日前，有網(wǎng)友在中國政府網(wǎng)留言稱，海運(yùn)費(fèi)飆漲、貨柜滯留時(shí)間長，“我們一個(gè)小柜費(fèi)用也翻了三倍四倍。不僅如此，現(xiàn)在我們從青島港發(fā)的貨柜，要在中國港口滯留一個(gè)月以上，即便計(jì)劃不被延誤，至少也需要70天才到波蘭”。

對此，交通運(yùn)輸部在回應(yīng)中表示，受境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

其中美國擁堵最嚴(yán)重的洛杉磯港和長灘港，目前等待靠泊的集裝箱船，超過30艘，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長達(dá)到2個(gè)月。歐洲航線的主要港口也都有擁堵現(xiàn)象。

交通運(yùn)輸部進(jìn)一步表示，國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運(yùn)營效率，加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。

此外，上海國際航運(yùn)研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告》也顯示，超八成集裝箱運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個(gè)月及以上。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所所長張永鋒曾對界面新聞分析表示，集裝箱市場從去年底就出現(xiàn)了上漲趨勢，目前正處于近十幾年中的高位。張永鋒分析稱，集裝箱的上漲主要受到防疫物資的運(yùn)輸需求和居家消費(fèi)市場的帶動，目前中國市場中集裝箱出口端要好于進(jìn)口端。

交通運(yùn)輸部還表示，本輪運(yùn)力緊張、空集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲等問題，已成為全球性問題。越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)快速上漲的情況，部分主要航線運(yùn)價(jià)已超過我國。

面對這一情況，交通運(yùn)輸部指出，將積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司，優(yōu)化中國航線船舶運(yùn)力配置，增加中國航線運(yùn)力和空集裝箱回運(yùn)力度，盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對中國進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

實(shí)際上，自2020年6月份以來，國際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放，船舶運(yùn)力已基本全部投入市場。然而，運(yùn)價(jià)上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，已經(jīng)成為全球面臨的共同問題，國際貿(mào)易市場深受影響。

在此背景下，中國的港口也感受到了運(yùn)力緊張的壓力。寧波港在4月15日的業(yè)績說明會上指出，目前寧波港共有的214條外貿(mào)航線中，28條歐地航線、71艘次船舶將受到此次事件影響，受影響航線占外貿(mào)航線比例為13.08%。