)，因疫情影響大量快遞員被滯留了在老家，所以復(fù)工復(fù)產(chǎn)相對(duì)來說較為遲緩。

所以，在這個(gè)特殊時(shí)期，很多客戶為了保證寄件的時(shí)效，通常都選擇了價(jià)格稍貴的順豐。

正是看準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)機(jī)，京東趁熱打鐵切進(jìn)了個(gè)人業(yè)務(wù)領(lǐng)域，給予勁敵一個(gè)強(qiáng)勢(shì)打擊。

剛才也已經(jīng)說了，在價(jià)格方面，“眾郵快遞”會(huì)打出性價(jià)比較高的價(jià)格方案，所以，無論在高端業(yè)務(wù)還是中低端業(yè)務(wù)，這都非常具有侵略性。

毫無疑問，順豐和通達(dá)系又將面對(duì)一個(gè)新的強(qiáng)勁對(duì)手。

最后，要在下沉市場(chǎng)火力全開。

這些年，拼多多的突圍而出，讓大眾徹底見識(shí)了下沉市場(chǎng)的潛力，一時(shí)間，巨頭紛紛下沉，小玩家蜂擁而至，五環(huán)外的下沉市場(chǎng)成了電商圈最激烈的喋血戰(zhàn)場(chǎng)。

進(jìn)進(jìn)2019年后，京東的下沉來勢(shì)洶洶，特別是把“京喜”調(diào)動(dòng)出來獨(dú)立作戰(zhàn)，更是顯示了它要打贏拼多多和聚劃算的決心。從9月上線到年末，短短幾個(gè)月，其日均量就已經(jīng)突破了100萬單。

所以，在這個(gè)時(shí)候京東成立“眾郵快遞”，專門聚焦下沉市場(chǎng)，將會(huì)帶來兩方面的好處：

一方面，“眾郵”配套“京喜”，可以形成完整的消費(fèi)服務(wù)鏈，更好地服務(wù)“千縣萬鎮(zhèn)”。

另一方面，業(yè)務(wù)越來越好的“京喜”，亦將為新創(chuàng)立的加盟網(wǎng)點(diǎn)提供業(yè)務(wù)支持，使其迅速被盤活起來。

京東的物流野看！

京東物流的故事想必大家都十分熟悉了。

當(dāng)年劉強(qiáng)東在眾人的反對(duì)下，依舊堅(jiān)持打造自營物流。如今，忍辱負(fù)重12年，京東物流扭轉(zhuǎn)虧損，一雪前恥。

正是京東的這一份堅(jiān)持，使得它在服務(wù)方面做到了極致，很好地與其他電商平臺(tái)拉開了差距。

固然京東物流送貨速度快、體驗(yàn)好、口碑佳，但是它仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

最主要的就是：目前的京東物流還不足以支撐起更大的電商交易量，而更大的市場(chǎng)份額，還是把握在三通一達(dá)手中。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年物流的第一梯隊(duì)玩家僅是CR6（順豐、三通一達(dá)、百世）所占的市場(chǎng)份額已達(dá)78%，若如再加上一些散盤玩家，實(shí)際上京東物流所占的市場(chǎng)份額還是略顯雞肋的。

更為嚴(yán)重的是，其強(qiáng)大的對(duì)手阿里巴巴，這些年來已經(jīng)通過進(jìn)股三通一達(dá)等方式不中斷地推動(dòng)自身戰(zhàn)略縱深發(fā)展。

所以，這也不難理解，為什么京東物流在過往一年來轉(zhuǎn)型動(dòng)作如此頻繁。為什么要不中斷地對(duì)外開放業(yè)務(wù)，進(jìn)步自己在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

假如說之前的動(dòng)作，那只是京東的淺嘗輒止，那如今“眾郵快遞”的成立，則意味著京東要甩開膀子大干一場(chǎng)了。

很顯然，隨著越來越多的加盟商加進(jìn)到“眾郵快遞”來，未來，京東在物流中心布局的格式將會(huì)日益加大，京東在一眾玩家中的物流實(shí)力也會(huì)大幅度增強(qiáng)。

一場(chǎng)更激烈的物流市場(chǎng)對(duì)決戰(zhàn)，要開始了！

作者：評(píng)sir