航空貨運(yùn)雖然占貨運(yùn)總量的邊際份額，但在2030年（5.5％）和2050年（4.5％）之間，所有模式的復(fù)合年增長率最高。它的增長主要得益于通過航空運(yùn)輸?shù)母邇r值商品的更大份額，尤其是在中國。 

2017年海運(yùn)貿(mào)易量增長了4％，是自2012年以來的最快速度。當(dāng)年估計(jì)有107億噸海運(yùn)。按噸公里數(shù)計(jì)算，2017年全球航運(yùn)活動超過58萬億，比2016年增加5％。估計(jì)有7.52億標(biāo)準(zhǔn)箱通過集裝箱港口運(yùn)輸。2017年全球船隊(duì)規(guī)模也增長了3.3％，但運(yùn)力增長超過了運(yùn)力增長。 

海運(yùn)仍將是全球噸公里的最大貢獻(xiàn)者。到2050年，船舶將占所有貨物運(yùn)輸?shù)乃姆种陨稀Ｆ溆嘭浳飳⑼ㄟ^公路（17％）和鐵路運(yùn)輸（7％）運(yùn)輸。海運(yùn)涵蓋了長距離貨物的大部分運(yùn)輸，未來幾年將繼續(xù)如此。目前的需求路徑預(yù)測，到2050年，海運(yùn)貨運(yùn)將以3.6％的復(fù)合年增長率增長。這將導(dǎo)致到2050年海運(yùn)貿(mào)易量增長近三倍。 

從2015年到2050年，北太平洋和印度洋貨運(yùn)量的經(jīng)濟(jì)價值將增加近四倍。到2050年，大約三分之一的海運(yùn)貨運(yùn)將在這兩個地區(qū)進(jìn)行。北大西洋仍將是第三繁忙的海上走廊，2050年海運(yùn)費(fèi)用占15％，約38萬億噸公里。 

國際貿(mào)易增長低于預(yù)期導(dǎo)致某些海運(yùn)部門和地點(diǎn)產(chǎn)能過剩。由于航運(yùn)業(yè)的資本投資無法輕易恢復(fù)，公司可能會尋求以其他方式削減成本以維持盈利能力。這可能導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)營商集中在有限數(shù)量的港口和航線上，這反過來又會使這些港口的容量變得緊張。目前的需求路徑預(yù)測表明，除南亞外，世界大部分地區(qū)的定期港口運(yùn)力投資應(yīng)能夠滿足到2030年的海運(yùn)需求。

預(yù)計(jì)中國的內(nèi)陸水路貨運(yùn)量將遠(yuǎn)高于其他任何大陸。
2017 年中國內(nèi)陸水路貨運(yùn)量估計(jì)為4.4萬億噸公里，比2016年增長10.9％。