從去年7月份開(kāi)始的全球海運(yùn)價(jià)格飆漲狂潮，一直持續(xù)至今還沒(méi)有結(jié)束，甚至還有不斷上漲的勢(shì)頭。

過(guò)去這一年，全球海運(yùn)價(jià)格普遍漲幅高達(dá)7倍左右。

疫情爆發(fā)前，一個(gè)40英尺集裝箱，運(yùn)到美國(guó)的海運(yùn)價(jià)格大概是2000美元，現(xiàn)在一些熱門航線已經(jīng)突破2萬(wàn)美元，甚至都漲了10倍，十分離譜。

在疫情爆發(fā)前，海運(yùn)價(jià)格基本只有空運(yùn)價(jià)格的1/6，而現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)快跟空運(yùn)價(jià)格持平。

據(jù)粗略估算，從上海到紐約的空運(yùn)價(jià)格，目前大約是4.2美元/公斤，海運(yùn)價(jià)格則約為3.9美元/公斤，二者已經(jīng)相當(dāng)接近。

當(dāng)前正是美國(guó)是圣誕購(gòu)物季的采購(gòu)期，為了給圣誕節(jié)備貨，美國(guó)零售商們往年這個(gè)時(shí)候都會(huì)大力度采購(gòu)我們這邊出口的商品，包括大量的玩具、服裝。

而在海運(yùn)價(jià)格暴漲后，這些貨值比較低的商品，甚至出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)比商品還貴的情況。

這必然會(huì)導(dǎo)致，進(jìn)口國(guó)的落地價(jià)格大幅度上漲。

美國(guó)作為世界上最大的進(jìn)口國(guó)，也會(huì)因此承受巨大的通脹壓力。

而我們作為世界最大的出口國(guó)，也同樣承擔(dān)著巨大的成本壓力。

這是一場(chǎng)地球上最強(qiáng)大的矛與盾之間，比拼韌性的較量，就看雙方誰(shuí)能撐得更久。

（1）海運(yùn)價(jià)格為何暴漲

很多人在問(wèn)，今年海運(yùn)價(jià)格為何漲得如此瘋狂。

當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格暴漲，是很多因素共同疊加之后，才會(huì)出現(xiàn)這樣十幾年才會(huì)遇到一次的瘋狂場(chǎng)景。

1、海運(yùn)自身的周期屬性使然

海運(yùn)也是周期屬性非常強(qiáng)的行業(yè)。

在疫情爆發(fā)前，海運(yùn)業(yè)基本都處于價(jià)格十分低廉的狀態(tài)，有人戲稱，全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基本是一年把過(guò)去12年的虧損給賺回來(lái)了。

有意思的是，海運(yùn)的價(jià)格周期，是跟經(jīng)濟(jì)周期緊密關(guān)聯(lián)的周期。

往往每次經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前夕，都是海運(yùn)價(jià)格飆漲的瘋狂階段。

比如說(shuō)2008年、2000年、1997年，都是海運(yùn)價(jià)格之前幾次的頂點(diǎn)。

這個(gè)從經(jīng)濟(jì)邏輯上來(lái)解釋也很好理解。