題目背景

疫情期間，航空貨運(yùn)成為非常稀缺的物流資源。目前我國(guó)全貨機(jī)只有千航國(guó)際173架（美國(guó)有全貨機(jī)超過了550架），只占了我們民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，順豐擁有61架全貨運(yùn)為抗疫提供了最大的航空運(yùn)力資源。我國(guó)航空物流正處于發(fā)展階段，很多情況下只能用客機(jī)臨時(shí)改為航空貨運(yùn)，或者利用客機(jī)腹倉(cāng)進(jìn)行運(yùn)貨，疫情讓航空公司重新重視航空物流，航空物流未來(lái)發(fā)展可期。為此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空物流系主任陳玉蓮副教授對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)及專業(yè)建設(shè)進(jìn)行了思考。

一、疫情下航空物流的困境分析

疫情影響導(dǎo)致航空貨運(yùn)運(yùn)力下降

由于新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，嚴(yán)格的旅行限制導(dǎo)致大量飛機(jī)停飛、旅客退票，帶來(lái)的國(guó)際客運(yùn)需求大減，國(guó)際客運(yùn)航班陸續(xù)停航，由此帶來(lái)的也是貨運(yùn)運(yùn)力的大幅下降。由于在航空貨運(yùn)中，我國(guó)客機(jī)腹艙載貨量占航空貨運(yùn)總量的2/3，全貨機(jī)僅占1/3，其中國(guó)際線客機(jī)腹艙載運(yùn)量是49%，國(guó)內(nèi)線客機(jī)腹艙占82%。目前我國(guó)只有全貨機(jī)173架，僅占機(jī)隊(duì)的4.5%，同期美國(guó)有全貨機(jī)超過了550架。我國(guó)現(xiàn)有的全貨機(jī)航空公司屈指可數(shù)，只有10家，僅占比18.2%。在這10家航空公司中，國(guó)有的6家，社會(huì)資本的4家。

疫情影響航空貨運(yùn)需求堅(jiān)挺

正由于疫情的影響，目前全球醫(yī)療和各種物資的的需要出口輸送，貨運(yùn)需求并沒有隨著客運(yùn)下降的同時(shí)，還出現(xiàn)了局部的井噴。一方面貨運(yùn)運(yùn)力大幅下降，另一方面國(guó)際貨運(yùn)量卻一直堅(jiān)挺，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，航空物流供需不平衡的矛盾凸顯。供不應(yīng)求之下，航空運(yùn)價(jià)也是水漲船高，不少航線的貨運(yùn)價(jià)格翻倍上漲。例如在非高峰季節(jié)，包租一架波音747或777飛機(jī)從香港到歐洲的價(jià)格為30萬(wàn)美元，現(xiàn)在被推高到60萬(wàn)到80萬(wàn)美元，而且價(jià)格每小時(shí)都在變。民航局運(yùn)控中心（9日?qǐng)?bào)道），4月6日-12日，中外航空公司共有國(guó)際貨運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃4445班，已超過疫情發(fā)生之前的1014班，增幅338%。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截止4月10日航客改貨航班航線及機(jī)型情況如下圖所示。

民航運(yùn)輸資源原有配置不適應(yīng)疫情下空運(yùn)格式

全貨機(jī)的發(fā)展和航空貨運(yùn)市場(chǎng)是全球經(jīng)濟(jì)的縮影，反映著貨物結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)航司在貨運(yùn)市場(chǎng)非常低迷，削減購(gòu)買貨機(jī)采購(gòu)計(jì)劃。近年電商尤其是跨境電商行業(yè)的一片向好給航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了利好。疫情的到來(lái)，僅僅是一個(gè)導(dǎo)火索，使客貨運(yùn)資源配置不均衡帶來(lái)的的瓶頸放大了影響而已。

航空貨運(yùn)作為是全球供給鏈中必不可少的一環(huán)，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)資源配置狀態(tài)不適應(yīng)疫情下的空運(yùn)格式，在一段時(shí)間內(nèi)航空物流將會(huì)利用市場(chǎng)的需求的機(jī)會(huì)進(jìn)行適度調(diào)整，來(lái)契合疫情后國(guó)際空運(yùn)格式。

二、疫情下航空物流機(jī)遇分析

全球航空冬季的政策春天

國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，航空公司需要2000億美元的活動(dòng)性支持以度過疫情影響的難關(guān)。多國(guó)政府采取了一系列積極措施幫助航企渡劫。美國(guó)航企可獲得美聯(lián)邦貸款或貸款擔(dān)保；假如他們?cè)敢庾屆绹?guó)政府持有股權(quán)，還可以申請(qǐng)以現(xiàn)金形式發(fā)放的工資補(bǔ)助金。新加坡政府近日公布了升級(jí)版就業(yè)支持計(jì)劃和升級(jí)版航空業(yè)援助計(jì)劃，共計(jì)提供約7.5億新元的援助。阿聯(lián)酋迪拜政府英國(guó)政府都有針對(duì)性的援助政策。

疫情下的機(jī)遇是政策紅利，航空物流將會(huì)迎來(lái)迅猛的發(fā)展

疫情影響下的貨運(yùn)剛需，以及原有資源配置瓶頸，使得政府對(duì)于航空物流的鼓勵(lì)和扶持力度加大。政府派發(fā)的“大紅包”將會(huì)吸引大批的資本進(jìn)進(jìn)，未來(lái)航空物流將會(huì)獲得一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

現(xiàn)階段局方通過開辟“綠色通道”，大力增加航空貨運(yùn)運(yùn)力供給，鼓勵(lì)中外航空公司執(zhí)行貨運(yùn)加班包機(jī)，引導(dǎo)閑置客機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)航班。東航，南航等大型航企，也包括深航、天津航、吉祥航空等小型航企。

鼓勵(lì)主動(dòng)對(duì)接對(duì)外貿(mào)易需求。持續(xù)降低航空物流本錢。2019年民航局統(tǒng)籌推進(jìn)降本錢工作，重點(diǎn)下調(diào)了全貨機(jī)的停場(chǎng)費(fèi)、貨物郵件的地面服務(wù)費(fèi)。今年民航局又出臺(tái)了五個(gè)方面16項(xiàng)措施，免征民航發(fā)展基金、降低機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、空管收費(fèi)和航空煤油進(jìn)銷差價(jià)等方面，積極推進(jìn)降費(fèi)減負(fù)工作，支持航空物流業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)也大力鼓勵(lì)航空公司和物流企業(yè)引進(jìn)的貨機(jī)，促進(jìn)我國(guó)全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的規(guī)模不中斷壯大，改變貨運(yùn)設(shè)施資源捉襟見肘的狀態(tài)；鼓勵(lì)航空公司和物流企業(yè)進(jìn)行深度融合，鼓勵(lì)傳統(tǒng)航空公司向供給鏈上下游延伸發(fā)展實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，如東航物流的改革。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司大多迎接此風(fēng)口，主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力，搶占市場(chǎng)，希看通過千年未遇的疫情結(jié)束后的進(jìn)步市場(chǎng)份額打下基礎(chǔ)。

大力推動(dòng)民航國(guó)際貨運(yùn)航空發(fā)展，買通全球貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國(guó)簡(jiǎn)單從航空貨運(yùn)能力來(lái)看，國(guó)外三大快遞巨頭任何一家公司的貨機(jī)總數(shù)都超過中國(guó)貨機(jī)的總和。政府現(xiàn)時(shí)已經(jīng)關(guān)注具有重要戰(zhàn)略意義的運(yùn)輸需求，民航局及時(shí)啟動(dòng)重大運(yùn)輸任務(wù)，著力防范供給鏈“中斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。

政府在探索航空貨運(yùn)發(fā)展的新模式時(shí)，大力支持擁有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的專業(yè)化航空物流企業(yè)進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)，打造高效、專業(yè)的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

目前國(guó)家正在湖北鄂州推進(jìn)我國(guó)第一個(gè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)。順豐的鄂州機(jī)場(chǎng)的功能定位是貨運(yùn)關(guān)鍵和客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬(wàn)噸進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總投資320.63億元，其中順豐將承擔(dān)177.97億元。這是一支旗幟，作為社會(huì)資本這也是我國(guó)第一個(gè)社會(huì)資本進(jìn)進(jìn)機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目，同時(shí)也是我國(guó)第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。

未來(lái)，國(guó)內(nèi)高端產(chǎn)品尤其是電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力和品牌運(yùn)作能力的提升，將會(huì)有更多企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在逐漸轉(zhuǎn)移，中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈里扮演越來(lái)越重要的角色，千航國(guó)際，航空物流將會(huì)助他們一臂之力，打造安全可控的國(guó)際供給鏈。疫情過后，這將會(huì)是航空物流持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的動(dòng)力。

三、航空物流現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析

國(guó)內(nèi)的航空物流的發(fā)展從國(guó)航團(tuán)體、南航團(tuán)體、東航團(tuán)體重組開始的。從客貨并舉到獨(dú)立貨運(yùn)子公司推出專業(yè)的航空物流服務(wù)，到如今民營(yíng)資本的航空物流企業(yè)拼命上天，并一舉進(jìn)軍機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域，經(jīng)歷十幾年的磨礪，伴隨著跨境電商，專業(yè)醫(yī)藥和冷鏈的發(fā)展增長(zhǎng)，加上疫情期間感受到的切膚之痛，航空將會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展的好機(jī)遇。

行業(yè)細(xì)分更加明顯、客貨兼營(yíng)逐步減少，出現(xiàn)了快運(yùn)化融合的趨勢(shì)

國(guó)航獨(dú)立出中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司，東航也跟進(jìn)獨(dú)立中國(guó)貨運(yùn)航空公司，南航也在動(dòng)作。大型航空公司的物流貨運(yùn)治理的越來(lái)精細(xì)化，專業(yè)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性，并高度的關(guān)注地空資源整合，進(jìn)行服務(wù)鏈有效延伸。

以快遞為主營(yíng)業(yè)務(wù)的航空物流企業(yè)市場(chǎng)集約化程度越來(lái)越高。如美國(guó)的FEDEX，UPS，德國(guó)的DHL和荷蘭的TNT，以客戶為主體，量身訂造合適服務(wù)，提供供給鏈全程的解決方案。在歐洲客運(yùn)承運(yùn)人所占的貨運(yùn)市場(chǎng)份額只有15%，而在美國(guó)，僅有1%，同期，中國(guó)事65%。

電商尤其是跨境電商航空貨運(yùn)占比越來(lái)越大

電子商務(wù)和快遞業(yè)呈井噴式發(fā)展。中國(guó)跨境電商交易規(guī)模已由 2016 年的 6.3 萬(wàn)億元人民幣增長(zhǎng)至2018年的9.1萬(wàn)億元人民幣，占進(jìn)出口總額比重已由2016年的25.9%上升到 2018 年的 29.8%。

2015年快遞業(yè)務(wù)量已占國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)總量的51%以上，并逐年攀升，國(guó)際及地區(qū)快遞業(yè)務(wù)中90%以上由航空運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)。電子商務(wù)、快遞更加依靠于航空貨運(yùn)。航空物流具有具有較好的時(shí)效性、安全性的特點(diǎn)，滿足了跨境電商對(duì)高質(zhì)高效物流服務(wù)的要求。這必然會(huì)帶動(dòng)航空物流相關(guān)基礎(chǔ)配套的發(fā)展和完善。

航空物流跨界發(fā)展成為新趨勢(shì)

順豐是跨界成功的典范。以包裹快遞起家順豐快遞，上市后的順豐控股旗下?lián)碛腥珖?guó)61架最大的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的順豐航空，同時(shí)還打造了圍繞航空物流供給鏈的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并籌建順豐鄂州機(jī)場(chǎng)。2021年即將投進(jìn)使用的順豐主導(dǎo)的順豐鄂州機(jī)場(chǎng)也將成為繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后全球第四、亞洲第一的航空物流關(guān)鍵，預(yù)計(jì)到2025年的貨郵吞吐量、旅客吞吐量將達(dá)到245.2萬(wàn)噸、100萬(wàn)人次。圍繞鄂州機(jī)場(chǎng)1.5小時(shí)的飛行圈可覆蓋全國(guó)90％的經(jīng)濟(jì)總量?？胺Q中國(guó)航空物流跨界典范。同類的跨界包括圓通航空。

受益于跨境電商“全球買、全球賣”的消費(fèi)的阿里團(tuán)體旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)也跨界進(jìn)進(jìn)了航空物流市場(chǎng)。唯品會(huì)正與民營(yíng)航空公司奧凱航空及另外三家合作伙伴共建新的貨運(yùn)航空公司，名為“星邦國(guó)際快運(yùn)航空公司”。

這些航空物流上游或者下游的的相關(guān)企業(yè)都籌建自己的貨運(yùn)航空公司，以獲取可控千航國(guó)際運(yùn)力，直接服務(wù)于客戶的需求，并利用自己跨界的上風(fēng)選一個(gè)時(shí)間、間隔、本錢最佳的物流供給鏈方案，通過進(jìn)進(jìn)航空物流，他們擁有自主的定價(jià)權(quán)，千航國(guó)際，全程門到門一體化服務(wù)能力將會(huì)獲得較好的服務(wù)體驗(yàn)，在航空物流市場(chǎng)中具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。

傳統(tǒng)航司轉(zhuǎn)型的航空物流快速一體化供給鏈服務(wù)模式

面對(duì)跨界的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)航空公司需要轉(zhuǎn)變貿(mào)易模式，通過快速高質(zhì)的一體化服務(wù)模式將航空物流吸引貨源和客戶才能捉住航空貨運(yùn)未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。東航2012年在原中國(guó)貨運(yùn)航空公司基礎(chǔ)上，整合東航貨運(yùn)機(jī)隊(duì)、地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)成立的東航物流，定位的服務(wù)模式就是高端物流解決方案服務(wù)提供商和航空物流地面服務(wù)綜合提供商。

航空物流服務(wù)的高端產(chǎn)品包括生鮮，醫(yī)藥，航材等，這些商品具有高附加值，專業(yè)嚴(yán)格的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)，航空物流正好滿足這類產(chǎn)品的服務(wù)訴求。在提供核心航空物流服務(wù)的同時(shí)，航空公司可以利用政府的關(guān)系，海關(guān)的關(guān)系，連接供給鏈的上游供給鏈和下游客戶，提供包括報(bào)關(guān)報(bào)檢，物流金融，保稅加工等增值的相關(guān)的綜合服務(wù)，既買通物流也塑造了直達(dá)的跨境電商平臺(tái)。

四、航空物流專業(yè)崗位群及上風(fēng)課程資源

航空物流在迅猛發(fā)展同時(shí)也是逐漸轉(zhuǎn)型中，需要大量專業(yè)的人才。航空物流專業(yè)培養(yǎng)需要針對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)的手段，接觸行業(yè)的前沿發(fā)展的技術(shù)和治理模式和手段，做到人才培養(yǎng)的隨需應(yīng)變！在課程設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮融進(jìn)航空物流園區(qū)規(guī)劃，跨境電商，航空冷鏈，民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸，出進(jìn)境貨物報(bào)關(guān)，倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)課程。未來(lái)航空物流的專業(yè)人才在航空物流的迅猛發(fā)展中成就一番事業(yè)。

作者：

陳玉蓮 副教授，高級(jí)物流師

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空物流（航材貿(mào)易與治理）主任、副教授、危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格培訓(xùn)師