提單上的SCAC是甚么意思？

SCAC--StandardCarrierAlphaCode承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字編碼。

簡言之SCACCODE便是承運(yùn)人代碼，搜羅無船承運(yùn)人（貨代）以及實(shí)際承運(yùn)人（船公司）。艱深為MBL或者HBL提單號前4位字母。SCACCODE有僅有性。

發(fā)往美國以及加拿大的貨物均需要以單票為單元向目的港海關(guān)做AMS/ISF報(bào)告，SCACCODE是自報(bào)告號，假如貨運(yùn)代理為無船承運(yùn)人并簽發(fā)HB/L。

HB/L也需要做報(bào)告，而且美線NVOCC(無船承運(yùn)人)是在美國FMC（聯(lián)幫海事委員會(huì)）有備案的無船承運(yùn)人，每一份提單都有上保險(xiǎn),是有法律功能的。

美國線的BOND是甚么工具？

美國線的BOND是美國的一種合約保險(xiǎn)。美國線FMC(FederalMaritimeCouncil)（美國聯(lián)邦海事委員會(huì)）：是把握美國進(jìn)/進(jìn)口航商及海運(yùn)事件的民間機(jī)關(guān)。Carrier必向它懇求。

事實(shí)甚么是年Bond？

一、BOND:

美國進(jìn)口商必須跟海關(guān)置辦BOND,這個(gè)BOND縱然從前不ISF要求時(shí),清關(guān)也是必須要買的?？赡苜Icontinousbond(也叫annualbond,每一年惟獨(dú)買一次總的,適用于每一每一進(jìn)口貨物的進(jìn)口商),或者是買singlebond(徑自買某一票一次性的),假如買continousbond,不需再買此外的ISFbond,假如是買singlebond,必須再買此外的ISFbond。

continousbond約莫一年貨值$100,000之內(nèi)用度是$500,singlebond最小$50一票,每一逾越貨值$1000,削減$5,ISFbond貨值$100,000之內(nèi)用度最小是$90一票。

假如CNEE不置辦BOND,就即是沒在美國海關(guān)備案,縱然ISF十項(xiàng)內(nèi)收留是精確的,也不會(huì)被海關(guān)接受,到時(shí)會(huì)清不了關(guān),同樣也碰頭臨罰款。不過要留意的是,收到西崽提供的ISF質(zhì)料時(shí)記患上問西崽CNEE是否置辦了BOND。這黑白常緊張的。

二、所有過境美國的貨物，以及運(yùn)到美國后即將出運(yùn)到此外國家的貨物以及運(yùn)到美國并在美國境內(nèi)運(yùn)輸后，再運(yùn)到其余國家的貨物，需要在美國海關(guān)報(bào)告ISF5。也跟ISF10同樣至少要ETD24小時(shí)前報(bào)告。

此類情景,艱深都是貨到美國后CNEE自行布置轉(zhuǎn)運(yùn)至此外國家,有時(shí)當(dāng)時(shí)咱們并不知情。為保險(xiǎn)起見,建議列位營業(yè)不要答應(yīng)西崽在提單上展現(xiàn)\"貨物目的港是此外國家等\"的要求。由于我司承運(yùn)的目的港是在美國。而不是此外國家。

不使命為西崽在美國提單上展現(xiàn)此外國家組成不用要的省事。

從Apr.262010開始，美國海關(guān)紀(jì)律所有懇求ISF時(shí)，都必須要有BOND,BOND分為年的BOND。

(ANNUALBOND零星概況叫CONTINUOUSBOND)以及自力的BOND(ISFBOND零星概況叫SINGLETRANSATION)，假如不買ANNUALBOND的客戶必須要在美國能耐懇求ISF。

ISFBOND，意思是一種美國進(jìn)口商需要買的保障金，美國海關(guān)為了提防進(jìn)口商因某些因素而發(fā)生罰款時(shí)，可能在BOND概況扣錢，以是所有的貨進(jìn)口到美國都需要買BOND,ISF是其中的一種保障金，叫ISFBOND。

barklays是甚么牌子？

巴赫利物流品牌。

巴赫利總體建樹于2015年，現(xiàn)已經(jīng)取很多重先天：無船承運(yùn)人（NVOCC）、中國國內(nèi)貨運(yùn)代理人（一級）、美國聯(lián)邦海事委員會(huì)注冊認(rèn)證（FMC）、WCA同盟成員、經(jīng)過ISO9001認(rèn)證等。2018年9月，在廣州股權(quán)生意中間樂成上板（股權(quán)代碼：880183）。巴赫利立足亞洲面向全天下，主營跨安定洋地域以及歐亞地域的國內(nèi)海運(yùn)與空經(jīng)營業(yè)，立足效率外鄉(xiāng)企業(yè)為其量身訂造配套的物流妄想以及提供鏈信息流。

總體總部位于廣州，當(dāng)初國外在深圳、寧波、上海、廈門、青島、南沙等地及美國紐約、洛杉磯設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，在美國、加拿大、法國、印度、越南等國設(shè)有外洋代理機(jī)構(gòu)，在全天下各大洲的主要口岸都市均有策略性相助過錯(cuò)，逐漸組成為了輻射全天下的物流效率收集。

巴赫利于2021年美國NVOCC500強(qiáng)排名前100名內(nèi)。咱們與國內(nèi)馳名承運(yùn)人有精采晃動(dòng)的相助根基，如EVERGREEN,MSC,MAERSK,COSCO,CMACGM,ONE,OOCL,YANGMING,ZIM,HAMBURGSUD,HAPAG-LLOYD等，空運(yùn)方面有CX,EK,CI等都堅(jiān)持詳盡的相助關(guān)連，為客戶提供更多的抉擇空間以及締造更優(yōu)的物流妄想。

國內(nèi)貨運(yùn)代理：運(yùn)輸違禁行動(dòng)內(nèi)收留先容

美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（“FMC”）不中斷將在主要航線上對于違禁行動(dòng)的查處作為自己的使命重點(diǎn)。在已經(jīng)被處分的公司中有美國境內(nèi)外（其中也搜羅中國）的船公司、無船承運(yùn)人以及美國境內(nèi)的貨運(yùn)代理人以及收支口公司。罰款數(shù)額少則多少萬美元、十多少萬美元，多則多少十萬、上百萬美元。為了標(biāo)準(zhǔn)美國航線的營業(yè)行動(dòng)告嘩談，防止因操縱不妥而蒙受經(jīng)濟(jì)損失，現(xiàn)散漫具體營業(yè)操縱中簡略出現(xiàn)的下場，就美國《1998年遠(yuǎn)洋航運(yùn)刷新法》（如下簡稱“《刷新法》”）第10條中無關(guān)違禁行動(dòng)的內(nèi)收留作一扼要先容。

《刷新法》第10條（a）（1）款紀(jì)律：任何人都不患上明知以及分心地、直接或者直接地，經(jīng)過假帳單、假分類、假份量、假報(bào)份量、假尺碼的方式，或者運(yùn)用任何其余不同理或者不公平的本領(lǐng)或者方式，取患上或者妄想取患上以比宣告的運(yùn)價(jià)本或者效率條約低的費(fèi)率或者用度來運(yùn)送貨物。

同時(shí)，《刷新法》第10條（b）（1）款又紀(jì)律：任何公共承運(yùn)人都不患上徑自或者與任何其余人配合、直接或者直接地，應(yīng)承任何人經(jīng)過假帳單、假分類、假份量、假尺碼的方式，或者運(yùn)用任何其余不同理或者不公平的本領(lǐng)或者方式，取患上以比承運(yùn)人宣告的運(yùn)價(jià)本或者效率條約低的費(fèi)率或者用度來運(yùn)送貨物。

近多少年來，F(xiàn)MC不中斷將在主要航線、特地是安定洋航線上對于虛報(bào)貨名（即misdescription，艱深稱為謊報(bào)貨名或者贗品名，在此譯為虛報(bào)貨名）行動(dòng)的查處作為其使命重點(diǎn)之一。本文中的襪碰虛報(bào)貨名次若是指一些無船承運(yùn)人，國際物流，為了取患上比運(yùn)價(jià)本或者效率條約低的運(yùn)價(jià)，明知以及分心地將高值貨的貨名改為低值貨的貨名后，再向船公司托運(yùn)的行動(dòng)。憑證FMC實(shí)施局官員的測算，無船承運(yùn)人經(jīng)過虛報(bào)貨名，每一箱貨物少支出船公司運(yùn)費(fèi)的數(shù)額可達(dá)近700美元。到當(dāng)初為止，已經(jīng)有很多無船承運(yùn)人因此而被FMC處分，的罰款數(shù)額達(dá)一、二百萬美元；也有多少家船公司因被裁定應(yīng)承無船承運(yùn)人虛報(bào)貨名而被處以數(shù)十萬美元的罰款。由此可見，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，虛報(bào)貨名的行動(dòng)不光會(huì)削減船公司的運(yùn)費(fèi)支出，還會(huì)導(dǎo)致船公司因此而被FMC處分。

對于虛報(bào)貨名的行動(dòng)，船公司都展現(xiàn)：這是無船承運(yùn)人的責(zé)任，自己無奈操縱。但FMC卻以為，由于船公司提單上的貨名與包裝、件數(shù)、標(biāo)志、尺碼以及份量等有清楚的不符之處，因此船公司知道或者理當(dāng)知道無船承運(yùn)人虛報(bào)貨名的違法行動(dòng)。由于船公司應(yīng)承無船承運(yùn)人虛報(bào)貨名，就使其在未變更運(yùn)價(jià)本或者效率條約運(yùn)價(jià)的情景下，患上到了優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，是一種給后手的正當(dāng)行動(dòng)。

為防止出現(xiàn)上述情景、蒙受雙重經(jīng)濟(jì)損失，船公司代理在接受無船承運(yùn)人訂艙、繕制海運(yùn)提單以及計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)做到：

一、子細(xì)審核訂艙拜托書，拜托書上的貨名以及其余緊張名目必須清楚、明了、確鑿；

二、如訂艙拜托書上的包裝、件數(shù)、標(biāo)志、尺碼以及份量等與貨名有清楚的不符之處，應(yīng)要求無船承運(yùn)人出具實(shí)際發(fā)貨人提供的搜羅蘆喚海關(guān)報(bào)關(guān)單以及貿(mào)易發(fā)票等在內(nèi)的、足以證實(shí)貨物品名的質(zhì)料后，方可接受訂艙；

三、憑證訂艙拜托書繕制海運(yùn)提單，憑證場站收條簽發(fā)海運(yùn)提單；

四、訂艙拜托書、場站收條以及海運(yùn)提單上所展現(xiàn)的貨名理當(dāng)不同；

五、對于未在效率條約中列明的商品，理當(dāng)憑證運(yùn)價(jià)本中的費(fèi)率訂艙出運(yùn)。