今年的外貿有些“不一樣”：“瘋漲”的海運費在回落，難求的艙位也在近期出現(xiàn)寬松之勢。

據多個航運咨詢機構發(fā)布的數據，近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運價出現(xiàn)下滑，海上集裝箱運輸需求也有所下降。

“外貿牽扯的貿易環(huán)節(jié)特別多，海運費只是其中一環(huán)。”有外貿人告訴紅星資本局，伴隨境外產業(yè)鏈的恢復，他們還擔心訂單流失等情況。

針對近期部分外貿企業(yè)面臨的出口訂單外流挑戰(zhàn)，商務部表示，將千方百計助力企業(yè)搶抓訂單、開拓市場。

5月5日召開的國務院常務會議從著力保訂單、提高通關效率、加大信貸投放等方面進一步加大支持外貿企業(yè)的力度。

商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原還指出，幫助外貿企業(yè)渡過難關，要從推進外貿創(chuàng)新發(fā)展、保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通、幫助外貿企業(yè)開拓市場等三方面推進。

“天價”海運費今年明顯回落

對CIF是好消息

去年居高不下的海運費，今年起呈現(xiàn)出明顯的回落之勢。

有貨代告訴紅星資本局，海運價格從春節(jié)后至今，平均下跌20%左右。中國到美西的運價降幅超過30%，歐洲線降幅還要更大。

波羅的海貨運指數FBX數據顯示，截至5月9日，亞洲至美西價格降至每40英尺集裝箱12104美元，為去年7月以來的最低水平。

今年年初至4月，航運咨詢公司德魯里（Drewry）編制的世界集裝箱指數（WCI）已經下跌超16%。WCI綜合指數跌破8000美元每40英尺集裝箱（FEU)，環(huán)比下跌0.9% ，回落至去年6月的運價水平。

上海航運交易發(fā)布的數據顯示，4月，中國出口集裝箱綜合運價指數（CCFI）平均值為3131.53點，較上月下跌6.0%。

CCFI在2021年四季度創(chuàng)近幾年新高之后，從2021年12月開始掉頭向下已經二十周有余。

1月28日～5月6日，中國出口集裝箱運價指數從3565.33降至3056.98，降幅為14.25%；上海出口集裝箱運價指數（SCFI）從5010.36降至4163.74，降幅為16.89%。

雖然各指數均呈下降趨勢，但從亞洲到歐美的航線運價仍在高位，特別是對比一年前。FBX數據顯示，去年5月10日，美西價格是6536.50美元，比上述提到的12104美元低了近一半。