新冠病毒來勢洶洶，臨時性訂單變化、國際物流運力波動，跨國溝通不暢等題目，給國際物流、跨境電商等相關行業(yè)都帶來了嚴重的挑戰(zhàn)。有專家預言：從聰明物流切進將引爆一場全球物流大變革。中國強大的數(shù)字化能力將成為貨代企業(yè)、跨境電商企業(yè)在逆境中突圍的先發(fā)上風。 本期直播由WallTech（上海沃行信息技術有限公司）聯(lián)合亞馬遜AWS，上海網(wǎng)盛運澤物流網(wǎng)絡有限公司，探討如何通過數(shù)字化&云服務的手段，在中國打造高效生態(tài)化的國際物流體系。 中國事全球最大的制造型國家，也是全球最大的外貿(mào)型國家，如何在中國建立高效的國際物流體系？ WallTech（上海沃行信息技術有限公司）CEO 郭舜日以為：中國來說是缺乏整個國際物流服務的整體的話語權。應該這么說，中國的產(chǎn)品出口覆蓋到全球兩百多個國家，但是目前沒有一家中國的物流企業(yè)具備全球的通達能力。首先物流是個規(guī)?；纳?，早期的西方企業(yè)已經(jīng)壟中斷了這樣一個有著非常大的先發(fā)規(guī)?；姆丈巷L。 第二，中國必須深度參與到包括國際鐵路、航空、海運、公路、郵政、快遞這些規(guī)則的制定當中往，要進步中國在整個全球運輸、郵政快遞當中的話語權，才能保證中國整體物流鏈路和供給鏈的安全。 現(xiàn)在我們的上風在哪？很清楚，技術。AI，5G，互聯(lián)網(wǎng)，移動通訊，RFID，我們的AWS，給我們非常強大的，包括AI驅(qū)動的整個云服務平臺，包括中國現(xiàn)有的整個非常完整的生態(tài)體系，我們能夠跟傳統(tǒng)的跨國企業(yè)一道，參與全球連接的大潮。這應該說是跨境電商物流整合協(xié)同整合服務，整個蓬勃發(fā)展目前大家所看到的，都是非常好的印證。 中國如何構建高效國際物流體系？協(xié)同，擁抱技術，擁抱生態(tài)，這件事情應該在中國有著最強的生態(tài)，有著非常勤奮的中國人民和各行各業(yè)，包括我們的四通一達這些，我們早期的阿里巴巴的成功都得益于這樣一個非常碎片化的能力。 數(shù)字化來勢兇猛，對于國際物流企業(yè)來說，又該如何應對呢？郭舜日以為，主要包括三大步： 第一步是實現(xiàn)運營系統(tǒng)的云服務化，以便進步效率和降低本錢。 企業(yè)的運作流程服務通過云服務系統(tǒng)能夠?qū)悠饋恚M步企業(yè)運營效率，數(shù)字化的過程可以把企業(yè)很多內(nèi)部的數(shù)字化節(jié)點給建立起來，結構化起來。 從貨代服務來說，我們提供的就是一個基礎的工具，這個工具本身服務于貨代，貨代的上下游，國際貨運 空運價格，涉及到服務的發(fā)貨人、收貨人。同時還有一系列的支撐這樣一個貨物流轉(zhuǎn)的，從港口、碼頭、報關公司、拖車公司、鐵路貨運、船公司，一系列的，包括倉儲這一系列。從傳統(tǒng)的工具角度來說，我們幫助企業(yè)可以完成貨代服務的端對真?zhèn)€單據(jù)的流轉(zhuǎn)、錄進、財務需求。 第二步是定義業(yè)務的數(shù)字化服務接口，開放服務。 在這個基礎之上，你的服務才有可能跟外部的很多未來的系統(tǒng)和進口往進行對接，往進行更多的導流。目前在WallTech平臺上的典型的各個分類的服務群體。大家可以看到，幾乎所有的航司，我們都完成了直接EDI，一些API的對接。包括訂艙代理、船代、?；?、工程、工程物流、海鐵聯(lián)運，包括拼箱，我們是非常完善的端對真?zhèn)€服務。 跨境電商領域，我們從3PL、4PL，幾乎主流的國家郵政也都已經(jīng)對接到我們平臺上面來，而且包括三大國家郵政，本身跨境電商的包裹都已經(jīng)進駐到我們的平臺里面來。 第三步是對接各類門戶平臺，實現(xiàn)多元化多渠道業(yè)務導流。 假如能把很多生態(tài)服務整合起來，我們的平臺像剛才提到，CargoWare本身已經(jīng)具備了一年幾百萬個集裝箱的能力，可以提供很多集成服務,為貨代提供更規(guī)?；臄?shù)據(jù)服務。貨代之間，跨境鐵路 國際物流，把相互之間的有上風的艙位進行相互的分享和業(yè)務的交易融合。在降本增效的同時，還可以給大家?guī)砩狻? 以工具到生態(tài)是利用我們一定規(guī)?；倪@樣一個基礎客戶群體，提供工具的同時，不僅可以為大家進步效率，還可以為大家?guī)砩?。所謂的增值服務，比較好的增值服務是相對有比較低的邊際本錢，同時又可以幫助商家獲益后分潤，而不是簡單地向商家往收費。 國際物流SaaS軟件困境便是客戶散，個性化需求多，企業(yè)SaaS服務商研發(fā)資源是個瓶頸。那么，WallTech提供解決方案為--企業(yè)開發(fā)生態(tài)。具體來說，對于物流軟件SaaS服務商來說，需建立組件化架構且開放擴展接口支持靈活且安全的第三方擴展能力，還需提供培訓認證審核體制。 對于物流服務商而言，需選用具備拓展能力的SaaS服務商，同時雇傭內(nèi)部研發(fā)，基于開放接口研發(fā)滿足及時定制化的功能需求。 談及“跨境電商給國際物流帶來的挑戰(zhàn)和機遇”這個熱門話題上，郭舜日舉出了數(shù)字實例，2019年我國跨境電商零售進出口額達到了1862.1億元人民幣，是2015年的五倍，年均千航國際增長率達49.5%。他特地先容說，普遍來講，跨境電商貨代的獲利能力普遍高于一般貿(mào)易。 跨境電商這幾塊服務之間帶來的挑戰(zhàn)在哪？從攬貨角度來說，非常分散，分揀的要求非常高。從國際?？者\角度來說，線路是多樣的，時效要求也是非常高的，所以整體大量是以空運為主，整體過程都必須要全程可跟蹤。而且大量的物流服務要前置到商品備案和銷售環(huán)節(jié)里面往。 現(xiàn)在越來越多的海關，尤其是中國以進口為例，都要求本身物流單、支付單，和訂單，都要進行三個不同主體向海關往申報。這樣對數(shù)字化實時性的要求非常高。 因此信息系統(tǒng)必須基于技術支撐的節(jié)點化，標準化，數(shù)據(jù)化，平臺化，可視化，由此才能滿足跨境電商的實時服務需求。 AWS商用事業(yè)部華東區(qū)總監(jiān)季軍先容了亞馬遜和AWS數(shù)字化創(chuàng)新實踐。 亞馬遜在過往十幾年里面推出的云計算，亞馬遜把自己的IT技術賦能給企業(yè)級的客戶。在體量上，據(jù)Gartner統(tǒng)計，2018年AWS在公有云市場規(guī)模達到47.8%，全球范圍內(nèi)占比最大，覆蓋全球22個區(qū)域 70個可用區(qū)，主要依托于其強大的基礎設施和全球化多站點網(wǎng)絡系統(tǒng)。 對全球的客戶來說，AWS有一個非常完善的全球的骨干網(wǎng)，通過AWS自建的高帶寬帶冗余的光纖網(wǎng)絡，可以為全球，無論你在那里的客戶，都可以提供全球的迅速的擴張。 另外，AWS十幾年的經(jīng)驗沉淀，可以滿足在滿足全球合規(guī)性和數(shù)據(jù)駐留要求的基礎上，可以為企業(yè)出海提供咨詢。云計算是體量經(jīng)濟，是通過期間多次試錯的經(jīng)濟。 AWS如何助力國際物流和跨境電商實現(xiàn)數(shù)字化融合呢？ 當前可以看到科技公司已經(jīng)壟中斷了客戶端數(shù)據(jù)，而且還在不中斷創(chuàng)新，技術和資本的方向也正在走向數(shù)據(jù)集中。季軍夸大，對每個企業(yè)來說，數(shù)據(jù)可謂是戰(zhàn)略資產(chǎn)。著名的《經(jīng)濟學人》雜志曾一言以蔽之， “世界上最有價值的資源不再是石油，而是數(shù)據(jù)”。對于企業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)主要包括四個方面：快速響應市場、降本增效縮短運輸周期、持續(xù)創(chuàng)新提升客戶體驗和交互事務數(shù)目激增需數(shù)據(jù)支撐決策。 而對于國際物流這樣的供給鏈來說，它也自始至終圍繞大數(shù)據(jù)進行的。無論你的運輸路線、調(diào)度優(yōu)化，以及包裹數(shù)目的猜測，以及實時訂千航國際單的跟蹤，以及你對客戶忠誠的分析等，都是圍繞數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)抽取和數(shù)據(jù)展現(xiàn)進行的。 AWS數(shù)據(jù)湖云平臺就是核心解決方案！ AWS的全球化云基礎設施、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實踐經(jīng)驗和整個數(shù)據(jù)湖的技術解決方案，在AWS助力國際物流和跨境電商實現(xiàn)數(shù)字化融合時提供了有力的支撐。它基本核心就在于，提供了一個打造了一個技術平臺的底層生態(tài)，它和我們前面提到的像WallTech這樣的應用平臺的生態(tài)結合在一起，服務于所有的跨境電商也好，國際物流業(yè)好，所有這樣的技術平臺生態(tài)都是以一個大的數(shù)據(jù)湖來構建。 實現(xiàn)數(shù)據(jù)服務的閉環(huán)處理：前端數(shù)據(jù)源采集、安全可擴展低本錢的中心存儲、數(shù)據(jù)處理分析、數(shù)據(jù)展現(xiàn)和報表。為企業(yè)沉淀并有效利用數(shù)據(jù)資產(chǎn)，提供數(shù)據(jù)洞察和決策支持，以及前端業(yè)務應用的支撐。 在數(shù)據(jù)平臺的基礎上采用先進的AWS AI和IoT等技術，比如基于深度學習的猜測系統(tǒng)——Forecast為例，基于深度學習的商品需求猜測科學治理倉儲配送，使得亞馬遜FBA猜測正確度提升了13.9%，實現(xiàn)降本增效。 AWS生態(tài)體系： 合作伙伴網(wǎng)絡(AWS Partner Network)，和AWS 第三方賣家平臺Marketplace，為合作伙伴打造差異化解決方案、市場推廣、發(fā)展扶持、出海咨詢等支持。 AWS合作伙伴分為兩類：咨詢類合作伙伴主要以咨詢、集成、運維服務為主，技術類合作伙伴主要為垂直行業(yè)、垂直應用解決方案提供商。兩類合作伙伴的融合以及亞馬遜內(nèi)部的生態(tài)構建了一個完整的生態(tài)圈。 上海網(wǎng)盛運澤物流網(wǎng)絡有限公司總裁 袁國鋒分享了：當前貨代行業(yè)的痛點主要包括： （1）市場信息化透明度高，傳統(tǒng)國際貨代行業(yè)賺差價模式難以為繼； （2）受國外疫情影響，外貿(mào)形勢二季度開始進進整體低谷期，同行之間競爭加劇； （3）收款期限越來越延后，付款期限越來越提前，資金越墊越多，壓力也越來越大； （4）隨著國際貿(mào)易環(huán)境變化，貨主企業(yè)在不中斷篩選更合適的國際貨代合作伙伴，服務單一型貨代企業(yè)與貨主之間的粘性越來越低。 在這么一個競爭激烈的市場下，貨代怎么才能找到出路呢？我想大多數(shù)的中小貨代，在疫情之下，假如說沒有轉(zhuǎn)型升級，沒有技術的支持，沒有金融的支持，實在我們未來的機會越來越小。由于大家已經(jīng)看到了這樣一種趨勢，平臺型的公司，（FrameSpot），船公司馬士基，甚至說國際型的物流公司德迅，在線訂艙在線查詢。因此，我們中小貨代唯一的機會就是，看看怎么樣能夠結合我們的技術和金融，來轉(zhuǎn)型升級。 通過技術變革、數(shù)據(jù)連接、金融嫁接，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+國際物流供給鏈。 因此，我這里也?？赐ㄟ^WallTech的平臺，能夠嫁接我們的物流金融、供給鏈金融，通過我們的大數(shù)據(jù)，通過我們的智能化的運營，能夠幫助我們的企業(yè)大幅度降低本錢，帶來效率。 我覺得傳統(tǒng)的貨代跟我們現(xiàn)在的新貨代，即數(shù)字化的新貨代，50%到80%的傳統(tǒng)動作，完全可以放到線上，完全可以讓它自動執(zhí)行。這樣對于我們企業(yè)大幅度降低本錢，是非常有意義的。 同時他有時間和精力，甚至有資本往轉(zhuǎn)型，往做他的供給鏈治理，進行專業(yè)化分工的供給鏈治理。所以我?？次磥淼呢洿沁@樣一種愿景。 用一句總結為：互聯(lián)網(wǎng)不僅是一種工具，也是一種思想，它已經(jīng)重構人們的生活方式；供給鏈不僅是一種工具，也是一種思想，它必將重構企業(yè)經(jīng)營方式。 疫情之下，貨代怎么樣活下往，怎么樣能夠活得好一些，三位也從各自專業(yè)的角度，為貨代、跨境電商物流企業(yè)提出了建議。 WallTech（上海沃行信息技術有限公司）CEO 郭舜日以為：生態(tài)賦能的角度應該是大家抱團取熱，抱團取熱的基礎在于它的載體，好在我們的整個技術支撐體系已經(jīng)建立起來，包括AWS給大家建立一個非常好的基礎的云服務設施，已經(jīng)構建了這樣一個從貨代云服務到跨境電商云服務的端對真?zhèn)€整體的服務體系，已經(jīng)有能力為所有的貨代，不僅在進步你的效率，而更多的還可以在服務之間構成一個相互之間的從降本增效到導流，我們都可以支撐。 AWS商用事業(yè)部華東區(qū)總監(jiān)季軍表示，現(xiàn)階段覺得應該利用這個時候苦練內(nèi)功，加速企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，滿足將來疫情過后客戶的多樣化的需求。 上海網(wǎng)盛運澤物流網(wǎng)絡有限公司總裁 袁國鋒：通過我們的數(shù)字化的提升，進步我們的效率，大幅度降低我們的本錢，更重要的是在疫情項下控制風險，擁抱我們的優(yōu)質(zhì)客戶。第二要供給鏈轉(zhuǎn)型。實在我們做貨代行業(yè)，我們非常了解我們經(jīng)手貨物的上中下游整個過程。 假如我們細心地往研究你承運的產(chǎn)品，包括它的源頭、產(chǎn)業(yè)鏈，它的價值，下游的終端買家，國際物流，假如我們往研究的話，就有機會往轉(zhuǎn)型。 所以未來我們一定是通過我們的貨代經(jīng)驗，轉(zhuǎn)型成型既有貨代經(jīng)驗的人，又有國際貿(mào)易，兩者身份結合的供給鏈治理的這么一個角色。這樣的話，既能夠幫助我們客戶的客戶帶來價值，同時也幫我們自身帶來轉(zhuǎn)型升級的機會。 作者 | LOGclub 來源 | 物流沙龍 此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍態(tài)度
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