【導(dǎo)讀：5月海運(yùn)長(zhǎng)協(xié)運(yùn)費(fèi)暴漲三成，目前外貿(mào)訂單排到8月，運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)向中歐班列，提前規(guī)劃出貨儲(chǔ)備，對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要?！?/span>

海運(yùn)出貨熱潮，集運(yùn)價(jià)連漲兩周，長(zhǎng)協(xié)運(yùn)費(fèi)更是暴漲三成

上海宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，全球各航線海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)連漲幾周了，目前上海港已經(jīng)出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性出貨潮”，4月份多達(dá)26萬(wàn)標(biāo)箱的出口貨物積壓著，隨著供應(yīng)鏈重新啟動(dòng)后，德魯里預(yù)計(jì)“全球旺季會(huì)提前來(lái)臨”。

旺季來(lái)臨代表著現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)要出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，雖然上季度我國(guó)各港口出現(xiàn)程度不一的停滯，但港口基本操作是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。下季度是海運(yùn)旺季，據(jù)央視報(bào)道義烏、深圳等地的訂單已經(jīng)排到了8月份。

目前無(wú)論是從積壓的貨物來(lái)看，還是國(guó)際形勢(shì)看來(lái)，貨量、運(yùn)價(jià)都將會(huì)再攀高，屆時(shí)也將可能出現(xiàn)搶艙、箱潮。

由于前段時(shí)間我國(guó)的封控措施，多家船運(yùn)聯(lián)盟取消亞洲航線以應(yīng)對(duì)連續(xù)下跌的運(yùn)價(jià)，如果航線不能及時(shí)恢復(fù)，加上全球港口擁堵問(wèn)題，海運(yùn)壓力會(huì)更加嚴(yán)峻。事實(shí)上從德魯里市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果也顯示了，”疫情是最大的不確定性，即使疫情結(jié)束，集裝箱配送系統(tǒng)的可預(yù)測(cè)性和運(yùn)力也會(huì)在夏季旺季受到影響。”

擁堵、制裁、燃油價(jià)格問(wèn)題隨之而來(lái)的是運(yùn)價(jià)暴漲，根據(jù)Xeneta最新航運(yùn)指數(shù)（XSI）顯示，5月份長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)躍升了30.1%，這是有史以來(lái)最高的月度增幅。至此，2022年的長(zhǎng)協(xié)海運(yùn)費(fèi)漲幅已經(jīng)高達(dá)55%，長(zhǎng)協(xié)海運(yùn)費(fèi)相比去年同期高出了150%。

中歐班列穩(wěn)住供應(yīng)鏈，中俄貿(mào)易迅速增長(zhǎng)

我國(guó)在疫情復(fù)發(fā)后開(kāi)啟的封控措施，由此引發(fā)世界各媒體報(bào)道“產(chǎn)業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)移”“訂單流失東南亞”“外貿(mào)寒冬來(lái)臨”“中國(guó)外貿(mào)拐點(diǎn)”等等焦慮。

判斷拐點(diǎn)為時(shí)過(guò)早，不必過(guò)于焦慮，用事實(shí)說(shuō)話。

中國(guó)在邁向高質(zhì)量發(fā)展的快車道上，持續(xù)多年為全球提供維持經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要產(chǎn)品，中國(guó)工廠成為世界各國(guó)依賴的供應(yīng)商。尤其中歐班列開(kāi)通以來(lái)，高時(shí)效的鐵路公路系統(tǒng)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代讓世界各國(guó)之間縮短了距離，交通線、鐵路場(chǎng)站、港口和物流基礎(chǔ)設(shè)施成為了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基石。

前4月，在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)加疫情雙疊加的沖擊下，中國(guó)進(jìn)出口同比增長(zhǎng)7.9%，貿(mào)易順差2129.3億美元，增加42.3%。盡管4月份還是受到全球經(jīng)濟(jì)下行的影響，外貿(mào)訂單出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，但5月份上海解封后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)再次向世界證明了中國(guó)制造的地位。

海運(yùn)方面自俄烏沖突以來(lái)，原本只是北美航線的擁堵也隨著制裁漫延到歐洲。據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)中心數(shù)據(jù)顯示，5月下旬北美東海岸和東南亞港口擁堵指數(shù)均有所上升。