分揀、托運(yùn)、裝車(chē)……在北京海淀萬(wàn)柳東路20號(hào)，院內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)200多人天天早上6點(diǎn)就開(kāi)始忙碌。一輛輛滿(mǎn)載包裹的三輪車(chē)像出海的漁船，四散各處，夜晚才能“回港”。 2004年，葉長(zhǎng)林從安徽老家來(lái)到北京做快遞員。15年間，他從“快遞小哥”變成了這個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人。“當(dāng)時(shí)，我們只有十幾個(gè)人，負(fù)責(zé)了整個(gè)中關(guān)村區(qū)域的快件收派?，F(xiàn)在200多個(gè)派送員，日均30000票的進(jìn)出港量，配送區(qū)域卻已經(jīng)縮小到當(dāng)年的四分之一?！? 葉長(zhǎng)林說(shuō)，近些年快遞業(yè)快速發(fā)展，快件密度越來(lái)越大，同樣一個(gè)業(yè)務(wù)員配送的區(qū)域則是越來(lái)越小?！霸瓤赡芤粋€(gè)人配送一條街，到后來(lái)配送幾個(gè)小區(qū)，再往后可能是一棟樓、一個(gè)商城，甚至是一層樓?！? 新中國(guó)成立70年，快遞業(yè)誕生至今，也走過(guò)了40載。從純?nèi)肆缈甘痔岬摹翱嗔睢?，到自?dòng)化智能化運(yùn)營(yíng)的“人機(jī)協(xié)作”；從農(nóng)民工創(chuàng)業(yè)的“草根企業(yè)”，到吸引高端人才不中斷涌進(jìn)的上市公司；從單一的快遞業(yè)務(wù)，到集快遞、快運(yùn)、金融等多元化業(yè)務(wù)為一體的平臺(tái)……短短數(shù)十載，中國(guó)快遞從成長(zhǎng)初期的邊沿行業(yè)，蛻變?yōu)檎麄€(gè)社會(huì)的明星行業(yè)。 從1到500億 改革開(kāi)放讓中國(guó)快遞有了“速度與激情” 今年4月，國(guó)家郵政局發(fā)布并解讀了《2018年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》。2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，全行業(yè)員工總數(shù)達(dá)300萬(wàn)人；快遞企業(yè)日均服務(wù)達(dá)2.8億人次，相當(dāng)于天天5個(gè)人中有1人在使用快遞服務(wù)?？爝f已經(jīng)成為衣食住行后人們的又一基本需求。 “從1979年發(fā)展到今天這樣的水平，在全世界也是盡無(wú)僅有的。”交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰表示，短短40年，中國(guó)快遞實(shí)現(xiàn)從1到500億的突破實(shí)屬不易。 快遞業(yè)起步于國(guó)外，當(dāng)時(shí)主要靠供給鏈物流開(kāi)展商務(wù)快件業(yè)務(wù)。中國(guó)快遞早期以國(guó)有為主，主要是與國(guó)際快遞企業(yè)合作，開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)。 1979年，日本OCS快遞公司與中外運(yùn)合作，開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，這是世界快遞首次進(jìn)進(jìn)中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)快遞的起步，具有里程碑的意義。中外運(yùn)也因此成為中國(guó)最早經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。 1980年，中國(guó)郵政開(kāi)辦國(guó)際郵政特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)快遞業(yè)。1984年，中國(guó)郵政開(kāi)辦國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，一年后成立中國(guó)速遞服務(wù)公司，全面開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。直到1992年，中國(guó)的快件量接近1000萬(wàn)。 鄧小平南方談話(huà)后，我國(guó)開(kāi)啟了新一輪改革開(kāi)放高潮。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，一批民營(yíng)企業(yè)敏銳地感受到了這個(gè)巨大機(jī)遇, 雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。 1993年，王衛(wèi)帶領(lǐng)6個(gè)人在廣東順德成立了順豐速遞。當(dāng)時(shí)他們靠人背肩扛，往來(lái)于香港和內(nèi)地之間，主要運(yùn)輸商務(wù)快件、商務(wù)票據(jù)、產(chǎn)品樣本等。 同年，申通快遞成立，創(chuàng)始人叫聶騰飛，他帶領(lǐng)一群小伙伴，也是靠人背肩扛千航國(guó)際，往來(lái)于上海和江浙一帶運(yùn)輸商務(wù)快件。 1994年宅急送成立，1999年韻達(dá)速遞成立，2000年圓通速遞成立，2002年中通快遞成立，2003年百世快遞的前身匯通快運(yùn)成立……這一批民營(yíng)企業(yè)，為快遞業(yè)的發(fā)展注進(jìn)強(qiáng)大的生機(jī)和活力。 此時(shí)的快遞業(yè)還屬于“草根行業(yè)”，讓人津津樂(lè)道的是——浙江桐廬，這個(gè)小縣城被稱(chēng)作“中國(guó)民營(yíng)快遞之鄉(xiāng)”，著名的“三通一達(dá)”全部起源于此。 “為什么桐廬有快遞？我自己總結(jié)，鄉(xiāng)情、親情、友情是紐帶，本質(zhì)是信任的氣力。上世紀(jì)90年代，桐廬的經(jīng)濟(jì)不是太發(fā)達(dá)，找工作非常難，然后這一幫人有著山里人的淳樸，由于相互信任、相互幫助、相互支持，才誕生了桐廬的快遞企業(yè)。”從桐廬走出來(lái)的賴(lài)梅松，2002年創(chuàng)辦了中通快遞，曾經(jīng)的“草根企業(yè)”如今已經(jīng)成為行業(yè)巨頭，今年他們派送的包裹預(yù)計(jì)突破100億件。 目前，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過(guò)美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國(guó)的3倍多，占全球快遞包裹市場(chǎng)的一半以上，成為全球快遞包裹市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。 從草根到“明星” 政策和基建讓中國(guó)快遞橫向到邊，縱向到村 一個(gè)行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，往往受益于相關(guān)政策法規(guī)的調(diào)整。 2009年有一件大事，新修訂的《郵政法》開(kāi)始頒布實(shí)施。在這之前，由于業(yè)務(wù)中含有信件性質(zhì)的物品，民營(yíng)快遞始終處于灰色地帶，受到各種條件的制約，發(fā)展起來(lái)比較艱難。新《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納進(jìn)調(diào)整范疇，明確了快遞企業(yè)的法律地位，極大地開(kāi)釋了市場(chǎng)主體的發(fā)展活力，為民營(yíng)快遞企業(yè)打開(kāi)了大門(mén)，讓快遞業(yè)進(jìn)進(jìn)了高速發(fā)展時(shí)期。 高宏峰表示，快遞業(yè)的高速發(fā)展，關(guān)鍵是放開(kāi)了市場(chǎng)，形成了民營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)的局面。數(shù)據(jù)顯示，2010-2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46.9%，是同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的6倍以上，增速居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，成為我國(guó)新經(jīng)濟(jì)的代表行業(yè)。 快遞業(yè)的成長(zhǎng)是中國(guó)改革的紅利開(kāi)釋。對(duì)此，賴(lài)梅松深有感慨：“中通從成立到2009年以前，是艱難的生存期。 2009年以后，由于國(guó)家郵政體制改革，《郵政法》修訂實(shí)施，確定了民營(yíng)快遞的法律地位，在這樣的情況下，我們的成長(zhǎng)環(huán)境慢慢變好了?！? 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也扮演著至關(guān)重要的角色。新中國(guó)70年的發(fā)展，不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)，交通運(yùn)輸?shù)哪芰Χ嫉玫搅藰O大提升，這給快遞業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)可靠的保障。 2018年，全國(guó)公路有485萬(wàn)公里，高速路14.3萬(wàn)公里，鐵路13.4萬(wàn)公里，高鐵3萬(wàn)公里，民航機(jī)場(chǎng)235個(gè)，運(yùn)輸飛機(jī)3600多架。我國(guó)高速公路總里程世界第一，高鐵總里程世界第一，高速公路和高鐵的運(yùn)輸量也排在世界前列。而在新中國(guó)成立之初，全國(guó)公路總里程僅8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路，鐵路里程僅2.2萬(wàn)公里，民航航線(xiàn)里程1.1萬(wàn)公里，只有12條航線(xiàn)。 交通運(yùn)輸能力的提升，讓我國(guó)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋超過(guò)90%，實(shí)現(xiàn)了快遞橫向到邊，縱向到村。 同時(shí)，500億包裹能夠高效、快捷地配送到消費(fèi)者手中，也離不開(kāi)強(qiáng)大的信息化技術(shù)。 今年5月發(fā)布的《數(shù)字中國(guó)建設(shè)發(fā)展報(bào)告（2018）》顯示，截至2018年底，我國(guó)網(wǎng)民8.29億，互聯(lián)網(wǎng)普及率59.6%，貧困村通寬帶比例達(dá)97%，納進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范的貧困縣網(wǎng)絡(luò)零售額超過(guò)1700億元。中國(guó)的信息化建設(shè)，為快遞業(yè)提供了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中樞神經(jīng)，保障了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 電商是中國(guó)快遞的一個(gè)特色，它在快遞業(yè)發(fā)展過(guò)程中起到了倍增器的作用。2003年電商快速崛起，讓企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)快遞的需求暴增。快遞企業(yè)敏銳地感受到這個(gè)機(jī)遇，紛紛與電商展開(kāi)合作，形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。 2018年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)6.1億，全國(guó)網(wǎng)上零售額突破9萬(wàn)億元，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額7萬(wàn)億元，這與快遞電商的共同發(fā)展密不可分。 從城市到農(nóng)村 300萬(wàn)人的堅(jiān)守讓中國(guó)快遞滲透到每個(gè)角落 近年來(lái)，快遞業(yè)的發(fā)展得到了黨中心、國(guó)務(wù)院的高度重視。習(xí)近平總書(shū)記多次對(duì)快遞業(yè)發(fā)展作出重要指示，在新年賀詞中稱(chēng)贊“快遞小哥”是“美好生活的創(chuàng)造者、守護(hù)者”，充分肯定快遞業(yè)在服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和便利民眾生活方面的重要作用。 今年春節(jié)前夕，習(xí)近平來(lái)到前門(mén)石頭胡同的快遞服務(wù)點(diǎn)，看看仍在工作的“快遞小哥”。習(xí)近平指出，“快遞小哥”工作很辛勞，起早貪黑、風(fēng)雨無(wú)阻，越是節(jié)假日越忙碌，像勤勞的小蜜蜂，是最辛勤的勞動(dòng)者，為大家生活帶來(lái)了便利。 300萬(wàn)快遞人的堅(jiān)守，支撐著行業(yè)的高速發(fā)展。無(wú)論是天冷地凍還是酷暑高溫，我們經(jīng)常能看到“快遞小哥”的身影，穿梭在大街小巷，穿梭在城市農(nóng)村。實(shí)在，在他們背后還有很多快遞人，分布在攬件、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、投遞等各個(gè)操縱環(huán)節(jié)。他們風(fēng)雨無(wú)阻地堅(jiān)守在各自崗位，就是為了將快遞快速、安全地送到消費(fèi)者手中。 “最難的就是和客戶(hù)的溝通，假如溝通好了，當(dāng)朋友一樣處，干工作會(huì)很順利?！闭勂饎倎?lái)北京送快遞的經(jīng)歷，順豐“快遞小哥”田立春說(shuō)，那時(shí)候什么都不懂，要一點(diǎn)一點(diǎn)學(xué)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，包括派件、溝通都是很大的題目，見(jiàn)到客戶(hù)還不知道怎么張嘴。 3年時(shí)間，這位平時(shí)不太愛(ài)說(shuō)話(huà)的“快遞小哥”，漸漸融進(jìn)了這個(gè)還有些陌生的城市，不僅能夠嫻熟地和客戶(hù)溝通，還經(jīng)常幫助新來(lái)的同事解決一些題目。 在中國(guó)郵政上海郵區(qū)中心局，天天8噸郵車(chē)對(duì)應(yīng)12輛拖車(chē)、2600個(gè)全國(guó)地名、全國(guó)火車(chē)發(fā)運(yùn)時(shí)刻表……柴閃閃要從無(wú)數(shù)袋郵件中將物品一件件分門(mén)別類(lèi)。15年的堅(jiān)守，讓他實(shí)現(xiàn)了從一名“85后”農(nóng)民工到全國(guó)人大代表的身份轉(zhuǎn)變。 “我喜歡這份工作，這15年對(duì)我來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)心路成長(zhǎng)的過(guò)程，從一個(gè)進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民慢慢轉(zhuǎn)變成一個(gè)合格的工人?！痹诓耖W閃看來(lái)，郵政這份事業(yè)，不僅僅是一份工作，更是一份責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。 有一個(gè)故事讓他至今難忘：剛進(jìn)單位的時(shí)候，跨境鐵路 國(guó)際物流，干活不是那么注重細(xì)節(jié)，處理郵件弄錯(cuò)了兩袋，數(shù)目就對(duì)不上了。這是一批印刷品，特別重，每袋差未幾在10公斤以上，一卡車(chē)差未幾有2000多袋，老班長(zhǎng)沒(méi)有責(zé)怪他，陪著他把這些郵件全部翻了一遍。自此，只要是自己經(jīng)手的郵件，柴閃閃盡不答應(yīng)出錯(cuò)。 快遞便利了人們的生活，讓更多的農(nóng)村務(wù)工者融進(jìn)了城市，與此同時(shí)，它在服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興方面也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 《2018年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2018年快遞服務(wù)制造業(yè)形成318個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，涵蓋航天、汽車(chē)、電子、制藥、服裝等多個(gè)領(lǐng)域，年產(chǎn)生快遞業(yè)務(wù)量約9.4億件，直接帶動(dòng)制造業(yè)總產(chǎn)值約2269.7億元。快遞企業(yè)具有服務(wù)“三農(nóng)”的資源上風(fēng)，2018年農(nóng)村地區(qū)累計(jì)收投快件120億件，支撐產(chǎn)業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城超7000億元，“寄遞+電商+農(nóng)特產(chǎn)品+農(nóng)戶(hù)”脫貧模式作用明顯。 “快遞實(shí)在是一個(gè)橋梁，它是連接商品和用戶(hù)、生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)紐帶?？爝f方便了人們的生產(chǎn)生活，讓消費(fèi)者花更少的錢(qián)買(mǎi)到更豐富的商品，讓我們的農(nóng)產(chǎn)品賣(mài)到更遠(yuǎn)的地方，賣(mài)出更好的價(jià)格?！辟?lài)梅松以為，快遞企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮自己鏈接生產(chǎn)和消費(fèi)的上風(fēng)，從“配送包裹”轉(zhuǎn)向“制造包裹”。在延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、豐富產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和助力鄉(xiāng)村振興發(fā)揮自己獨(dú)特的作用。 快遞業(yè)拉近了城市與農(nóng)村的間隔，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)也融進(jìn)到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、民生的各個(gè)方面。正是兩者的相互助力、共同發(fā)展，讓中國(guó)的快遞能夠如此快捷、便利。 從中國(guó)到世界 借力“一帶一路”中國(guó)快遞正在提速超越 隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，物流業(yè)務(wù)需求也越來(lái)越大。郵政快遞企業(yè)紛紛借助這個(gè)契機(jī)，加快了走出往的腳步。 中國(guó)郵政已建設(shè)郵政跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)業(yè)園144個(gè)，在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、日本等國(guó)家和地區(qū)建設(shè)有11個(gè)海外倉(cāng)，借助與萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的合作，覆蓋全球170多個(gè)國(guó)家。在萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)2017年發(fā)布的“郵政發(fā)展綜合指數(shù)（2IPD）”中，中國(guó)郵政在通達(dá)性指標(biāo)方面排名最高。 民營(yíng)公司也在積極布局海外業(yè)務(wù)。今年8月5日，一架滿(mǎn)載貨物的順豐航空全貨機(jī)從深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰飛，5小時(shí)后抵達(dá)4300公里外的印度第四大城市金奈。這是順豐航空在全球的第12個(gè)國(guó)際航空貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市。 目前，順豐航空的自有航線(xiàn)已經(jīng)通達(dá)大阪、河內(nèi)、金邊、達(dá)卡、法蘭克福等國(guó)外城市，順豐速運(yùn)的國(guó)際快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋美國(guó)、歐盟、俄羅斯、日本、馬來(lái)西亞等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 2017年，圓通速遞參與了“義新歐”專(zhuān)列（義烏—新疆—?dú)W洲）合作項(xiàng)目，積極借助鐵路，實(shí)行走出往的戰(zhàn)略。目前“義新歐”貨運(yùn)班列已開(kāi)通10條線(xiàn)路，輻射35個(gè)國(guó)家，累計(jì)往返開(kāi)行780多列、發(fā)運(yùn)貨物6.3萬(wàn)標(biāo)箱，是全國(guó)運(yùn)行線(xiàn)路最多、市場(chǎng)化程度最高的中歐班列。 截至2019年3月，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行超過(guò)1.4萬(wàn)列，連接59座中國(guó)城市和歐洲15個(gè)國(guó)家的50座城市，貨物運(yùn)輸種別日益豐富。 為積極推進(jìn)國(guó)際航空郵件快件運(yùn)輸，國(guó)家郵政局在杭州、鄭州、上海等13個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)所在城市構(gòu)建了航空綠色通道，聯(lián)合民航、海關(guān)等部分簡(jiǎn)化通關(guān)流程，以進(jìn)步寄遞時(shí)效。 與此同時(shí)，為了更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，形成空陸內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的行業(yè)開(kāi)放發(fā)展新格式，下一步，國(guó)家郵政局將實(shí)施“絲路傳郵”行動(dòng)計(jì)劃，加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)際組織和相關(guān)國(guó)家的政策溝通，加強(qiáng)郵件快件航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，加快中歐班列運(yùn)輸郵件工作，打造邊貿(mào)快遞通道。 數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)跨境快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到11.1億件，同比增長(zhǎng)34%，支撐跨境網(wǎng)絡(luò)零售額3500億元，服務(wù)跨境電商能力持續(xù)加強(qiáng)。 “我在俄羅斯時(shí)，唯逐一次網(wǎng)購(gòu)經(jīng)歷是購(gòu)買(mǎi)一個(gè)手機(jī)殼。當(dāng)時(shí)大概等了4周，對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直不可想象?！眮?lái)自俄羅斯的薩麗娜?阿卡涅娃在一家總部位于廈門(mén)的電商平臺(tái)工作，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)以及對(duì)接俄羅斯合作伙伴。薩麗娜表示，來(lái)自中國(guó)的優(yōu)質(zhì)商品和穩(wěn)定快速的物流，正在讓俄羅斯的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)生快速變化?！艾F(xiàn)在人們不再需要等待一個(gè)月，只要兩天或者三天就能收到快遞。” “中國(guó)的快遞，實(shí)在上風(fēng)還是蠻多的，首先是性?xún)r(jià)比高，同時(shí)機(jī)制非常的靈活，這個(gè)事實(shí)已經(jīng)展現(xiàn)在國(guó)人眼前?！辟?lài)梅松先容，中通正在積極探索和嘗試國(guó)際業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)今年這方面收進(jìn)將達(dá)到20億元左右。 快遞企業(yè)積極探索國(guó)際化的過(guò)程，也是一個(gè)不中斷創(chuàng)新、不中斷成長(zhǎng)的過(guò)程；讓世界分享“中國(guó)速度”的同時(shí)，也讓自身的服務(wù)水平不中斷提升。 “我們中國(guó)快遞業(yè)今后一定會(huì)天生幾家國(guó)際快遞巨頭，我相信這樣的日期不會(huì)太遠(yuǎn)?！备吆攴逯赋?，本土快遞企業(yè)走出往，要面對(duì)政策環(huán)境、法律環(huán)境、人工本錢(qián)等題目，在很多方面還處于弱勢(shì)?！暗牵袊?guó)快遞業(yè)發(fā)展到今天，不能只在國(guó)內(nèi)發(fā)展，必須走國(guó)際化的路子，再難也要走出往。” 寄向未來(lái)的快遞 更高效、更聰明、更綠色、更規(guī)范 快遞業(yè)在發(fā)展初期，最大限度地利用了低本錢(qián)人力資源，依靠本錢(qián)和價(jià)格上風(fēng)，以規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)了行業(yè)發(fā)展。高宏峰指出，今后快遞業(yè)要走高質(zhì)量發(fā)展之路，不能僅停留在“長(zhǎng)塊頭”，也要“長(zhǎng)聰明”，要從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)。 快遞的未來(lái)一定是更高效的，假如還是非常傳統(tǒng)的模式，一定趕不上市場(chǎng)發(fā)展。 在上海青浦區(qū)，圓通、申通、中通和韻達(dá)等龍頭快遞企業(yè)的總部匯集于此。這里信息化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展模式，為全國(guó)的物流行業(yè)樹(shù)立了新標(biāo)桿?！翱爝f企業(yè)大而不強(qiáng)”的固有觀(guān)念，在青浦正慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變。 在中通快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心里，自主研發(fā)的全自動(dòng)分揀系統(tǒng)只需要人力完成“將快遞面單朝上”這一件事。通過(guò)激光掃描面單上的二維碼信息，快件會(huì)根據(jù)不同的目的地信息，自動(dòng)掉落在對(duì)應(yīng)的環(huán)保包裝袋中，這大幅提升了分揀效率，降低了人力本錢(qián)。 8月20日，在2019世界機(jī)器人大會(huì)上，京東物流展區(qū)的無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)、配送機(jī)器人等智能設(shè)備悉數(shù)亮相，為傳統(tǒng)的機(jī)器人在物流場(chǎng)景下賦予更多的聰明。 無(wú)人車(chē)基于深度學(xué)習(xí)算法，能夠正確識(shí)別車(chē)輛、行人、障礙物、車(chē)道線(xiàn)和交通訊號(hào)燈等；配送機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向，行駛軌跡精確；無(wú)人售貨柜，可以“掃碼開(kāi)門(mén)”和“關(guān)門(mén)結(jié)算”。 科技的發(fā)展正在影響快遞業(yè)的未來(lái)，同時(shí)也為解決人工本錢(qián)上升、“最后一公里”和綠色發(fā)展等題目提供了新的方案。 “在‘亞洲一號(hào)’無(wú)人倉(cāng)，你只需交代一個(gè)任務(wù)，智能機(jī)械手臂就會(huì)通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)貨物，根據(jù)貨物的種類(lèi)，自動(dòng)切換不同抓取方式，進(jìn)行揀選。”據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作職員先容，目前京東無(wú)人倉(cāng)在全國(guó)已經(jīng)建成并運(yùn)營(yíng)超過(guò)50個(gè)，實(shí)現(xiàn)貨物從進(jìn)庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無(wú)人化，相較于傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)效率可提升3倍。 “配送機(jī)器人拿到訂單之后，會(huì)規(guī)劃一條路線(xiàn)往執(zhí)行配送任務(wù)。到了客戶(hù)取件地點(diǎn)，它會(huì)通過(guò)短信和電話(huà)的方式通知客戶(hù)取貨，客戶(hù)拿到驗(yàn)證碼，在屏幕前端輸進(jìn)驗(yàn)證碼就可以取貨了?！本〇|物流無(wú)人車(chē)研發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理鄭宇先容。 一張小小的電子面單，五年來(lái)服務(wù)了近800億個(gè)包裹，節(jié)約資金160億元，節(jié)約紙張3200億張；采用生物降解塑料的包裝袋，降解周期從200年變?yōu)?年可實(shí)現(xiàn)降解；越來(lái)越多的電動(dòng)配送車(chē)投進(jìn)使用，零排放、零污染……這些看似微小的改變，正是快遞業(yè)走向綠色發(fā)展道路的一個(gè)個(gè)腳印。 未來(lái)的快遞將更加規(guī)范。8月27日，南京郵電大學(xué)“快遞學(xué)院”正式揭牌，郵政、順豐、蘇寧、京東、“四通一達(dá)”等十余家物流企業(yè)的快遞員，坐在同一間教室里，學(xué)習(xí)“大學(xué)第一課”。 行業(yè)在發(fā)展，科技在進(jìn)步。隨著無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等智能物流設(shè)備的應(yīng)用，“快遞小哥”的工作內(nèi)收留將更有技術(shù)含量；同時(shí)，人們對(duì)快遞服務(wù)水平的要求也會(huì)越來(lái)越高，這就需要快遞從業(yè)者有更專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)技能和服務(wù)水平?！翱爝f學(xué)院”的成立，為進(jìn)步整個(gè)快遞行業(yè)的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)，支撐快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提供了一個(gè)新的思路。 作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”，快遞業(yè)在穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等方面扮演著日益重要的角色。談及快遞業(yè)的未來(lái)，高宏峰說(shuō)：“中國(guó)快遞必須積極適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾的需求，不中斷調(diào)整、完善自己，才能更好地服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更好地滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要?！? （張立平對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）
國(guó)際物流