自疫情以來，海運的問題逐漸成為全球關(guān)注的核心。這個曾經(jīng)連年虧損的航運市場，如今一舉賺得盆滿缽滿，甚至比過去十年賺得都要多。但是，運費價格高企、港口擁堵遲遲無法解決，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈都出現(xiàn)了異樣。

隨著情況的惡化，另一個更為關(guān)鍵問題正在加劇。今年11月份，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(United Nations Conference on Trade and Development)警告稱，航運成本高企將進一步加劇全球通貨膨脹。

海運這個曾經(jīng)并不那么高調(diào)的行業(yè)，如今已經(jīng)成為全球通脹研究中不可忽視的一個環(huán)節(jié)，也成了各行各業(yè)的“晴雨表”。那么，明年的運價究竟是高是低？港口擁堵的問題能否得到緩解？疫情對市場起到怎樣的影響？

疫情影響需求，需求左右運價

在過去的一年，航運運價屢創(chuàng)新高，相較于2020年的長約協(xié)議價格，如今的運費已經(jīng)暴漲了10倍之多，船公司實現(xiàn)了過去年十年都難以企及的盈利水平，就連航運股價也出現(xiàn)了大幅上漲的情況。而在過去十年，運價低迷，市場上甚至出線過零運價甚至負運價的情況。一夕之間，行業(yè)巨變。

助推運價暴漲的原因之一，是需求端的增長。明年的海運市場運價如何變化，很大程度上也要看需求端的變化。

當(dāng)下，全球90%以上的貿(mào)易都要通過海運運輸。今年以來，隨著疫情受到控制，貿(mào)易往來逐漸恢復(fù)，整個市場對海運的需求迅速增加。尤其在中國市場，由于疫情防控措施比較到位，中國的復(fù)工復(fù)產(chǎn)更為順利。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前11個月，我國出口總值為19.58萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%。其中對歐盟出口增長23.9%，對美國出口增長19.2%。

消費需求也在進一步增加。以美國為例，在疫情影響下，服務(wù)貿(mào)易消費向?qū)嵨镔Q(mào)易消費轉(zhuǎn)變，美國實施的經(jīng)濟救助計劃也進一步刺激了消費者的購物需求。在剛剛過去的感恩節(jié)和圣誕節(jié)，即便圣誕商品旺季已經(jīng)結(jié)束，但美國進口貨量仍接近歷史最高水平，比兩年前的同期水平高出40%。

同時，需求刺激對運價的影響充滿變數(shù)。今年10月份，海運運價出現(xiàn)過短暫的回調(diào)，但很快便繼續(xù)開始攀升。中國上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒分析稱，10月份出口略顯低迷，但今年11月份之后，出口的需求比預(yù)期要好，導(dǎo)致出口市場對運力的需求增加，運價自然隨之增長。

近期出現(xiàn)的新冠奧密克戎毒株再次給全球貿(mào)易抹上了一層陰影。

張永鋒表示，按照慣例，12月份到來年的1月份，進出口市場會有一些放緩的跡象，但是今年奧密克戎出現(xiàn)之后，市場出現(xiàn)了緊張情緒，不排除一些貨主提前安排出貨，這便會導(dǎo)致原本預(yù)期的淡季依舊呈現(xiàn)旺季的特點，海運市場依舊繁忙，運價也難出現(xiàn)下調(diào)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也指出，在未來幾個月，預(yù)計運價不會下降。