全球化的時(shí)代，仿佛一切被新冠病毒敲下暫停鍵，隨之而來(lái)的是多個(gè)國(guó)家緊閉國(guó)門。航班停飛、物流減半，這一系列操縱帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)正影響每一個(gè)人外貿(mào)人。

　　2月份愁復(fù)工，3月份愁訂單，4月份開始愁物流，外貿(mào)服裝企業(yè)的困難再次+1。關(guān)于物流，外貿(mào)人有一種束手無(wú)策的挫敗感。

　　物流業(yè)現(xiàn)實(shí)情況

　　關(guān)于國(guó)際物流，現(xiàn)實(shí)情況是由于疫情加重，很多客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司的航班取消，貨物都涌向了三大國(guó)際快遞公司。但是其中一家快遞公司的郵件信息顯示，“隨著中國(guó)大部分地區(qū)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)中國(guó)出口運(yùn)力的需求也快速增長(zhǎng)，我們不得不采取艙位控制的措施?！?/p>

　　國(guó)內(nèi)工廠陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，意味著積存了近一個(gè)月的貨物在短時(shí)間內(nèi)集中向外運(yùn)輸，假如沒有自建物流，必須要依靠物流公司。所以現(xiàn)在物流公司普遍爆倉(cāng)，不僅是國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)積存，海外倉(cāng)庫(kù)也積存。

　　貨運(yùn)航空方面受影響最大，而且這是目前外貿(mào)行業(yè)選擇最多的物流方式。有業(yè)內(nèi)人士反映：海運(yùn)方面暫時(shí)受影響不大，跨境鐵路 國(guó)際物流，但是物流時(shí)間太長(zhǎng)。海運(yùn)從中國(guó)到美國(guó)大約需要40天的時(shí)間，實(shí)在海運(yùn)貨物一般是客戶用作庫(kù)存的，空運(yùn)的則是急單，3到7天能到。

　　尤其是服裝類選擇空運(yùn)物流比較多，其訂單有極強(qiáng)的時(shí)效性，過了時(shí)機(jī)，商機(jī)就沒了。假如被取消或縮減的訂單比較多，還要支付因無(wú)法按時(shí)交貨而產(chǎn)生的違約金，資金鏈就會(huì)面臨較大壓力。

　　物流漲價(jià)在所難免

　　常年做外貿(mào)的公司和快遞簽訂的一般是長(zhǎng)期協(xié)議，協(xié)議價(jià)一般比公然價(jià)低很多。大件貨一般走經(jīng)濟(jì)型，價(jià)格低，時(shí)效相對(duì)慢一些。

　　但是由于大量貨物等待運(yùn)輸，物流開始不接經(jīng)濟(jì)型，只接優(yōu)先型，甚至是全價(jià)的。按照平時(shí)的情況，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般占到貨值的20%30%，漲回全價(jià)后，運(yùn)費(fèi)成為了不可承受之重。千航國(guó)際

　　有業(yè)內(nèi)人士表示最近一個(gè)月幾家國(guó)際物流公司的通知，其中某物流2月中旬的報(bào)價(jià)是每公斤29元，到了3月下旬價(jià)格已經(jīng)飆升至53元，還有一家物流公司新增了“緊急物流附加費(fèi)”，根據(jù)重量分別在原有用度的基礎(chǔ)上多收取20元至1600元不等。

　　主要由于一方面疫情影響下公司復(fù)工人數(shù)不確定，導(dǎo)致工作時(shí)間和工作效率無(wú)法評(píng)估，增加了人工本錢;另一方面，各地區(qū)設(shè)置防疫消毒站點(diǎn)，降低了物流流通效率，增加了在途時(shí)間，進(jìn)而推高了運(yùn)輸本錢。這些物流本錢的增加，終極導(dǎo)致物流價(jià)格的上漲。

　　在貨物運(yùn)輸本錢進(jìn)步的同時(shí)，近期出海的船只因疫情而運(yùn)力減少，可以運(yùn)輸?shù)拇贿\(yùn)輸用度出現(xiàn)上漲，進(jìn)一步增加了本錢支出。

　　然而價(jià)格上漲，物流的速度卻變慢了。正常情況下，發(fā)貨后一周對(duì)象就能收到貨，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但是疫情期間物流速度明顯變慢了。

　　物流效率大打折扣

　　外貿(mào)物流企業(yè)大打折扣的原因有很多，主要是由于：

　　消費(fèi)者的支出水平下降、消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，導(dǎo)致總需求減少。再加上物流商需要定期消毒、限制職員活動(dòng)等，進(jìn)而降低了勞動(dòng)效率;

　　受疫情影響，傳統(tǒng)的空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸渠道受阻，全球的物流通道縮減了90%。大部分國(guó)際航班取消或大幅減少了各國(guó)與中國(guó)之間的定點(diǎn)客運(yùn)航班，只有部分航空公司保存了貨運(yùn)航班，導(dǎo)致物流時(shí)效性變慢且難以估計(jì);

　　海外清關(guān)導(dǎo)致貨物檢驗(yàn)檢疫更嚴(yán)格，清關(guān)的時(shí)間有所增加;

　　除因受疫情影響，各地交通管制嚴(yán)格導(dǎo)致的物流不暢，港口排隊(duì)時(shí)間比以前長(zhǎng)，外國(guó)客戶由于疫情，會(huì)要求公司出具各種承諾書，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，貨物出口時(shí)效性明顯降低。

　　中國(guó)外貿(mào)出口的三大主要市場(chǎng)分別為：北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)、東亞市場(chǎng)，這些市場(chǎng)目前都是疫情高發(fā)區(qū)。海外疫情的加劇，無(wú)疑是對(duì)外貿(mào)物流的重大考驗(yàn)，疫情影響是系統(tǒng)性的，需要政府、生產(chǎn)企業(yè)及采購(gòu)商等供需各方共同應(yīng)對(duì)。處于“冰凍期”的服裝外貿(mào)人，再難也千航國(guó)際要想辦法活下往，疫情的影響是暫時(shí)的，希看大家都可以度過難關(guān)。