國際航運公司（ICS）仍然相信，與2008年相比，到2030年，航運將使其碳效率至少提高40％，符合國際海事組織減少溫室氣體排放的目標，秘書長蓋伊普拉滕說。這是繼上周在倫敦召開的IMO海洋環(huán)境保護委員會（MEPC 74）做出的重要決定之后。 

“我們歡迎采用重要的新IMO法規(guī)來加強和推動能效設(shè)計指數(shù)在幾種不同類型的新建船舶上的應(yīng)用，包括集裝箱船，”Platten說。“我們希望看到在制定更多短期措施方面取得進一步進展，以幫助現(xiàn)有船隊減少其排放量，并樂觀地認為IMO成員國可以在2020年期間達成一些額外的法規(guī)，將規(guī)定性和基于目標的方法相結(jié)合，進一步實現(xiàn)溫室氣體減排在2023年之前。“

普拉滕補充說：“如果這種穩(wěn)固的IMO勢頭繼續(xù)下去，那么該行業(yè)有望實現(xiàn)2030年的目標。”在下一次IMO溫室氣體研究的進行之后，該行業(yè)的進展將更加明確，其職權(quán)范圍最后定稿周。他說，希望這將確認該行業(yè)的總排放量實際上在2008年達到峰值，因為自那時以來航運已經(jīng)采取了技術(shù)和運營效率措施以降低其燃料消耗。

“在就評估擬議的溫室氣體減排措施對國際海事組織成員國經(jīng)濟影響的程序達成一致之后，沒有理由認為國際海事組織不能迅速達成速度優(yōu)化措施等低成果。我們認為，最好通過ICS和其他船東協(xié)會提出的“超級SEEMP”來解決這些問題 - 船舶能效管理計劃的強制性外部審計是ISM規(guī)則的一部分。這將要求航運公司證明他們已盡一切可能提高燃油效率，以實現(xiàn)2030年目標。

“許多成員國似乎都對這些提案給予了廣泛的支持，因為日本也提出了建設(shè)性的建議，以幫助現(xiàn)有船舶提供進一步的技術(shù)效率，這與該行業(yè)的方法有很多共同之處。 

普拉滕指出，盡管尚未做出最終決定，但很明顯，大多數(shù)國際海事組織成員國，包括中國，印度，美國和許多南美國家等主要經(jīng)濟體，對強制限速等舉措幾乎沒有興趣，表示擔(dān)心這些會降低海運效率，實際上增加了經(jīng)濟與市場之間的距離，同時也阻礙了新的二氧化碳減排技術(shù)的采用。

Platten總結(jié)道：“雖然短期措施很重要，但ICS仍然斷言IMO需要迅速采取行動，考慮采取關(guān)鍵的長期措施，以幫助該行業(yè)實現(xiàn)到2050年溫室氣體排放量減少50％的雄心勃勃的目標無論貿(mào)易增長如何。這只能通過引入商業(yè)上可行的零或接近零的二氧化碳排放推進系統(tǒng)來實現(xiàn)，這意味著加速的研發(fā)計劃必須成為國際海事組織戰(zhàn)略的核心。