4月29日，韻達發(fā)布的年報中表露：阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%。至此，阿里順利“集齊”四通一達。沉寂已久的快遞行業(yè)被阿里扔下的這顆“重磅炸彈”激起了巨浪！ 面對順豐和京東兩大極具挑戰(zhàn)性的競爭對手，阿里不得不繼續(xù)擴大自己在快遞領域的版圖，顯然，市場占有率排名第二的韻達就成了最佳選擇。阿里“集齊”的四通一達2019年營收總額接近1500億元。而國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國快遞業(yè)業(yè)務收進累計完成7497.8億元，四通一達的江湖地位可想而知，同時，五大快遞的營收均勻增速更是超過行業(yè)增速25個百分點。 但是，阿里的競爭對手順豐和京東也都沒閑著。 根據(jù)順豐控股在2020年第一季度財報，期內(nèi)團體總營收335.41億元，同比增長39.59%，回屬于上市公司股東凈利潤9.07億，同比下降28.16%，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為19.09億元，同比增長34.28%。 單從數(shù)據(jù)上看，順豐的表現(xiàn)似乎并沒有那么亮眼，但假如放到整體增速逐漸放緩的快遞行業(yè)中，則出彩很多。 至于京東，早在2018年就正式推出個人快遞業(yè)務，利劍直指順豐快遞。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前京東已在全國一百多個城市開通了個人快遞業(yè)務，基本覆蓋二三線城市。 從行業(yè)競爭角度看，阿里依托菜鳥網(wǎng)絡，通過投資通達系來整合快遞業(yè)務；順豐是先從快遞、物流業(yè)務切進，然后布局電商和新零售，而京東則在從電商延伸到物流，最后才切進快遞領域。 盡管三者的模式和打法不盡相同，但圍繞快遞領域的暗戰(zhàn)卻從未停歇。 阿里激起快遞新浪潮 阿里進股韻達，終于湊齊了“通達系”最后一塊拼圖。 此前，阿里已收購或進股百世、圓通、中通和申通4家快遞公司。百世快遞是阿里巴巴投資的第一家快遞公司，在2008年百世物流剛成立時，阿里巴巴就出資1500萬元。有了阿里的帶頭，百世之后獲得的7輪融資，阿里共參與了4輪。目前，阿里持有百世團體的股份已達到30.35%。 2015年5月，阿里又聯(lián)手云鋒基金投資圓通。今年3月，阿里旗下菜鳥供給鏈將持有的全部200萬張圓通轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換成公司股份，和阿里共同持股圓通速遞約11.59%。公告稱，菜鳥供給鏈不排除未來12個月內(nèi)根據(jù)情況增持圓通速遞股份的可能。 2018年5月，阿里又公布聯(lián)手菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。 往年7月底，阿里與申通股東簽署購股選擇權(quán)協(xié)議，未來3年內(nèi)，阿里可以提出購買德殷德潤另外51%的股權(quán)，以及申通另一家股東恭之潤100%的股權(quán)。 記者梳理韻達近3年年報留意到，2017年，其快遞業(yè)務量為47.20億票，同比增長46.86%；2018年快遞業(yè)務量為69.85億票，同比增長48%；2019年快遞業(yè)務量為100.3億票，千航國際，同比增長43.59%。雖業(yè)務量增長，但往年增速下滑?？爝f專家趙小敏表示，背靠阿里或許對于業(yè)務量增速降低的韻達來說，是一場“及時雨”。此次阿里雖僅在韻達持股2%，但韻達及其他四通常年與阿里關(guān)系緊密，物流作為電商“下半身”，業(yè)務合作千航國際，技術(shù)賦能等讓二者緊密關(guān)聯(lián)，投資也使得這種關(guān)系“親上加親”。 阿里巴巴方面以為，快遞與電商是“上半身”和“下半身”，物流到不了的地方，電商也沒有辦法發(fā)展業(yè)務，“沒有快遞公司，誰給我們送貨呢”。隨著交易的落定，民營快遞行業(yè)五至公司“四通一達”都已經(jīng)接受了阿里的投資。 換句話說，阿里幾乎占據(jù)了快遞領域的半壁山河，收編韻達后，一場醞釀已久的戰(zhàn)事很快將會爆發(fā)，快遞行業(yè)也將從原來的“七雄爭霸”徹底變成“三足鼎立”，而順豐更是首當其沖。“‘四通一達’回于阿里是件好事，除了各自的造血能力得到優(yōu)化外，還能找到相對長遠的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)束產(chǎn)品服務同質(zhì)化、議價能力較差的局面?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說道。 目前，通達系有約70%甚至更高的業(yè)務量來自阿里，與其存在較強的依靠關(guān)系，而且通達系可選擇的合作伙伴并未幾。 而順豐和京東自成一派，各自擁有強大的物流體系，后起之秀拼多多也與“外來者”極兔速遞達成了合作，從這個角度來看，通達系集體擁抱阿里就成了最優(yōu)解。 阿里系外各成一派 2018年10月，京東在三個一線城市開放了個人快遞服務，并利用已建立的全國物流網(wǎng)在2019年第一季度迅速拓展到了50個主要城市，還計劃在2020年能為幾乎所有縣級市提供24小時投遞服務。 與四通一達加盟制快遞模式不同，京東物流、順豐等都屬直營模式，不過京東系的快遞品牌眾郵快遞卻屬于加盟模式，其已于3月2日在其官網(wǎng)發(fā)布正式啟動2020年廣東省招商加盟的信息。與京東物流不同，眾郵的出現(xiàn)，仿佛在直接對標四通一達。官網(wǎng)顯示，千航國際，眾郵快遞是一家專注于下沉市場與經(jīng)濟型貿(mào)易發(fā)展的快遞公司，服務產(chǎn)品主要聚焦于3KG小件、電商包裹；市場定位為國內(nèi)電商平臺、微商微店、新型電商、專業(yè)市場及散戶提供服務。京東在物流方面的布局，不再是0或1，而是0和1。 眾郵快遞“下沉市場”“加盟制快遞”的定位，與京東物流正好實現(xiàn)差異化發(fā)展。 京東的“統(tǒng)倉統(tǒng)配”與阿里整合模式的最大區(qū)別在于運輸間隔與時效上的差異。它的終縱目標是把商品提前放到離用戶最近的地方，然后以最快速度投遞用戶。 “統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式的上風在于一件貨物只需要運輸兩次，第一次是從廠家到京東中轉(zhuǎn)倉，第二次是從中轉(zhuǎn)倉直達用戶。也就是說，京東的模式是在用戶下單之前就已經(jīng)部分配送完成，而阿里的模式則是在用戶下單之后才開始運輸。 不過需要指出的是，固然京東憑借自營的京東物流和眾包的眾郵快遞形成了一套難以被復制的組合拳打法，但其過于龐大的配送團隊也將導致非常高昂的本錢投進。 與阿里和京東相比，順豐在快遞領域的打法則截然相反。 順豐控制著整個核心配送流程，對旗下物流資源擁有100%的控制權(quán)，從而確保優(yōu)質(zhì)的服務質(zhì)量。不過順豐早就意識到了業(yè)務生態(tài)的重要性，不甘于只做一家物流公司。 2010年，順豐跨界進進電商行業(yè)，推出了“E商圈”主銷3C產(chǎn)品和食品，一年后還拿下了第三方支付牌照，順豐預備在電商領域大展拳腳。 2012年，順豐決意向生鮮電商轉(zhuǎn)型，推出了“順豐優(yōu)選”，當時在團體內(nèi)部，順豐優(yōu)選項目是最重要的新項目。 根據(jù)創(chuàng)始人王衛(wèi)當時的設想，順豐優(yōu)選通過順豐冷鏈配送可以建立很高的競爭壁壘，還不會有很高的運營本錢，固然出發(fā)點不錯，但實操起來并不順利。往年11月25日，唯品會公布與順豐達成業(yè)務合作，順豐承接了唯品會的電商件，一向強于商務件，弱于電商件的順豐也迎來電商件大單。一季度，順豐電商件拉動營收增近四成，凈利潤降逾28%，隨著快遞行業(yè)的復工，順豐也保持了近一倍的件量增長。業(yè)內(nèi)人士表示，拿下唯品會對順豐電商件發(fā)展來講，有重大助推作用。 重大不在于拿下唯品會增加了多少訂單，而在于和唯品會的貿(mào)易合作運行模式（電商和第三方物流）給順豐自己提供了一個新的路徑，空運報價 海運價格，未來有類似的項目都可以鑒戒。 根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年一季度，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成125.3億件，同比增長僅3.2%，環(huán)比更是下降36.12%。而同一時期，順豐完成業(yè)務量17.2億單，同比增加77.14%，遠超行業(yè)均勻水平?！澳茉趷毫拥拇蟓h(huán)境下實現(xiàn)逆勢增長，是由于順豐的多元化物流能力?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說，“在直營模式下，順豐擁有對物流資源的盡對掌控力，貨機、貨車、無人機以及冷鏈運輸?shù)呐浜峡梢蕴峁┽槍Σ煌愋拓浳锏倪\輸并互為補充?！? 不丟臉出，順豐一直想突破已有的業(yè)務格式，通過核心物流業(yè)務來輔佐電商變現(xiàn)，但多次試錯后并沒有找到合適的突破口。 當前，國內(nèi)快遞行業(yè)主要依附于電商平臺，這也是順豐為什么想要發(fā)展電貿(mào)易務的原因。 不可否認的是，快遞已逐漸成為電商平臺競爭的第二戰(zhàn)場，如今“四通一達”都回進阿里麾下，將對錯過電商爆發(fā)期的順豐形成強壓之勢。 快遞為電商競爭加碼 快遞領域的競爭本質(zhì)上還是電商競爭的延續(xù)。不止是快遞業(yè)格式，電商生態(tài)本身也在發(fā)生巨變。 中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截止今年3月，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達7.10億，2019年交易規(guī)模達10.63萬億元，同比增長16.5%。 逐漸飽和的市場意味著電商平臺在未來的競爭將全部向下沉市場集中，與此同時，直播帶貨的興起也有效激發(fā)了電商平臺的訂單量。 根據(jù)eMarketer數(shù)據(jù)，目前中國電商市場份額阿里占據(jù)半壁山河，京東份額為16.3%，拼多多異軍突起，占比為5.2%。 快遞新勢力極兔快遞，其創(chuàng)始團隊的OPPO背景也使得這家公司與電商巨頭拼多多或有著千絲萬縷的關(guān)系。記者從極兔內(nèi)部獲悉一份資料也顯示，極兔目前已在全國布局網(wǎng)點，并與拼多多、當當網(wǎng)、蘇寧、蘑菇街等電商平臺合作，拼多多在合作平臺中排在首位。 拼多多的迅速崛起給老牌電商企業(yè)帶來巨大壓力，也使得市場上的存量競爭變得更加激烈。截至2019年9月，拼多多的活躍用戶規(guī)模已經(jīng)達到5.36 億人，同一時期，京東的活躍用戶規(guī)模為3.34億人，阿里活躍用戶人數(shù)為8.24億人。 與此同時，為了尋找增量，各大電商平臺都在爭奪下沉市場，因此快遞就成了決勝階段的新抓手。 當時馬云為菜鳥網(wǎng)絡定下了一個目標：實現(xiàn)全國24小時投遞。兩年后，他又將這個目標修改為實現(xiàn)全球范圍內(nèi)任何一個地區(qū)72小時投遞。菜鳥網(wǎng)絡所描述的愿景極其宏大——若干年后，數(shù)千萬商家、物流公司、消費者都依靠于這張網(wǎng)絡，數(shù)億包裹的倉儲、運輸、配送都在這張網(wǎng)絡中進行，從倉儲到干線運輸，甚至是外賣運力都可以在這張網(wǎng)上暢通無阻。 和阿里一樣，同為電商巨頭的京東也在近年大力布局物流。2019年全年，京東團體凈收進達5769億元，其中京東零售收進為5522億元，以物流業(yè)務為主的“新業(yè)務”收進為239億元。 近三年（2017年-2019年），京東物流分別實現(xiàn)收進60.22億元、146.65億元、239.32億元。京東物流三年總收進為446億元。其中2018、2019年收進增長率為144%、63%。京東物流雖曾陷調(diào)薪風波和常年虧損，但近年整體增長率可觀。 可以預見的是，快遞行業(yè)“三足鼎立”的競爭格式已經(jīng)出現(xiàn)，未來隨著拼多多和極兔進局，快遞江湖風云再起，新一輪的廝殺也將更加激烈。
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