原標(biāo)題：“宅生活”攪動快遞江湖：春節(jié)順豐業(yè)務(wù)量占40% 快遞業(yè)集中度趨高或迎三足鼎立格式

　　●長江商報記者 陳妮希

　　阿里計劃收購韻達(dá)至少10%股份的消息，對物流行業(yè)又扔下一顆重磅炸彈。

　　固然雙方對此消息均未做出回應(yīng)，但縱觀整個快遞市場，從主要的EMS、京東、順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)，這七家企業(yè)，變成“四通一達(dá)”京東、順豐占領(lǐng)主導(dǎo)市場。若“四通一達(dá)”均有阿里的身影，行業(yè)似乎也將漸漸從過往群雄逐鹿的格式，轉(zhuǎn)向三足鼎立的態(tài)勢。

　　面對阿里系快遞的來勢洶洶，京東、順豐也早已居安思危，提前布局。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受長江商報記者采訪時表示：“當(dāng)前物流市場正處于從傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，尤其隨和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，數(shù)字供給鏈服務(wù)成為綜合物流企業(yè)發(fā)展的趨勢?！?/p>

　　快遞員都有嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)

　　今年春天，很多人都過上了“宅生活”，為了滿足消費需求，跨境鐵路 國際物流，網(wǎng)購成為一些人天天都要做的事情。天天早中晚，都可以看到小區(qū)門口停著各式顏色的快遞小車，尤其是順豐和京東，一天來往兩三次更是平常事。

　　“喂，你的買的牛肉到了?！痹谖錆h市洪山區(qū)的順豐快遞員高巖（化名），天天上午十點左右就開著一輛小三輪快遞車到達(dá)小區(qū)門口，然后一個接著一個電話撥出往。抗疫期間，千航貨運 空運價格，順豐快遞員們卻并未休息，送完一個小區(qū)后，回往還要整理新到的快遞，下午又得出發(fā)了。

　　長江商報記者留意到，進(jìn)進(jìn)2020年，在全行業(yè)1月份業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收進(jìn)雙雙同比下降的情況下，順豐繼續(xù)保持高增長穩(wěn)定增速，實現(xiàn)營收（含供給鏈業(yè)務(wù)）116.28億元，同比增長14.40%；業(yè)務(wù)量達(dá)到5.66億票，同比增加40.45%。假如按照國家郵政局預(yù)計1月份快遞業(yè)務(wù)量40億件計算，順豐控股1月份業(yè)務(wù)量約占到全行業(yè)的14.15%。

　　順豐的高歌猛進(jìn)得益于此前國家郵政局建議春節(jié)期間優(yōu)先選用郵政、順豐、京東。統(tǒng)計顯示，京東+順豐在春節(jié)期間業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_(dá)到70%，加上郵政的業(yè)務(wù)，今年春節(jié)順豐+京東+郵政大概率仍將占到90%左右，其中順豐最多，占到了40%。

　　那么，進(jìn)進(jìn)3月份，快遞行業(yè)復(fù)工率超9成，快遞行業(yè)整體開始回?zé)?。根?jù)國家郵政局近日發(fā)布的《3月中國快遞發(fā)展千航國際指數(shù)報告》顯示，上月快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計完成57億件，同比增長17.3%；快遞業(yè)務(wù)收進(jìn)預(yù)計完成715億元，同比增長20%。

　　但是對于很多快遞員而言，做這一行卻更難了。在很多人看來，快遞員均勻工資在6200元左右，且工作內(nèi)收留是很簡單的，就是把收到的快件按地址送到收件人那里，讓收件人簽收就完了?，F(xiàn)在更是簡單了，很多小區(qū)里都有了自提柜，他們只需要把快遞放在自提柜里，收件人自己往取件就好。

　　可實際上，快遞員卻是非常辛勞的行業(yè)。穿梭于大街小巷派送快件，假如分的地區(qū)在貿(mào)易區(qū)、辦公樓等年輕人集中區(qū)，網(wǎng)購和文件來往的頻率高，訂單量還有保障，假如分到的區(qū)域偏僻或者年輕人集中度不高的地方，訂單就極不穩(wěn)定。

　　對于投遞到最后一公里的快遞員而言，快遞數(shù)目的多少就意味著收進(jìn)高低?！啊耐ㄒ贿_(dá)’每單抽成大概在一元左右，順豐每單高出0.5至1元左右?！?按照快遞總量計算，每個快遞員的工資應(yīng)該是遞增的，但實在越來越多的快遞員卻感覺更難了。在申通快遞當(dāng)配送員多年的方晴（化名）向記者透露：“現(xiàn)在快遞行業(yè)競爭非常激烈，對于快遞員的賞罰也很嚴(yán)格，在‘四通一達(dá)’里，只要接到菜鳥投訴，一次就要扣罰200元。順豐扣罰固然相對緩和些，跨境鐵路 國際物流，但也要扣分，當(dāng)扣分達(dá)到一定規(guī)定范圍后，就要重新培訓(xùn)。”

　　尤其是近些年各家快遞都在搶單，方晴也感受到了身邊的變化。“這兩年，順豐的生意明顯好些，相對而言‘四通一達(dá)’里除了中通速度快些，業(yè)務(wù)量情況要好些，其他的快遞發(fā)展實在是越來越難的?！?/p>

　　行業(yè)集中程度越來越高

　　目前，我國快遞業(yè)務(wù)量為全球第一，快遞網(wǎng)點覆蓋率極高。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，全國幾乎所有的縣級以上城市都有快遞網(wǎng)點，全國96.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)建有快遞網(wǎng)點，有26個省（區(qū)、市）實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點全覆蓋。

　　如此巨大的市場需求，也提供了眾多物流相關(guān)崗位。何園（化名）本來是荊州到漢上班的一名普通工人，在朋友帶動下，也開始做物流行業(yè)?！扒皫啄昃褪谴硪患椅锪鞴救∝浾军c，這幾年生意難了，就搬了新租房，同時接了三家物流公司的訂單，成為三家物流共同驛站?！?/p>

　　“都說鐵打的驛站，流水的老板員工?！痹诤陀浾呓徽剷r，何園調(diào)侃。長江商報記者觀察到，近些年物流行業(yè)大量新建驛站，但同時快遞柜、無人配送等業(yè)態(tài)也在興起，再加上行業(yè)競爭加劇，進(jìn)進(jìn)快速洗牌期，部分快遞品牌訂單量極為不穩(wěn)定，導(dǎo)致快遞員及承包驛站的職員活動性也很高。于是越來越多的驛站選擇同時合作幾家物流企業(yè)，從而開源節(jié)流維持驛站良性發(fā)展。

　　目前，各大民營快遞企業(yè)涌現(xiàn)并下沉市場，產(chǎn)業(yè)資本不中斷涌進(jìn)，品牌越來越多，創(chuàng)立、倒閉、重組的故事頻頻上演。于是，越來越多的品牌選擇抱團(tuán)發(fā)展，2013年由阿里牽頭聯(lián)合順豐，申通，圓通，中通，韻達(dá)共同組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。行業(yè)集中化運營趨勢開始顯現(xiàn)，快遞行業(yè)快速洗牌。

　　往年以來，全峰、快捷、如風(fēng)達(dá)、國通等多家二線快遞企業(yè)相繼陷進(jìn)公司關(guān)停，多家二線快遞企業(yè)已經(jīng)相繼陷進(jìn)困境。不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著近年快遞行業(yè)增速的放緩以及行業(yè)集中度的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)下半場，二線企業(yè)或難以避免被洗牌的命運。

　　對此，楊達(dá)卿指出，近年來，綜合物流服務(wù)市場資源日趨集約化，2019年中國物流企業(yè)50強(qiáng)主營業(yè)務(wù)收進(jìn)總額超過一萬億元，進(jìn)進(jìn)門檻已經(jīng)進(jìn)步到30億元。

　　不過，楊達(dá)卿也指出：“物流行業(yè)覆蓋叫寬泛，就綜合物流市場而言，固然服務(wù)C真?zhèn)€快遞企業(yè)在公眾認(rèn)知度較高，但市場主體還是服務(wù)B端市場的中國遠(yuǎn)洋物流有限公司，中國外運股份有限公司等大型國有企業(yè)。”這意味著，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下，服務(wù)C真?zhèn)€“七雄”雖蛋糕已經(jīng)劃分好了，既要不中斷瓜分市場，又要不停開拓新市場，競爭也將更加激烈。

　　或進(jìn)進(jìn)三分天下局面

　　就在近日，有媒體報道稱，阿里計劃收購韻達(dá)至少10%股份，消息傳出，韻達(dá)股份直接漲停。上周，長江商報記者向韻達(dá)方面求證該消息，對方委婉拒盡了采訪。對于收購部分股份之說，目前二者也均未對外給出官方回應(yīng)。

　　不過，就是這則未經(jīng)確認(rèn)的消息，卻在物流行業(yè)引發(fā)大量關(guān)注。假如事件成功，“四通一達(dá)”盡回阿里，那么國內(nèi)物流行業(yè)儼然就從“七雄爭霸”變成了“三足鼎立”的局面。

　　和京東自建物流，曾巨額困損多年才見盈利曙光相比，阿里的物流布局，是以悄然收購，成了不可忽視的物流巨頭。2015年，阿里聯(lián)手云鋒基金，戰(zhàn)略投資圓通速遞；2018年5月，阿里向中通快遞投資13.8億美元。2019年，阿里作為申通A股的戰(zhàn)略投資者進(jìn)股。同時，阿里也是百世快遞第一大股東。這樣，四通已盡進(jìn)阿里菜鳥陣營。假如阿里收購韻達(dá)股份成功，那么“四通一達(dá)”盡回阿里，阿里物流實力將不可小覷。

　　楊達(dá)卿以為：“阿里與韻達(dá)的進(jìn)資合作還未成定局，不過或是大概率事情。這也是相互的需要，對阿里來說，打造數(shù)字物流操縱系統(tǒng)，就需要有更多品牌物流商應(yīng)用，投資是最直接的深度合作紐帶。由于韻達(dá)也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)起單位，今天阿里不投資韻達(dá)，可能明天會有其他企業(yè)敲門韻達(dá)。對韻達(dá)來說，目前快遞業(yè)務(wù)單一性較強(qiáng)，而且主要依靠規(guī)模換效益，面臨較大換道發(fā)展壓力，深度結(jié)盟阿里能獲得更多技術(shù)賦能、資金賦能?！?/p>

　　面對阿里的來勢洶洶，京東、順豐肯定不會坐以待斃。“可以明顯感覺到，現(xiàn)在各家都在搶市場，搶訂單。” 據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向記者講述：“這兩年京東和順豐開始發(fā)力電商件和下沉市場，搶占了一定的市場份額，尤其是順豐這兩年訂單量有明顯提升?！备鶕?jù)順豐財報數(shù)據(jù)顯示，在2019年以1121.93億元率先突破千億營收，成為國內(nèi)首家營收破千億的快遞企業(yè)。

　　不過，從目前物流市場來看，四通一達(dá)仍然占據(jù)主要戰(zhàn)場，盡管總體收進(jìn)沒有順豐多，但是在均勻增速上，仍不甘示弱超越順豐，體現(xiàn)出顯然阿里的掌控仍有影響力。電商專家、上海萬擎商務(wù)咨詢有限公司CEO魯振旺向長江商報記者以為：“現(xiàn)在無論是京東還是拼多多，很多訂單還是依靠于四通一達(dá)負(fù)責(zé)。由于京東在一二線是以自己的物流為主，但是再往實在還是依靠于四通一達(dá)和順豐。而順豐由定價上相對高些，很多地區(qū)的快遞也會選擇價格相對優(yōu)惠的‘四通一達(dá)’。一定程度上來說，對于下稱市場的的京東還有拼多多而言，和阿里的關(guān)系既是競爭也是合作，未來快遞將會成為京東、順豐和阿里系所進(jìn)股的三種體系?！?/p>

　　數(shù)字供給鏈服務(wù)將成發(fā)展趨勢

　　不過，“就快遞物流市場看，仍存在諸多不確定性因素，目前階段活躍的還是傳統(tǒng)快遞物流，但隨著消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，未來占據(jù)數(shù)字物流高地的企業(yè)將成為主導(dǎo)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流等背靠超級訂單平臺，并擁有數(shù)字化物流新基建的企業(yè)在市場中的主導(dǎo)地位日趨強(qiáng)化，而自成生態(tài)的順豐團(tuán)體將呈現(xiàn)較強(qiáng)競爭上風(fēng)。通達(dá)系仍面臨資源重整的題目，減少重復(fù)投資，優(yōu)化資源配置?！?楊達(dá)卿補(bǔ)充。

　　在楊達(dá)卿看來，數(shù)字供給鏈服務(wù)成為綜合物流企業(yè)發(fā)展的趨勢，這一點也是行業(yè)共叫。尤其是在今年疫情期間，無接觸配送、快遞柜迎來風(fēng)口，這些都建立在數(shù)字化運營之上。圓通方面向長江商報記者先容：“為了減少人與人之間的接觸，很多快遞包裹目前都是通過到店自取的方式完成的，‘無接觸配送’成為剛需，如末端門店、驛站、快遞柜越來越被消費者歡迎和認(rèn)可，這也將促進(jìn)快遞物流企業(yè)對終真?zhèn)€變革和升級，從而提升終端物流配送效率?！?/p>

　　截至目前，包括“四通一達(dá)”、順豐、京東在內(nèi)的物流企業(yè)已經(jīng)在加大數(shù)字化建設(shè)。往年10月，京東物流正式對外提出“供給鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供給鏈服務(wù)，推動供給鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。與此同時，京東物流還正式發(fā)布了智能創(chuàng)新產(chǎn)品-云匣，這是一款多功能的智能快遞柜，消費者只需將云匣放在家門口，即可一鍵解決頻繁收寄快遞的煩惱。

　　近年來，順豐繼續(xù)加大在大數(shù)據(jù)、人工智能、精準(zhǔn)輿圖服務(wù)平臺、無人化及自動化操縱、智能硬件等方面的研發(fā)投進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，順豐控股近三年的研發(fā)投進(jìn)之和高達(dá)35.23億元。此外，順豐也在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、冷鏈、重貨、供給鏈等多項B端業(yè)務(wù)完成初步布局，天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)的重資產(chǎn)規(guī)模格式，已經(jīng)讓順豐具備了難以跨越的領(lǐng)先上風(fēng)。

　　而阿里持股下的物流，也在積極布局?jǐn)?shù)字化運營。按照馬云規(guī)劃，借助菜鳥物流打造一個開放的社會化物流大平臺，實現(xiàn)全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時投遞。一直以來，阿里只是通過菜鳥，在背后負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)運營、技術(shù)支持和模式創(chuàng)新，物流的實際運營還是交給“四通一達(dá)”，而“四通一達(dá)”本身存在物流信息更新不及時、物流配送慢等題目，在服務(wù)質(zhì)量、物流效率、用戶體驗等方面稍遜一籌 。

　　“假如阿里成功進(jìn)股韻達(dá)，阿里系將組建全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞物流集群，通過科技賦能和金融支持，將加速中國快遞物流行業(yè)集群升級，對順豐、京東物流來說或迎來更大競爭壓力，但迎來一個拼技術(shù)和拼品質(zhì)的市場，利于整體的有序競爭。” 楊達(dá)卿說。

責(zé)任編輯：陳永樂