文丨鋅刻度記者 李覲麟 編輯|楊靖怡 1.貨物行蹤不能24小時(shí)精準(zhǔn)追蹤、快速反饋，因信息不對(duì)稱而造成損失、事故。 2.在這樣一種低效的工作方式下，智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)就像是原始人部落里忽然出現(xiàn)了一把青銅劍。 3.多年來(lái)，海運(yùn)物流行業(yè)就像是被互聯(lián)網(wǎng)遺忘的一個(gè)陰影角落。 “這個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，可以說(shuō)至今為止上百年來(lái)都沒(méi)什么變化。”這是在本次采訪中，記者印象最深刻的一句話。 難以想象，在效率至上的時(shí)代，在各行各業(yè)都在絞盡腦汁與智能化深度融合的時(shí)代，還有一個(gè)行業(yè)仍然沿襲著古老運(yùn)作方式，以你不問(wèn)我不告知的態(tài)度你來(lái)我往，傳遞著信息。 更難以想象的是年外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá)到30萬(wàn)億元的全球第一貿(mào)易大國(guó)的海運(yùn)物流，在這個(gè)行業(yè)中，貫串其產(chǎn)業(yè)鏈上的貨主、貨代、船代間除了通過(guò)QQ、郵件、電話聯(lián)系之外，似乎再?zèng)]有任何東西與智能化沾邊。 但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，面對(duì)內(nèi)外部需求和格式的變化，面對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)母咝枨?，這個(gè)隱躲在科技背光面的行業(yè)，暴露出了越來(lái)越多的題目，站在非生即死的十字路口，一場(chǎng)事關(guān)海運(yùn)物流智能化戰(zhàn)爭(zhēng)悄然打響。 1.傳統(tǒng)貨代：原始的運(yùn)作模式下的末路 周六半夜3點(diǎn)，整棟大樓里只有老徐所在的13層依舊亮著燈，四面八方傳來(lái)的提示音劃破了夜晚的寂靜，有郵件、有微信，還有顯得有些著急的手機(jī)鈴聲。 一批一周前就該到芝加哥港的貨物不知是何原因遲遲還沒(méi)到達(dá)港口，太平洋對(duì)岸的收貨人十分不滿地寫(xiě)郵件質(zhì)問(wèn)貨主并說(shuō)明他們即將停產(chǎn)，假如下周四之前還是不能到貨，將取消所有的后續(xù)訂單。 貨主緊急地找到貨運(yùn)代理老徐，老徐一個(gè)勁兒地賠著不是，并承諾會(huì)全力解決題目，保證不帶來(lái)更大的損失，最后他才了解到溫哥華中轉(zhuǎn)的時(shí)候滯留10天時(shí)間，才導(dǎo)致了延遲。 而滯留這么長(zhǎng)時(shí)間他沒(méi)有接到任何通知，自己也沒(méi)有主動(dòng)往查詢中轉(zhuǎn)港的轉(zhuǎn)運(yùn)情況，但僥幸的是貨物周四已經(jīng)在溫哥華轉(zhuǎn)出了，預(yù)計(jì)下周二就能到芝加哥，題目算是僥幸得到解決了。 實(shí)在，在貨代行業(yè)里打拼近15年的老徐不是第一次碰到這種事了，但這么多年來(lái)，都沒(méi)能找到一個(gè)公道的解決方法，讓他焦慮的是，從往年開(kāi)始千航國(guó)際，業(yè)務(wù)變得越來(lái)越難接了，貨主和收貨人的需求不中斷地在提升，但他這樣的小型貨代公司是無(wú)力自建查詢系統(tǒng)的，只能始終守著最原始的操縱流程和運(yùn)營(yíng)模式，雖與市場(chǎng)的變化背道而馳，卻無(wú)力改變，僅能抱著這種僥幸心理和多年積累下來(lái)的一點(diǎn)人脈委曲硬撐。 “習(xí)慣了，但眼下業(yè)務(wù)不僅不見(jiàn)漲，還年年下降，不知道還能做多久了?！崩闲彀蜒坨R摘下，抽出一張餐巾紙擦著一腦門(mén)的汗水，從他的眼神里，記者看到他的艱辛和無(wú)奈。 他不僅無(wú)法滿足貨主的新需求，還無(wú)法從內(nèi)部節(jié)省開(kāi)支，公司成員基本上都是跟了他十來(lái)年的朋友或親戚，一方面礙于情面，另一方面由于公司規(guī)模小，沒(méi)有人專門(mén)負(fù)責(zé)貨物追蹤，多數(shù)人都是身兼數(shù)職，所以缺一不可。 老徐的眼前，就是舉步維艱的現(xiàn)實(shí)和迷霧重重的未來(lái)。而在貨代行業(yè)里，與他境遇相似的人卻不在少數(shù)。 傳統(tǒng)貨運(yùn)代理，通常都是通過(guò)全人工收集不同節(jié)點(diǎn)的信息，獲取配載航線最新情況，并且通過(guò)QQ、郵件、電話等傳統(tǒng)渠道在線交流完成信息之間的傳遞。 通過(guò)這種方式跟蹤物流，獲取一單信息均勻就需要5分鐘。按照一個(gè)月貨運(yùn)量300單，每單每3天跟蹤一次的頻率，一個(gè)人一個(gè)月僅能夠跟蹤不超過(guò)170票，這跟人工本錢(qián)相比明顯太少。 除此之外，對(duì)于歐美洲等運(yùn)輸周期較長(zhǎng)的航線，需要不中斷把握每個(gè)港點(diǎn)的信息，3天為一個(gè)周期的一次信息更新更是顯得相當(dāng)滯后。在人工有限，人工本錢(qián)大的條件下，幾乎全行業(yè)的代理都缺失了主動(dòng)的信息跟蹤，取而代之的，則是完全不跟蹤或者被動(dòng)接收第三方零星的破片信息，以至于貨物如期未到而不知，甚至于在某個(gè)節(jié)點(diǎn)很長(zhǎng)時(shí)間的滯留而沒(méi)人發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致貨主和收貨人的投訴，終極造成客戶流失。 像老徐這樣的貨運(yùn)代理人在如今這個(gè)行業(yè)比比皆是，如何改變現(xiàn)狀，未來(lái)又該何往何從，是他們現(xiàn)在最應(yīng)該想清楚的事情。 2.智能化初創(chuàng)公司：從悲慘經(jīng)歷中逼出來(lái)的創(chuàng)新之路 當(dāng)整個(gè)海運(yùn)物流行業(yè)都面臨著一場(chǎng)即將降臨的洗牌和劇變時(shí)，有的人打算現(xiàn)在做一天算一天，到不行的那天就轉(zhuǎn)行；有的人卻看到了生機(jī)與未來(lái)。 6月中旬，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的綿綿細(xì)雨之后，天空終于難得地放晴了。在一個(gè)闊別市中心，闊別創(chuàng)業(yè)氣味濃厚的創(chuàng)業(yè)園，闊別熱鬧的貿(mào)易區(qū)的地方，記者第一次見(jiàn)到了王奕千航國(guó)際銘。 走到辦公室門(mén)口，“跟斗云科技有限公司”這個(gè)有趣的名字一下子吸引了記者的眼球。而一進(jìn)門(mén)，“大師兄！”每個(gè)員工都抬起頭來(lái)跟王奕銘打招呼，然后再繼續(xù)工作。 整個(gè)辦公室不大，二樓是會(huì)議室和健身房。“現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)初期，加班是常事，但人生也不能只有工作?！蓖蹀茹戇吔o記者沏茶，邊淡淡地分享他的治理理念：“在這里，我們合伙人和員工之間沒(méi)什么上下屬關(guān)系，每個(gè)人都有個(gè)代號(hào)，輕松一點(diǎn)也比較有利于工作效率。而且也跟我們公司的名字有關(guān)?！? 辦公室的電視實(shí)時(shí)更新著研發(fā)進(jìn)度 王奕銘端起熱氣騰騰的毛尖，思緒被拉回到兩年前。那時(shí)，王奕銘還是一個(gè)貨代，在被長(zhǎng)期冗雜又低效的追蹤工作傷透腦筋后，他決定換一種思維，嘗試找到能夠解決題目的智能化手段。 于是，他找到了搭檔多年的貨主程茂（化名）和船代伙伴周洋（化名），在海運(yùn)物流行業(yè)的十幾年里，他們見(jiàn)證過(guò)、經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次航運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，終極導(dǎo)致整票業(yè)務(wù)損失嚴(yán)重的情形。王奕銘將大家召集起來(lái)，他們清楚地知道當(dāng)前海運(yùn)物流行業(yè)的痛點(diǎn)在哪里——貨物行蹤不能24小時(shí)精準(zhǔn)追蹤、快速反饋，因信息不對(duì)稱而造成損失、事故。而這個(gè)痛點(diǎn)能否解決是關(guān)系貨代們生死存亡的大事。 三人想法一拍即合，那就是找一服藥，一服當(dāng)下能夠救命的藥，于是共同創(chuàng)立了這個(gè)行業(yè)國(guó)內(nèi)第一個(gè)貨物追蹤查詢系統(tǒng)。 “跟斗云這個(gè)名字，我們想了很久?！蓖蹀茹懜嬖V記者，海運(yùn)貨代行業(yè)與科技嚴(yán)重脫軌，又沒(méi)有第一時(shí)間跟上智能化的腳步，因此，他?？矗麄兊漠a(chǎn)品能一日千里，提升行業(yè)的工作效率，追遇上全球智能化進(jìn)程的腳步。因此，他想到了《西游記》里面的跟斗云。 2019年6月7日，經(jīng)歷了兩年籌備的產(chǎn)品——箱看看終于正式上線了。這是在國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流行業(yè)里出現(xiàn)的第一個(gè)專業(yè)在途信息跟蹤平臺(tái)。 回想從預(yù)備運(yùn)作到產(chǎn)品上線，王奕銘很感慨：“我們?nèi)齻€(gè)人都不是技術(shù)出身，有想法不知如何往實(shí)現(xiàn)?！碑?dāng)時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，怎么以大數(shù)據(jù)為依托，從上千個(gè)數(shù)據(jù)源中整合、追蹤貨物航運(yùn)信息，并及時(shí)通知到收貨人、發(fā)貨人、貨代等相關(guān)用戶是最需要攻克的難點(diǎn)，而這恰恰也是海運(yùn)物流行業(yè)的痛點(diǎn)所在。 “最初的半年時(shí)間里，我們以能解決這個(gè)痛點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，往尋找團(tuán)隊(duì)的核心技術(shù)骨干?！蓖蹀茹懟貞浧鹪?jīng)來(lái)口試的一個(gè)程序員，剛工作了不到一周的時(shí)間，就提出了離職，原因很簡(jiǎn)單，他覺(jué)得強(qiáng)度太大了，無(wú)法適應(yīng)，經(jīng)過(guò)大浪淘沙，不中斷的人辭職和不中斷的新人的加進(jìn)磨合，現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)是一支經(jīng)過(guò)技術(shù)和時(shí)間檢驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，王奕銘和兩個(gè)合作伙伴的想法終于變成了現(xiàn)實(shí)。 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)90%都是程序員的公司里面，王奕銘這個(gè)非技術(shù)出身的“大師兄”有著盡對(duì)的威看。固然對(duì)技術(shù)不在行，但他由于對(duì)海運(yùn)物流行業(yè)足夠了解，所以每次總能精準(zhǔn)地找到題目，并解決題目。 有員工告訴記者：“大師兄和大家一起熬幾個(gè)通宵只為解決一個(gè)數(shù)據(jù)漏洞。”跟斗云的很多員工對(duì)王奕銘的評(píng)價(jià)都是：“一個(gè)甚至吹毛求疵的人?！甭?tīng)到這個(gè)評(píng)價(jià)王奕銘露出一絲笑臉，“我信，這是他們真實(shí)的想法?！? 回想產(chǎn)品即將上市前調(diào)試、修改、查漏補(bǔ)缺的那段日子，連王奕銘自己都記不清究竟重復(fù)推翻了多少個(gè)方案、不中斷修改了多少次程序。當(dāng)記者問(wèn)起他對(duì)現(xiàn)在箱看看平臺(tái)的評(píng)價(jià)時(shí)，他也只有簡(jiǎn)單的一句：“還不是我最滿足的樣子?！? 而王奕銘在追逐夢(mèng)想道路上最真實(shí)的樣子，也是大家愿意和他一起堅(jiān)持下往的原因。 在記者采訪過(guò)程中，王奕銘的助理，遞上了一份產(chǎn)品使用和測(cè)試的反饋報(bào)告，上線不足一個(gè)月時(shí)間，箱看看在重慶地區(qū)累積貨代注冊(cè)用戶已經(jīng)突破100家，并有10家企業(yè)表達(dá)了合作意向。這些數(shù)據(jù)讓王奕銘露出了欣慰的笑臉。 “假如以后有公司有樣學(xué)樣，也和你們開(kāi)發(fā)同樣的產(chǎn)品，你會(huì)擔(dān)心嗎？” “我們可能是‘前無(wú)古人’，但一定不會(huì)是‘后無(wú)來(lái)者’，假如有人也來(lái)做這件事，那也不見(jiàn)得是壞事。不論是合作還是競(jìng)爭(zhēng)，至少能救活整個(gè)行業(yè)吧?！蓖蹀茹懺诨卮疬@個(gè)幾乎所有初創(chuàng)公司都要面對(duì)的題目時(shí)，顯得自信而平和。 “一個(gè)跟斗十萬(wàn)八千里，這是孫悟空的盡招”，王奕銘告訴記者，一年內(nèi)的小目標(biāo)就是希看箱看看也能成為海運(yùn)物流行業(yè)中具有里程碑意義的產(chǎn)品。 箱看看團(tuán)隊(duì) 3.新派貨代企業(yè)：嘗到了智能化滲透行業(yè)帶來(lái)的甜頭 仔細(xì)算算，今年是Lawrence在貨代行業(yè)里的第七個(gè)年頭。假如說(shuō)他以往做生意的方式和老徐一樣是依靠人脈資源的積累，會(huì)漸漸地出現(xiàn)局限性，而他現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)身?yè)碛辛酥鲃?dòng)權(quán)了。 記者到達(dá)Lawrence公司的時(shí)候，他剛剛結(jié)束午休。“從來(lái)沒(méi)想過(guò)干我們這行也能有午休時(shí)間”，他告訴記者，以前工作真是沒(méi)日沒(méi)夜，由于做的是全球范圍的貨代業(yè)務(wù)，必須要適應(yīng)與各地客戶之間的時(shí)差，隨時(shí)隨地回復(fù)信息。 說(shuō)話間，Lawrence拿出手機(jī)給記者看他的應(yīng)用程序列表，從國(guó)內(nèi)的微信、QQ到國(guó)外較為常用的WhatsApp、VIBER、Skype，再到傳統(tǒng)的郵件，大大小小的布滿了一整頁(yè)。 記者原以為在即時(shí)通訊軟件如此便利的情況下，傳統(tǒng)的短信、郵箱使用率應(yīng)該并不高?？蒐awrence卻搖了搖頭說(shuō)：“實(shí)在海運(yùn)這個(gè)行業(yè)還是很依靠郵件傳輸，我之前天天都要處理上千條信息，郵箱幾天不清就會(huì)滿?！? 在這樣一種低效的工作方式下，智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)就像是原始人部落里忽然出現(xiàn)了一把青銅劍，搶先學(xué)會(huì)使用的人，就能有機(jī)會(huì)站在部落金字塔的頂端。 Lawrence的智能化轉(zhuǎn)型，是從成為箱看看內(nèi)測(cè)用戶的那一刻開(kāi)始的。接進(jìn)智能物流追蹤系統(tǒng)之后，他終于從一大堆瑣事中抽離出來(lái)，有了更多的時(shí)間來(lái)潛心開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)，對(duì)員工進(jìn)行更深層的培訓(xùn)。 看上往小小的改變，卻讓Lawrence近一年來(lái)的業(yè)績(jī)上漲了300%。原本每個(gè)業(yè)務(wù)員一個(gè)月能跟100票業(yè)務(wù)，通過(guò)智能物流追蹤系統(tǒng)省往不少麻煩后，每個(gè)業(yè)務(wù)員一個(gè)月能跟超過(guò)300票。 不止如此，Lawrence在過(guò)往一年中還開(kāi)拓了不少新業(yè)務(wù)，包括在香港部署了倉(cāng)庫(kù)、買(mǎi)通了與更多國(guó)家港口間的合作等。也正是有了這些升級(jí)換代，才獲得了不少新客戶，“阿里巴巴、唯品會(huì)這些電商平臺(tái)，這些過(guò)往從未有機(jī)會(huì)接觸過(guò)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都來(lái)跟我們合作?！? “現(xiàn)在更有底氣了，以前假如有客戶說(shuō)不再續(xù)單了，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，我可能會(huì)拼命挽回，甚至大幅度讓利。但現(xiàn)在我有這個(gè)自信，他會(huì)回來(lái)?！盠awrence告訴記者這不是自負(fù)，前不久，一個(gè)與他合作3年的客戶看中了別家的低價(jià)，中中斷了與Lawrence合作?？珊髞?lái)對(duì)服務(wù)項(xiàng)目、質(zhì)量進(jìn)行了對(duì)比之后，對(duì)方還是轉(zhuǎn)意轉(zhuǎn)意來(lái)找Lawrence。 對(duì)于Lawrence來(lái)說(shuō)，這種底氣給他帶來(lái)了更大的主動(dòng)權(quán)，也避免了卷進(jìn)市場(chǎng)無(wú)序的惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中，真正從服務(wù)品質(zhì)上取勝。 談到未來(lái)的智能化，他還期待著“online booking”的出現(xiàn)。也就是基于現(xiàn)有的智能物流追蹤系統(tǒng)，加上一鍵下單的功能，使整個(gè)環(huán)節(jié)都能有智能化工具的輔助。這樣一來(lái)，他們便有更多的時(shí)間往做更有價(jià)值的東西。 Lawrence正在辦公 4.行業(yè)觀察：動(dòng)輒上千萬(wàn)的損失，海運(yùn)更需要智能化來(lái)拯救 多年來(lái)，海運(yùn)物流行業(yè)就像是被互聯(lián)網(wǎng)遺忘的一個(gè)陰影角落，落后的作業(yè)方式對(duì)環(huán)節(jié)中參與的每一個(gè)角色都產(chǎn)生著不小的影響，在沒(méi)有智能化工具參與之前，除了貨代之外，收貨人、貨主、船代們也都在艱難前行著。 今年2月，彭宥濤（化名）的公司為了新工廠的投產(chǎn)，從德國(guó)漢堡進(jìn)口采購(gòu)了一批原材料，要求到貨時(shí)間是今年4月。按照預(yù)計(jì)船期，這個(gè)期限是綽綽有余的，可當(dāng)貨物到達(dá)上海港口之后，卻由于支線船舶到重慶的艙位不足，因此在上海港口滯留了15天。 原本彭宥濤已經(jīng)安排好了職員進(jìn)行預(yù)備工作，就等著原材料到位?？芍钡皆牧贤懂a(chǎn)確認(rèn)時(shí)，他才得到消息，貨物仍然滯留在上海港口。盡管心急如焚，但他也只能先將新生產(chǎn)線暫停下來(lái)，人力、物力、財(cái)力的損失不可計(jì)數(shù)。 同樣的情況，張旭（化名）也碰到過(guò)不少。作為貨主，他并不是發(fā)貨之后就萬(wàn)事大吉，一切交給貨代公司了。 “一次國(guó)際海運(yùn)至少要經(jīng)歷10個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了紕漏，都會(huì)影響到最后結(jié)果?！睆埿裼幸粋€(gè)常年合作的芯片生產(chǎn)商，這樣的收貨人是無(wú)法接受任何一次紕漏的。 “他們的生產(chǎn)線只要開(kāi)啟了，就永遠(yuǎn)不能中斷，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，一熄火就會(huì)造成上千萬(wàn)的損失，我可負(fù)擔(dān)不起?！睆埿衩看伟l(fā)出他們的貨，就會(huì)親力親為地接洽每一個(gè)環(huán)節(jié)，假如中途出現(xiàn)了題目，他甚至?xí)蕴脱鼘⒇浳镛D(zhuǎn)為空運(yùn)。 因此行業(yè)的智能化變革，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)不是錦上添花，而是雪中送炭。 在記者深進(jìn)行業(yè)進(jìn)行多方采訪調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)從業(yè)時(shí)間超過(guò)17年的重慶浩航船運(yùn)公司副總經(jīng)理宋宏偉，對(duì)行業(yè)的智能化發(fā)展趨勢(shì)有著獨(dú)特的見(jiàn)解。 他向記者描繪了一幅未來(lái)藍(lán)圖，在智能物流追蹤系統(tǒng)等智能化工具輔助下，客戶可以一鍵下單，并輕松獲取全程物流信息；工廠可以安心生產(chǎn)，做好創(chuàng)新；貨主、貨代、船運(yùn)們可以不再耗費(fèi)大量人力對(duì)物流進(jìn)行追蹤，而是通過(guò)智能化的提前預(yù)警制訂公道解決方案。 宋宏偉還以諾基亞和蘋(píng)果手機(jī)舉例，“在蘋(píng)果手機(jī)出來(lái)之前，我們幾乎都以為諾基亞手機(jī)已經(jīng)足夠好用了，或者說(shuō)，即便有一些地方不夠好，但大家也無(wú)法想象怎樣的改變可以更好?？僧?dāng)蘋(píng)果手機(jī)橫空出世，我們才意識(shí)到，原來(lái)我們更想要的是這樣的?！? 他以為海運(yùn)物流行業(yè)也是一樣的，也許在過(guò)往，整個(gè)行業(yè)里的人已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，不愿改變或者不知該如何改變?？扇缃裨谥悄芑耐苿?dòng)下，發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法忽略。 智能物流追蹤系統(tǒng)也許是改變海運(yùn)物流行業(yè)的一步重要的棋 5.記者手記：海運(yùn)物流大洗牌在所難免 在我們以為各行各業(yè)都已擁抱智能化，被互聯(lián)網(wǎng)浸潤(rùn)的時(shí)候，卻不知道實(shí)在如海運(yùn)這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，仍然處于一個(gè)被遺忘的位置。對(duì)于其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，擁抱智能化可能是為了升級(jí)突破，可對(duì)于海運(yùn)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這更算是求生。 跨境電商、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，對(duì)于海運(yùn)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新、走向高質(zhì)量發(fā)展的良好契機(jī)。 有人曾說(shuō)過(guò)，國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型可以通過(guò)傳統(tǒng)國(guó)際貨代產(chǎn)業(yè)在鏈條上下游開(kāi)展跨界融合，以及國(guó)際貨代業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型這兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。 但無(wú)論如何，海運(yùn)物流行業(yè)中一場(chǎng)基于智能化升級(jí)的洗牌已經(jīng)在所難免，這不僅能提升行業(yè)門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)發(fā)展，還能使過(guò)往嚴(yán)重的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)告一段落。 像箱看看這類智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)，對(duì)于海運(yùn)物流行業(yè)的智能化只是一個(gè)開(kāi)端。就像王奕銘對(duì)記者所說(shuō)的那樣，未來(lái)想做的還有很多。 假如說(shuō)海上絲綢之路塑造了過(guò)往的世界，成就了當(dāng)今世界，那么在這個(gè)行業(yè)迎來(lái)歷史轉(zhuǎn)折的重要時(shí)刻，用智能化重塑海運(yùn)的未來(lái)也將不可逆轉(zhuǎn)。
國(guó)際物流