原標(biāo)題：新冠肺炎疫情對我區(qū)物流行業(yè)影響的情況分析 來源：寧夏商務(wù)廳

近一段時間以來，隨著全國疫情形勢的逐步好轉(zhuǎn)及支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項政策措施的相繼出臺，各行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐步恢復(fù)，物流行業(yè)也呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，物流企業(yè)復(fù)工率穩(wěn)步回升，但地區(qū)之間復(fù)工復(fù)產(chǎn)程度不一，導(dǎo)致物流企業(yè)復(fù)工依然面臨不少困難。

一千航國際、我區(qū)物流業(yè)運行情況

1-3月份，我區(qū)物流運行受新冠肺炎疫情沖擊較大，供給鏈上下游協(xié)同性減弱導(dǎo)致物流需求下降，但電商物流和網(wǎng)絡(luò)購物逆勢增長。1-2月，全區(qū)社會物流總額811.69億元，同比下降12.67%，海運報價 國際快遞，其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額40.60億元，同比下降0.44%；產(chǎn)業(yè)品物流總額587.60億元，同比下降5.20%；批發(fā)業(yè)物流總額173.82億元，同比下降32.50%；進(jìn)口貨物物流總額6.80億元，同比下降18.0%；單位與居民物品物流總額2.87億元，同比下降7.1%。預(yù)計1-3月全區(qū)物流總額增速同比下降15%左右。

公路物流。3月份，隨著我區(qū)產(chǎn)業(yè)企業(yè)的快速復(fù)工和國家道路通行費減免政策的落實及近期油價下浮等原因。公路運輸活動在快速恢復(fù)。具有一般納稅人資質(zhì)的第三方專業(yè)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量恢復(fù)明顯，普遍恢復(fù)到日常60%-70%的水平。

鐵路物流。疫情防控初期，由于公路車輛通行管控的原因，鐵路物流在疫情防控初期業(yè)務(wù)量大幅增長。3月以來，由于公路運輸逐漸恢復(fù)，高速通行免費，以及油價下跌等因素，加之煤炭、鋼鐵等大宗產(chǎn)品需求乏力等原因，鐵路物流發(fā)運企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降比較明顯。

快遞物流。由于商場停業(yè)，以及職員管控的原因帶來的消費方式的轉(zhuǎn)變，1-2月，全區(qū)實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收進(jìn)1.48億元，同比增長6.7%；快遞業(yè)務(wù)量683.14萬件，同比增長17.83%。隨著全區(qū)主要快遞企業(yè)全面復(fù)工和快遞員復(fù)崗率的進(jìn)步，快遞行業(yè)恢復(fù)的速度進(jìn)一步加快。

二、物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況

通過對我區(qū)重點物流園區(qū)和A級物流企業(yè)的摸底調(diào)查，我區(qū)物流行業(yè)復(fù)工速度明顯加快，海運報價 國際快遞，各類型物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。

（一）A級物流企業(yè)基本全面復(fù)工。全區(qū)46戶A級物流企業(yè)涉及鐵路運輸、集裝箱專線運輸、冷鏈物流、倉儲物流、物流園區(qū)，專線運輸、郵政速遞、電力保障、通訊儲運保障等各種物流業(yè)務(wù)類型。截至3月底，已有43戶A級物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，復(fù)工率達(dá)93.5%。其中，4A級物流企業(yè)全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

（二）物流園區(qū)業(yè)務(wù)正逐步恢復(fù)中。通過對寧夏交通物流團(tuán)體、寧夏眾一物流園和吳忠金屬物流園等園區(qū)的摸底調(diào)查，園區(qū)內(nèi)物流商戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好。其中，寧夏交通物流團(tuán)體下轄的寧夏交通物流園和銀古物流園是銀川市零擔(dān)物流企業(yè)集中區(qū)，園區(qū)內(nèi)共有物流商戶268家，已復(fù)工250家，復(fù)工率為93％。寧夏眾一物流園以第三方物流和物流信息部為主，園區(qū)共有大小物流商戶360戶，其中具有一般納稅人資質(zhì)153戶的較大型物流商戶全部復(fù)工，207戶小型物流貨運信息部，有140戶已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整個園區(qū)物流商戶的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為81.4%。吳忠市金屬物流園復(fù)工復(fù)產(chǎn)率也達(dá)到70%以上。物流園區(qū)內(nèi)物流商戶的普遍復(fù)工復(fù)產(chǎn)標(biāo)志著我區(qū)物流行業(yè)全面復(fù)蘇。

三、疫情對物流行業(yè)發(fā)展的影響

從目前情況看，我區(qū)物流行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)整體勢頭良好，我區(qū)物流行業(yè)已經(jīng)從推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段轉(zhuǎn)向提升業(yè)務(wù)量階段。現(xiàn)主要存在以下幾個題目。

（一）物流企業(yè)復(fù)工不達(dá)產(chǎn)的情況較多。由于疫情防控尚未全面解除，各類商貿(mào)流通企業(yè)、批發(fā)與零售市場復(fù)工復(fù)產(chǎn)有限，終極導(dǎo)致需求不足；加上省份之間政策執(zhí)行力度不一、不同行業(yè)供給鏈運行存在差異，崗位密度控制、企業(yè)本錢支出壓力增大等因素的影響，千航國際，導(dǎo)致我區(qū)物流企業(yè)業(yè)務(wù)量不足、企業(yè)低負(fù)荷運轉(zhuǎn)、車輛等資源閑置等情況。目前物流企業(yè)仍普遍面臨嚴(yán)重虧損題目，企業(yè)不得不實行靈活調(diào)薪措施，這又將進(jìn)一步增加招工用工難度。

從調(diào)研情況看，經(jīng)營靈活度高、業(yè)務(wù)覆蓋面廣的物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)較快，基本能達(dá)到70%以上。從事專業(yè)物流業(yè)務(wù)，如鐵路運輸、倉儲、通訊器材儲運、大型干線道路運輸，專運線業(yè)務(wù)、冷鏈物流等受運價影響大、可替換運輸方式多、受季節(jié)影響強(qiáng)的專業(yè)物流企業(yè)業(yè)務(wù)恢復(fù)緩慢，業(yè)務(wù)恢復(fù)均勻不足50%。

（二）冷鏈物流企業(yè)受影響較大。我區(qū)的冷鏈物流企業(yè)主要從事供港蔬菜運輸，業(yè)務(wù)模式多以種植加運輸為主。受疫情影響，今年我區(qū)供港蔬菜等農(nóng)作物種植期推后，加上啟動資金、種植采收 職員缺乏等因素影響，我區(qū)冷鏈物流業(yè)務(wù)恢復(fù)較為困難，恢復(fù)率不足30%，大多冷鏈運輸車輛在外地承運普貨或快遞。

（三）物流企業(yè)運營資金壓力大。通過摸底調(diào)查，由于物流業(yè)務(wù)恢復(fù)率低，物流企業(yè)人工本錢、經(jīng)營本錢等基本運營開支較大，我區(qū)物流企業(yè)普遍存在運營資金壓力大的題目。國家雖出臺各種支持企業(yè)融資的政策，但由于我區(qū)物流行業(yè)企業(yè)普遍為輕資產(chǎn)運營模式，申請貸款的難度大；在企業(yè)本身有貸款的情況下，再貸款難度更大；民營銀行拆借費率大，有些銀行還進(jìn)步了貸款審批權(quán)限，個別銀行執(zhí)行國家政策不到位，以上因素均導(dǎo)致物流企業(yè)融資困難。

（四）生產(chǎn)企業(yè)供給鏈的恢復(fù)情況直接影響著我區(qū)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)恢復(fù)。產(chǎn)業(yè)品物流占我區(qū)社會物流總額的70%左右，我區(qū)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品大多以生產(chǎn)原材料為主。此次疫情對我國產(chǎn)業(yè)供給鏈體系造成了一定的影響，一方面，下游生產(chǎn)企業(yè)對原材料的消耗降低和需求減少；另一方面，我區(qū)部分產(chǎn)業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)但產(chǎn)品的市場需求未開釋，導(dǎo)致企業(yè)庫存增加，如：汽車、房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)工較慢，導(dǎo)致鋼鐵，輪胎等企業(yè)庫存壓力大。隨著國際疫情的進(jìn)一步加重，我區(qū)外貿(mào)企業(yè)市場開拓碰到的困難將進(jìn)一步加大，很可能會導(dǎo)致這一情況進(jìn)一步加劇，進(jìn)而造成我區(qū)產(chǎn)業(yè)物流需求大幅下降。

四、下一步工作

下一步，我廳將在確保疫情防控工作的條件下，盡快組織區(qū)內(nèi)物流企業(yè)根據(jù)自身情況有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)；積極協(xié)助物流企業(yè)加強(qiáng)與區(qū)內(nèi)重點產(chǎn)業(yè)企業(yè)對接，充分培育和開釋物流需求，恢復(fù)跨省干線運輸業(yè)務(wù)、城鄉(xiāng)物流配送業(yè)務(wù)；協(xié)調(diào)鐵路部分為我區(qū)物流企業(yè)給予運力保障和價格優(yōu)惠；配合有關(guān)部分盡快出臺對面向物流企業(yè)，特別是中小微型物流企業(yè)的紓困方案和支持措施，為物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供政策保障，幫助物流企業(yè)度過難關(guān)。

（此件公然發(fā)布）