有一位非比平常的“快遞小哥”，你可千航國(guó)際知道？ 　　他一次要送約50個(gè)“快遞箱”。每個(gè)“快遞箱”都是“大肚腩”，可以裝300多個(gè)冠捷科技團(tuán)體的液晶顯示器，或者23噸愛菊面粉，或者3到4輛沃爾沃汽車。 　　這位“快遞小哥”的大本營(yíng)是西安港。在常態(tài)化派送中，單一鐵路運(yùn)輸最遠(yuǎn)能送到比利時(shí)根特，要是走海鐵聯(lián)運(yùn)，最遠(yuǎn)能到英國(guó)。 　　這位“快遞小哥”就是中歐班列長(zhǎng)安號(hào)。手執(zhí)世界輿圖，他的視線沿著駝鈴古道不中斷延伸。 　　“快遞小哥”的事業(yè)起步于2013年11月28日。之所以選擇在西安奮斗，“小哥”自有盤算：這里不沿邊、不靠海，卻地處中國(guó)地理幾何中心，區(qū)位上風(fēng)獨(dú)特，承東啟西、連接南北、集散八方、輻射全國(guó)，物流貿(mào)易關(guān)鍵地位不可替換。 　　創(chuàng)業(yè)不易。2013年至2014年，“快遞小哥”只跑了46趟。誰(shuí)知到了2018年，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，單量猛增，全年跑了1235趟，等到了2019年，竟跑了2133趟，運(yùn)送貨物重量是上一年的1.5倍。 　　“快遞小哥”怎么就迎來(lái)事業(yè)的春天呢？ 　　原來(lái)是西安國(guó)際港務(wù)區(qū)攜手招商局、中遠(yuǎn)海等大型央企實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，一企一線運(yùn)營(yíng)，又設(shè)立“線上訂艙平臺(tái)”，創(chuàng)新“艙單回并”模式，以班列“延誤險(xiǎn)”給客戶吃下“定心丸”。人氣旺了，貨源穩(wěn)定了，“快遞小哥”才能大展拳腳。 　　貨物要送得又快又好，“快遞小哥”必須協(xié)同作戰(zhàn)。一頭，“快遞小哥”牽手天津、青島、寧波、上海等沿海港口，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)聯(lián)結(jié)海上絲路，買通承東啟西、貫通歐亞、快捷高效的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。另一頭，襄西歐、徐西歐、廈西歐等國(guó)際貨運(yùn)班列相繼開行，中歐班列（西安）集結(jié)中心織線成網(wǎng)，貨源向西安港加速集聚。 　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，一列車最少裝滿41個(gè)集裝箱才能離開。運(yùn)營(yíng)最開始貨量不夠充足，集貨時(shí)間久，無(wú)法實(shí)現(xiàn)百分之百準(zhǔn)點(diǎn)開行?，F(xiàn)在貨源充足，開行頻次非常高，這位“快遞小哥”運(yùn)貨速度更快，到達(dá)的地方也更多。 　　4月8日，“快遞小哥”開始了1.2萬(wàn)公里的奔跑，趕赴西班牙巴塞羅那運(yùn)送50車太陽(yáng)能板。這是他首次往巴塞羅那，手中的世界輿圖又多了一個(gè)標(biāo)記。 　　6年多來(lái)，“快遞小哥”跑了15條線路，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，“一帶一路”沿線40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)留下了他的足跡，圖定班列數(shù)目在全國(guó)都是佼佼者。 　　“快遞小哥”勤勞淳樸，有的是力氣。往時(shí)披星戴月，大到機(jī)械設(shè)備、汽車整車，小到家用電器、服裝鞋帽等商品，他逐一“扛”到“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)；回時(shí)不懼風(fēng)雨，把北歐的三文魚、哈薩克斯坦的小麥、烏茲別克斯坦的綠豆、法國(guó)的紅酒等拉回來(lái)，豐富人們的生活。有來(lái)有往中，陜西貿(mào)易快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)加速集聚，與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的關(guān)系更加緊密。 　　最近，“快遞小哥”很自豪。他從意大利快遞回了西安奧體中心急需的塑膠跑道，比原定運(yùn)輸方式快了近一個(gè)月，為全運(yùn)會(huì)出了一份力?？斓摹懊卦E”在于“公鐵聯(lián)運(yùn)”“門到門”國(guó)際物流解決方案。 　　“‘門到門’就是從意大利的工廠直接提貨，通過(guò)歐洲的卡車和鐵路運(yùn)輸，將貨物運(yùn)抵德國(guó)杜伊斯堡，再搭乘長(zhǎng)安號(hào)回程班列一站直達(dá)西安，緊接著把貨物送到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。”西安國(guó)際陸港團(tuán)體副總經(jīng)理翟若鵬先容。 　　貼心服務(wù)不限于此。疫情期間，當(dāng)別的快遞小哥像城市的毛細(xì)血管一樣，連接到千家萬(wàn)戶時(shí)，長(zhǎng)安號(hào)“快遞小哥”也沒閑著。截至4月7日，長(zhǎng)安號(hào)“快遞小哥”今年跑了736趟，同比增長(zhǎng)144%，為疫情防控貢獻(xiàn)著氣力，確保陜西與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易暢通。 　　憑借貨量大、服務(wù)優(yōu)，“五星好評(píng)”紛至沓來(lái)。陜西航空電氣有限公司負(fù)責(zé)人對(duì)“快遞小哥”贊不盡口：“我們的直流電機(jī)數(shù)目少，‘快遞小哥’在每周固定時(shí)段推出拼箱服務(wù)，與別的客戶拼箱走，節(jié)省了本錢，而且只用11到14天就能到達(dá)德國(guó)?！?月11日發(fā)往德國(guó)漢堡的“快遞箱”中，除了直流電機(jī)外，還有3D打印機(jī)、高頻傳感器等精密儀器。 　　如今，熱情厚道的中歐班列長(zhǎng)安號(hào)“快遞小哥”是陜西對(duì)外開放的一張活名片、“一帶一路”上的新使者。奔馳在內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)通歐亞的國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易黃金通道上，“快遞小哥”干勁十足。
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