航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入創(chuàng)紀(jì)錄的黃金周期以來，地中海航運(yùn)（MSC）豪擲資金購(gòu)買了大量船舶，總運(yùn)力已經(jīng)超過馬士基，成為全球最大的集運(yùn)公司。

地中海航運(yùn)還在持續(xù)布局運(yùn)力，日前又新訂造了20艘液化天然氣（LNG）動(dòng)力雙燃料集裝箱船。據(jù)媒體報(bào)道，這些新船訂單與中國(guó)新時(shí)代造船有限公司簽訂，其中包括10艘8100TEU型船和10艘11400TEU型船，將使地中海航運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)近20萬TEU。

地中海航運(yùn)在訂造新船上可謂瘋狂。就在兩個(gè)月前，地中海航運(yùn)與新時(shí)代造船簽署協(xié)議，訂造了14艘7000TEU級(jí)別的LNG動(dòng)力集裝箱船，交易金額超過16.8億美元。同時(shí)，與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽約，訂造6艘運(yùn)力為7900TEU的LNG動(dòng)力集裝箱船，交船時(shí)間在2025年及以后，訂單總價(jià)值約合8億美元，相當(dāng)于每艘1.34億美元。

當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，地中海航運(yùn)將訂造最多達(dá)28艘集裝箱船舶（不含此次與中國(guó)新時(shí)代的訂單），每艘造價(jià)超過1.2億美元，交易總額超過33.6億美元。與中國(guó)新時(shí)代簽訂的訂單打破了這一數(shù)字，使地中海航運(yùn)的新船訂單總數(shù)達(dá)到40艘。目前，大部分訂單已確認(rèn)。

除了訂造新船，地中海航運(yùn)幾乎見船就收，即便價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)。據(jù)信德海事網(wǎng)報(bào)道，地中海航運(yùn)近日從美國(guó)船舶噸位供應(yīng)商Seamax Capital Management手中收購(gòu)了5艘新巴拿馬型集裝箱船，交易價(jià)格至少為3億美元。

今年2月，地中海航運(yùn)還向韓國(guó)的長(zhǎng)錦商船（Sinokor Merchant Marine）購(gòu)買了4艘巴拿馬型集裝箱船，交易價(jià)格為3.5億美元。按照長(zhǎng)錦商船的說法，購(gòu)入這4艘船共花費(fèi)4670萬美元，轉(zhuǎn)手出售給MSC的價(jià)格是購(gòu)入價(jià)格的7倍多。

有分析認(rèn)為，這足以證明集運(yùn)市場(chǎng)的“瘋狂”，以至于班輪公司不惜一切代價(jià)買船。

信德海事網(wǎng)稱，根據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)，近22個(gè)月里，地中海航運(yùn)購(gòu)買的集裝箱船舶數(shù)量達(dá)到了207艘， 總計(jì)運(yùn)力大約為78.5萬TEU，如果加上最新訂造的新船，這一數(shù)據(jù)還要繼續(xù)擴(kuò)大。

目前世界第八大集裝箱航運(yùn)公司韓國(guó)HMM的運(yùn)力大約為81.5萬TEU，這意味著MSC在不到兩年的時(shí)間里買下了一個(gè)“HMM”。

實(shí)際上，除了地中海航運(yùn)之外，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特、中遠(yuǎn)海運(yùn)等全球主要的船公司也都在不斷訂造新船，且交船時(shí)間集中在未來1-4年。屆時(shí)，全球集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)力池將大幅增加。有觀點(diǎn)認(rèn)為，船公司的大手筆收購(gòu)是集裝箱市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)繁榮最好的背書。

今年4月份，地中海航運(yùn)曾罕見表態(tài)，稱不相信今年緊張的集裝箱市場(chǎng)會(huì)有所改善，甚至未來幾個(gè)月集運(yùn)市場(chǎng)的擁堵情況可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

全球知名的管理咨詢公司麥肯錫也曾在其4月份的一份報(bào)告中指出，在最壞的情況下，集運(yùn)公司正?；枰七t到2024年，2022年運(yùn)費(fèi)仍將維持高位。