鋰電-危險品空運報關(guān)流程
?國際物流的常見問題 ????|???? ?2019-08-03 18:32鋰電池運輸包括空運、水運、陸運，至此主要討論的是最為常用的航空運輸、海洋運輸。
由于鋰是一種特別容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的金屬，易延伸和燃燒，鋰電池包裝和運輸，如處理不當(dāng)，易燃燒和爆炸，事故也時有發(fā)生。其包裝和運輸中的非規(guī)范行為而導(dǎo)致的事故越來越受到重視，國際上多個機(jī)構(gòu)頒布有多個規(guī)定，各管理機(jī)構(gòu)也愈發(fā)嚴(yán)格,提高操作要求，不斷的修改規(guī)定和法規(guī)（如：ITAT針對鋰電池運輸每兩年就修改一次規(guī)定）。
一、鋰電池運輸?shù)幕疽?/strong>
（1)鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險品；
（2)所有鋰電池(組)須通過UN38.3測試；
（3)對部分第9類危險品鋰電池運輸提供了例外條款；
（4)對運輸樣品作出了嚴(yán)格的限制；
（5)旅客攜帶的日用類鋰電池的限制；
（6)所有缺陷的電池或損壞電池均禁止運輸?shù)南拗啤?/p>
二、鋰電池運輸包裝和空運、海運要求
1．包裝要求和文件要求
（1）不考慮例外的情況下,這些電池必須遵守規(guī)則里（DGR 4.2適用的包裝說明）的限制進(jìn)行運輸。它們必須依據(jù)適用的包裝說明指導(dǎo)裝在DGR危險品規(guī)則所規(guī)定的UN規(guī)格包裝里,并在包裝上完整的顯示對應(yīng)編號。
（2）符合要求的包裝,除標(biāo)有適用的正確運輸專用名稱和UN編號的標(biāo)記外,還必須貼9類危險性標(biāo)簽
（3）托運人須填寫危險品申報單，提供相應(yīng)的危包證。
提供獲得認(rèn)證的第三機(jī)構(gòu)出具的運輸鑒定報告,并顯示為符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品(含UN38.3測試,1.2米的跌落包裝試驗)。
2.鋰電池的航空運輸要求
（1）池須通過UN 38.3測試要求,及1.2米的跌落包裝試驗；
（2）托運人提供的危險品申報文件,標(biāo)注UN編號；
（3）外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽，貼有”僅限全貨機(jī)運輸”操作標(biāo)簽；
（4）其設(shè)計應(yīng)保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；
（5）堅固的外包裝,電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。
（6）電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求：
設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止電池在包裝內(nèi)移動，包裝的方式應(yīng)防止電池在運輸途中意外啟動。外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。
（7）鋰電池應(yīng)使用托盤裝載,避免搬運過程受到強(qiáng)烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)；
（8）單個包裝重量小于35 kgs；
（9）航空公司操作注意:
a.僅限全貨機(jī)運輸
b.鋰電池空運信息出現(xiàn)在機(jī)長通知單上
c.增強(qiáng)機(jī)組意識和在緊急情況下的決策可能因此改變
d.告知第一到場人員貨艙內(nèi)電池的種類和數(shù)量
美國FAA要求鋰電池應(yīng)裝載在飛機(jī)貨艙等級為C級貨艙內(nèi),貨艙內(nèi)須有煙霧探測系統(tǒng),報警系統(tǒng),滅火系統(tǒng)。
3.電池的海洋運輸要求
（1）電池須通過UN 38.3測試要求,及1.2米的跌落包裝試驗；
（2）外包裝均須貼9類危險品標(biāo)簽,標(biāo)注UN編號；
（3）其設(shè)計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；
（4）堅固的外包裝,電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸；
（5）電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求：
設(shè)備應(yīng)進(jìn)行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式應(yīng)防止在運輸途中意外啟動。外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達(dá)到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水特性。
（6）鋰電池應(yīng)使用托盤裝載,避免搬運過程受到強(qiáng)烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)；
（7）鋰電池裝載集裝箱內(nèi)須進(jìn)行加固,加固方式和強(qiáng)度應(yīng)符合進(jìn)口國的要求
如:美國境內(nèi)有美國鐵路協(xié)會<ARR>,美國危險品協(xié)會,北美爆炸物管理局<B.O.E>,聯(lián)邦汽車運輸安全管理局,美國海岸防衛(wèi)隊,美國運輸部和《海上危險品運輸規(guī)則》有相關(guān)規(guī)定),若因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當(dāng),在目的港將被扣箱,并發(fā)生碼頭的操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額的費用。
美式加固法操作流程如下圖所示：
（8）出口北美地區(qū)需在集裝箱四周規(guī)定位置粘貼9類危險品標(biāo)簽
四、鋰電池運輸?shù)牟僮髁鞒?/strong>
1.鋰電池的空運流程
前期: 電話咨詢>提供方案>細(xì)化要求>文件提供>文件審核>運價確認(rèn)>接受委托>預(yù)定艙位>反饋信息
中期：貨物入倉>過磅>航班倉位確認(rèn)>做危險品報關(guān)>機(jī)場安檢>貨站交貨>貨入危險品庫>提單確認(rèn)>發(fā)送信息，如AMS、ISF… >打板裝機(jī)>航班起飛
后期: 簽發(fā)提單>發(fā)海外預(yù)報>目的港預(yù)報>進(jìn)口清關(guān)>預(yù)定DG車輛>送收貨倉庫>客戶簽收>報關(guān)退單寄還
2.鋰電池的海運流程（整箱）
前期: 電話咨詢>提供方案>細(xì)化要求>文件提供>文件審核>運價確認(rèn)>接受委托>作危險品艙位申請>反饋信息
中期: 貨物進(jìn)倉>堆場提箱>貨物裝箱>現(xiàn)場加固>粘貼危標(biāo)>拍照確認(rèn)>危險品貨申報>集裝箱進(jìn)庫>提單確認(rèn)>發(fā)送信息,如AMS、ISF… >查詢開港計劃>集裝箱進(jìn)港>海關(guān)報關(guān)
如遇查驗: 排查驗計劃>疏港計劃>集裝箱疏運至危庫>專人陪同查驗>重新加固>拍照留檔>二次進(jìn)港>查詢出港信息
后期: 簽發(fā)提單>發(fā)送海外預(yù)報>目的港預(yù)報>進(jìn)口清關(guān)>預(yù)定DG車輛>送貨收貨倉庫>客戶簽收>報關(guān)退單寄還
出口文件要求:
出口除正常文件之外,另需要文件有:商檢(法檢)、危包證、鑒定證書/MSDS、危險品保函、貨物說明、DGCargo Application、DG From、航空貨物安檢申報清單、出入境貨物包裝性能檢驗結(jié)果單。
五. 鋰電池運輸?shù)闹饕L(fēng)險
1.針對客戶--丟失訂單的風(fēng)險
研發(fā)測試樣品交貨時間緊,但空運所需要的UN38.3報告檢測時間極長(約一個月),往往因此延誤交期,失去客戶信任,喪失訂單,還浪費大量費用。
2.針對包裝--包裝和加固因素的風(fēng)險
包裝疏忽或未進(jìn)行專業(yè)的加固,將會被目的港扣貨和高額罰款,影響交貨,極易遭客人投訴和索賠,如若再因此而發(fā)生事故,將會面臨嚴(yán)重的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失。
3.針對操作--查驗導(dǎo)致的風(fēng)險
鋰電池航空運輸100%安檢查驗,原包裝會被破壞,如不作處理或處理不當(dāng),包裝中途散落,鋰電池將損壞。海運一旦遇海關(guān)查驗,需移箱至危險品倉庫,路程較遠(yuǎn),如管控不力,加固恢復(fù)被忽略,無法趕上原定船期,將延緩交貨(約延誤2周)。
4.各類風(fēng)險的應(yīng)對
幫助客人專業(yè)處理各類文件問題,提高交貨速度,及時贏得訂單；提供專業(yè)的包裝指導(dǎo)和現(xiàn)場加固督導(dǎo),全程跟蹤拍照存擋；7x24小時專人貨物跟蹤,對查驗后的包裝和加固恢復(fù)全程拍照,車隊及時預(yù)留調(diào)配。
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