疫情下停擺的海運(yùn)，背后可能是上億人受餓 2020-04-02 15:12 疫情 海運(yùn) 來(lái)源：阿熊有話(huà)說(shuō)，ID：Axiong19831983 據(jù)媒體報(bào)道，馬士基旗下9000TEU集裝箱船“Gjertrud Maersk”號(hào)，有多名船員確診感染新冠病毒。輪船靠岸寧波船山港。，接受醫(yī)療救治和護(hù)理。為了保證船員的安全，馬士基公布取消海員換班計(jì)劃，749艘船舶受到影響。 古羅馬政治家西塞羅說(shuō)：“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了世界?！边@句話(huà)現(xiàn)在看來(lái)，意義還是同樣重要，但是由于冠狀病毒，全球海洋運(yùn)輸受到?jīng)_擊，開(kāi)始停擺，在這背后，不僅僅是國(guó)際貿(mào)易受損，更嚴(yán)重的是，糧食出口和進(jìn)口被打亂，很可能是上億人要餓肚子，這對(duì)中國(guó)影響很大。 前國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)米喬普勒斯曾評(píng)價(jià)，“沒(méi)有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半的人會(huì)受餓。”之所以給與這么高的評(píng)價(jià)，是由于海運(yùn)既是全球貿(mào)易的命根子、也是全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊。 盡不夸張的說(shuō)，海運(yùn)是全球貿(mào)易和流通的核心載體。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議報(bào)告，2019年全球商品貿(mào)易總額在19萬(wàn)億美元左右。海運(yùn)在全球貿(mào)易和商品流通過(guò)程中，發(fā)揮了核心且不可替換的作用。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)會(huì)統(tǒng)計(jì)，“從商品重量的維度計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價(jià)值的維度計(jì)算，則占貿(mào)易額的70%以上?！币簿褪钦f(shuō)，13.3萬(wàn)億美元的貿(mào)易，是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。而在中國(guó)與一帶一路沿線(xiàn)越南等國(guó)家貿(mào)易中，“海運(yùn)在進(jìn)口中占比61%，在出口中占比74%?！奔偃珉x開(kāi)了海運(yùn)，全球經(jīng)濟(jì)就要停擺。海運(yùn)的上風(fēng)是航空和鐵路，公路無(wú)法取代的。 網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣：目前海運(yùn)和鐵路和航空比起來(lái)，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上有明顯上風(fēng)。一方面是覆蓋足夠全面，五大洲七大洋，，全球數(shù)千個(gè)大小港口。不管是東西半球，還是南北半球，從南極到北極，從美洲到非洲，全網(wǎng)覆蓋，交叉密集高效。同時(shí)連接著海陸空，內(nèi)河和外海。以集裝箱班輪為例，目前全球定期航線(xiàn)（固定的船舶，按固定的船期和港口航行的航線(xiàn)），就多達(dá)2100多條。 全球海運(yùn)航線(xiàn)圖（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)） 本錢(qián)便宜：報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2019年初，全球總共有95402艘海船（標(biāo)準(zhǔn)是100GT「船舶總噸」以上的），總計(jì)運(yùn)力19.7億DWT（載重噸）。從跨國(guó)貿(mào)易方面來(lái)看，運(yùn)力遠(yuǎn)超過(guò)飛機(jī)和鐵路。所以在海陸空等國(guó)際貨運(yùn)和貿(mào)易中，海運(yùn)一直以來(lái)都是最劃算的選擇。亞馬遜中國(guó)賣(mài)家，從深圳發(fā)貨到美國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，按慣例一公斤物品，走空運(yùn)加上派送的物流渠道，淡季的運(yùn)費(fèi)是28元，旺季為32元。海運(yùn)一公斤8.5元。運(yùn)輸本錢(qián)相差3-4倍。不過(guò)在時(shí)間上，空運(yùn)派送一般是7-10天，海運(yùn)則需要25-30天。有數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，一噸貨物，每一公里的運(yùn)輸本錢(qián)，公路是海運(yùn)是26倍，航空是海運(yùn)的95倍。 運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：理論上來(lái)說(shuō)，海運(yùn)可以運(yùn)輸任何商品和貨物。但是航空和鐵路卻沒(méi)法做到?？陀^的說(shuō)，海運(yùn)的特色是大而全。收留量大，服務(wù)周全。在這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，航空鐵路完全沒(méi)法相比。不管是鐵礦石、石油、糧食、煤炭、大型礦山開(kāi)采設(shè)備、高鐵車(chē)頭車(chē)廂、大型客機(jī)的部件等非常規(guī)物品，只能通過(guò)海運(yùn)在全球進(jìn)行運(yùn)輸流通。不局限重量，外形，物品，海運(yùn)通通搞定。2018年全球海運(yùn)貨物貿(mào)易量約120億噸，其中干散貨占44%，石油占27%，集裝箱貨占16%，三大貨類(lèi)合計(jì)占87%。 但是，席卷全球的冠狀病毒，給全球的海運(yùn)，帶來(lái)了不可估量的沖擊。作為貿(mào)易生命線(xiàn)的大動(dòng)脈、也是全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊，海運(yùn)引發(fā)全球政商界的高度關(guān)注。 在2020年2月份時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情嚴(yán)重。大量國(guó)家對(duì)于與中國(guó)有關(guān)的海員，航線(xiàn)都做了限制。全球有15%的海員是來(lái)自中國(guó)。美國(guó)要求14天內(nèi)到過(guò)中國(guó)內(nèi)地的船舶及船員，假使船員沒(méi)有生病，船舶可靠泊美國(guó)港口，但船員須留在船上。假如14天內(nèi)，船舶在中國(guó)內(nèi)地港口有船員上船的，即屬于危險(xiǎn)船舶，必須通報(bào)美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)。但是現(xiàn)在，美國(guó)成了全球疫情最嚴(yán)重的國(guó)家，反過(guò)來(lái)，全球?qū)τ诿绹?guó)等高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家航線(xiàn)開(kāi)始進(jìn)行限制。 世界衛(wèi)生組織公布新型冠狀病毒感染肺炎疫情大流行之后，目前已有超過(guò)100個(gè)國(guó)家公布進(jìn)境管制，多國(guó)出臺(tái)調(diào)整或取消飛機(jī)航班、禁止外國(guó)人進(jìn)境?，F(xiàn)在海運(yùn)也加強(qiáng)管控，包括對(duì)所有14天內(nèi)靠過(guò)感染國(guó)家的船舶增加嚴(yán)格檢疫程序，職員不得登陸進(jìn)境，或者直接取消。 同時(shí)由于大面積停工和閉關(guān)鎖國(guó)，很多國(guó)家的生產(chǎn)和消費(fèi)也接近停擺，跨境鐵路 國(guó)際物流，國(guó)際貿(mào)易直線(xiàn)下降。 由于中國(guó)事全球貿(mào)易中，重要的出口和進(jìn)口國(guó)，這對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)造成了直接影響。中國(guó)香港的貨船航運(yùn)公司文華船務(wù)的首席執(zhí)行官蒂姆·赫胥黎(Tim Huxley)表示，自1月初以來(lái)，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，由于中國(guó)內(nèi)地購(gòu)買(mǎi)的石油、鐵礦石和煤炭的數(shù)目減少，油輪和散貨船的日租費(fèi)率已暴跌逾70％。 美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示，預(yù)計(jì)2020年前三個(gè)月的集裝箱吞吐量將出現(xiàn)自金融危機(jī)以來(lái)的最大跌幅。預(yù)計(jì)第一季度該港口的集裝箱吞吐量將比往年同期下降15％。丹麥航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，自疫情爆發(fā)以來(lái)，全球貿(mào)易的貨柜數(shù)目已下跌35萬(wàn)個(gè)。僅僅是中國(guó)與美洲之間，就有19.85萬(wàn)個(gè)貨柜被取消。 海運(yùn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的溫度計(jì)。海運(yùn)業(yè)內(nèi)有一個(gè)非常著名的指數(shù)，稱(chēng)為“波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)”（BDI），對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)具有很高的參考價(jià)值。這個(gè)指數(shù)在3月份，由于市場(chǎng)需求疲軟，已經(jīng)連續(xù)多日下跌。 除了國(guó)際制造業(yè)和日常商品的進(jìn)出口，影響最大，也是關(guān)系到民眾生活生存的，就是國(guó)際糧食進(jìn)出口和貿(mào)易。隨著疫情加劇，很多國(guó)家可能面臨有錢(qián)買(mǎi)不到糧食的可能性。 一方面是航線(xiàn)減少，運(yùn)力大減，但另一方面，由于糧食運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?duì)于輪船的要求非常嚴(yán)格。國(guó)際海事組織（簡(jiǎn)稱(chēng)IMO）于1994年生效的《GRAIN CODE》，明確規(guī)定只有經(jīng)過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)認(rèn)證的干散貨船舶才能運(yùn)輸谷物貨物。同時(shí)對(duì)于糧食運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要求也非常嚴(yán)格：收割-集貨-公路-港口-裝貨-海運(yùn)-卸載，整個(gè)過(guò)程都需要配套。同時(shí)裝卸和運(yùn)輸時(shí)，糧食還會(huì)受到天氣情況的影響。這就導(dǎo)致了可以運(yùn)輸?shù)呢洿佟? 但更糟糕的情況是，超過(guò)30個(gè)國(guó)家開(kāi)始禁止糧食出口，而中國(guó)事世界上最大的糧食進(jìn)口國(guó)。 目前，已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家對(duì)出口到中國(guó)糧食進(jìn)行了限制。俄羅斯已經(jīng)禁止往殼谷物出口。越南和泰國(guó)事中國(guó)主要大米供給國(guó)，目前已經(jīng)停止出口大米到中國(guó)。中國(guó)每年從這兩個(gè)進(jìn)口的大米，占到總進(jìn)口量的60%。哈薩克是中國(guó)小麥主要供給國(guó)，目前禁止小麥、紅蘿卜、糖、馬鈴薯、蕎麥和洋蔥等農(nóng)產(chǎn)品出口。 截止到目前，中國(guó)每年要進(jìn)口超過(guò)1億噸糧食，2015年中國(guó)糧食海運(yùn)進(jìn)口量首次突破1億噸，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，占到當(dāng)年全球糧食海運(yùn)進(jìn)口總量的25%。2017年中國(guó)大豆進(jìn)口量，占全球糧食海運(yùn)貿(mào)易量的比重高達(dá)20%。按照占比計(jì)算，我國(guó)每5斤糧食里，就有1斤來(lái)自國(guó)外。大豆進(jìn)口數(shù)目更是高達(dá)80%。固然2018年國(guó)內(nèi)糧食產(chǎn)量已經(jīng)突破13000億斤。由于全國(guó)生活水平的提升，對(duì)優(yōu)質(zhì)糧食需求持續(xù)增加，需要通過(guò)進(jìn)口來(lái)解決。而大豆是食用油、食材、飼料中的主要構(gòu)成部分。 受進(jìn)口限制影響，目前大豆每噸價(jià)格為4918元，半個(gè)月累計(jì)漲幅逾21%，是2013年5月份以來(lái)千航國(guó)際的最高水平。而大米也在上漲，3月底泰國(guó)的大米出口達(dá)到550美元/噸，為2013年8月份以來(lái)最高水平。創(chuàng)下6年新高。越南大米已經(jīng)突破400美元/噸，是2018年12月以來(lái)最高水平。 中國(guó)有著全球最多的人口，目前糧食生產(chǎn)從數(shù)目來(lái)看，委曲可以自給自足，但是假如長(zhǎng)期下往，中國(guó)很有可能成為糧荒沖擊最大的國(guó)家。 ［本文作者阿熊有話(huà)說(shuō)，i黑馬授權(quán)轉(zhuǎn)載。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系微信公眾號(hào)（ID：Axiong19831983）授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。］ 阿熊有話(huà)說(shuō) 分享到： 文章評(píng)價(jià) 匿名用戶(hù) 發(fā)布 全部評(píng)論：0 發(fā)布
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