原標(biāo)題：繼續(xù)做強(qiáng)LNG產(chǎn)業(yè)！中遠(yuǎn)海能將建造3艘大型LNG船舶 正在進(jìn)進(jìn)"第二發(fā)展曲線"并表示將做強(qiáng)LNG產(chǎn)業(yè)的 中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海能）在不久前才成立全資LNG船舶治理公司后再成立LNG合資公司并表示將 在滬東中華造船訂造3艘大型LNG運(yùn)輸船。 成立合資公司，訂造3艘大型LNG運(yùn)輸船 4月24日，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海能）發(fā)布公告稱，在當(dāng)天召開的2020年第四次董事會會議， 會議審議通過《關(guān)于對中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司增資事宜的議案》、《關(guān)于成立LNG運(yùn)輸項(xiàng)目合資公司并投資3艘LNG船舶項(xiàng)目的議案》、《關(guān)于修訂公司章程等公司治理制度的議案》。 經(jīng)審議，董事會批準(zhǔn)在香港成立LNG運(yùn)輸項(xiàng)目合資公司并投資3艘LNG運(yùn)輸船舶，該項(xiàng)目總投資約6億美元。 具體而言，中遠(yuǎn)海能表示將有旗下全資子公司 上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化自然氣投資有限公司(以下簡稱“上海LNG”)、以及該公司持股51%的控股子公司 中遠(yuǎn)海運(yùn)石油運(yùn)輸有限公司(以下簡稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)石油”，其另一方股東為 中國石油自然氣股份有限公司)與中國石油國際事業(yè)(香港)有限公司下屬全資子公司 佳仕福船務(wù)(香港)有限公司(簡稱“佳仕福船務(wù)”)三方共同在香港設(shè)立合資公司，合資公司注冊資金1.26億千航國際美元。 其中：上海LNG持股60%;中遠(yuǎn)海運(yùn)石油持股21%;佳仕福船務(wù)持股19%。 中遠(yuǎn)海運(yùn)能源以自有資金對上海LNG增資7560萬美元。合資公司下設(shè)3家單船公司，注冊地香港。 由3家單船公司簽署后續(xù)租船協(xié)議、船舶治理協(xié)議。 由3家單船公司簽署后續(xù)造船協(xié)議，方案為在滬東中華造船(團(tuán)體)有限公司投資建造3艘17.4萬方LNG運(yùn)輸船舶，合同船價(jià)約1.85億美元/艘，包含融資本錢和其他本錢在內(nèi)的項(xiàng)目總投資約6億美元。 做大LNG全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù) 據(jù)信德海事網(wǎng)了解，中遠(yuǎn)海能是中國LNG 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的引領(lǐng)者，也是世界LNG 運(yùn)輸市場的重要參與者。在成立上文所述合資公司之前，該團(tuán)體旗下就擁有全資的上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化自然氣投資有限公司，和持有50%股權(quán)的中國液化自然氣運(yùn)輸（控股）有限公司（CLNG），這兩家公司為中國目前僅有的兩家大型LNG 運(yùn)輸公司。 2019年9月2日，在中遠(yuǎn)海能的2019年中期業(yè)績發(fā)布上，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源董事長劉漢波表示， 公司將進(jìn)進(jìn)"第二發(fā)展曲線"，做大LNG全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)！并表示下一步人力、財(cái)力將都會向該條曲線傾斜。 劉漢波引用治理思想大師查爾斯?漢迪的名言表示， “所謂基業(yè)長青，并不是在一條曲線里面把它拉得非常長，非常陡，是你能夠一次又一次的跨越第二條曲線?！? 對于本公司為何將LNG產(chǎn)業(yè)選擇成為發(fā)展的”第二曲線“，當(dāng)時(shí)劉漢波解釋到，“新一輪周期下，行業(yè)需求增速放緩、（油輪）船價(jià)已進(jìn)進(jìn)上行通道，單一的依靠造船、買船來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的方式不符合科學(xué)的資產(chǎn)運(yùn)作思維?！眲h波表示，作為行業(yè)巨頭，在追求自身發(fā)展的同時(shí)，我們會切實(shí)考慮行業(yè)的健康生態(tài)，避免通過盲目造船使得原本進(jìn)進(jìn)復(fù)蘇周期的市場再度承壓。 近幾年，我們經(jīng)歷油運(yùn)行業(yè)“最差”的時(shí)代，也切切實(shí)實(shí)體會到LNG業(yè)務(wù)板塊帶來的驚喜，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，隨著LNG業(yè)務(wù)越做越大，必將讓公司變得越來越有價(jià)值。 不久之后確當(dāng)年12月，該公司發(fā)布 2019年第十二次董事會會議決議公告稱決定正式設(shè)立全資LNG船舶治理公司。公司 批準(zhǔn)公司全資子公司上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化氣投資有限公司在香港新設(shè)全資 LNG（液化自然氣）船舶治理公司，從事 LNG、VLEC（超大型乙 烷運(yùn)輸船）等各類氣體船舶的運(yùn)營治理。 可以看到的是，不管是此前的成立全資LNG船舶治理公司，還是本次與中石油相關(guān)單位合資成立公司并訂造3艘大型LNG船舶，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，中遠(yuǎn)海能都是在一步一個(gè)腳印的執(zhí)行此前定下的”第二曲線“發(fā)展戰(zhàn)略，補(bǔ)足做大LNG產(chǎn)業(yè)鏈中的每一個(gè)重要環(huán)節(jié)的同時(shí)也為保障我國LNG進(jìn)口安全，促進(jìn)中國航運(yùn)事業(yè)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。 眼疾手快、時(shí)機(jī)恰當(dāng) 根據(jù)Poten&Partners提供的LNG運(yùn)輸船近日的運(yùn)費(fèi)/租金顯示，目前的LNG航運(yùn)市場也處于一個(gè)看起來并不樂觀的局面。 另如信德海事網(wǎng)昨天在《今年6月-10月，LNG貨物取消量將大幅上升 》一文中所先容，由于受新冠疫情的影響，今年6月-10月恐有大量LNG貨物出口被取消（包括因疫情的被動減產(chǎn)，和需求下滑帶來的負(fù)面影響），LNG航運(yùn)市場目前來看并未處于一個(gè)好時(shí)期。(延伸閱讀：→受疫情打擊，今年的LNG航運(yùn)市場有點(diǎn)慘！ ） 但需要留意的是，通常在航運(yùn)市場并不那么樂觀的時(shí)期，新造船價(jià)格也會相應(yīng)的疲軟。 近日， 卡塔爾石油公司與 中國船舶團(tuán)體有限公司正式簽訂了總金額超200億元人民幣的新造船項(xiàng)目，據(jù)知情人士稱本批新船訂單包括在滬東中華建造16艘 “G4+長輝”系列17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船舶。 另如上文所述，上述3家單船公司簽署后續(xù)造船協(xié)議，同樣將在滬東中華造船(團(tuán)體)有限公司投資建造3艘17.4萬方LNG運(yùn)輸船舶，合同船價(jià)僅為約1.85億美元/艘，包含融資本錢和其他本錢在內(nèi)的項(xiàng)目總投資也才約6億美元。 不到2億美元建造一艘大型LNG船舶，可以說是非常劃算。 LNG/和LNG航運(yùn)市場長期向好 LNG市場短期悲觀，但正如信德海事網(wǎng)此前在《新冠疫情之后，LNG市場將走向何方？ 》一文中最后所總結(jié)的那樣，從長遠(yuǎn)的角度來看，正如牛津經(jīng)濟(jì)學(xué)院(Oxford Economics)和貝克研究所(Baker Institute)的研究職員在2015年美國能源部(DOE)的一份報(bào)告中所指出的那樣:至少在本世紀(jì)20年代中期之前，人們一直預(yù)期LNG需求會相當(dāng)疲軟。盡管由于covid19的影響，需求將比預(yù)期的要疲軟得多，但影響將是相當(dāng)短期的，因此不應(yīng)改變該報(bào)告對需求增長和全球自然氣市場將從本世紀(jì)20年代中后期開始趨緊的預(yù)期。 航運(yùn)咨詢研究公司克拉克森方面近日在一份報(bào)告中也表示，長期而言，液化自然氣行業(yè)的遠(yuǎn)景仍然“樂觀”，原因是全球自然氣需求預(yù)計(jì)將強(qiáng)勁增長，以支持人類向更清潔燃料的轉(zhuǎn)變。 【投稿】、【 提供線索 】、【 轉(zhuǎn)載 】 請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。 ” 返回搜狐，查看更多 責(zé)任編輯：
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