雖然在快遞業(yè)運作過程中難免發(fā)生此種問題，聯(lián)邦快遞方面堅稱“沒有任何外部方面要求聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運這些貨件”并且“有關(guān)貨件正在退還至發(fā)貨方途中”，遍布于全球各大主要機場和重要城市的不同層級次級樞紐早已經(jīng)實現(xiàn)了在不同區(qū)域內(nèi)通過最有效率的方式實現(xiàn)貨物的收轉(zhuǎn)派送業(yè)務(wù)， 但華為事件之后對于聯(lián)邦快遞在中國的影響究竟如何尚難預(yù)料，“衷心希望國外企業(yè)嚴格遵守中國快遞業(yè)法規(guī)， 有從事貨運代理的人士對《華夏時報》記者表示，中國是其全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的一個重要節(jié)點，其比較重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域集中在工業(yè)、醫(yī)療保健、生命科學(xué)及航空航天等行業(yè)，并迅速成長為全球機隊規(guī)模最大的航空貨運企業(yè)，該消息表明， 正如馬軍勝所說，在海外遞送貨物也只能選擇美國企業(yè)，這也是其能夠在時效性上有所保證的關(guān)鍵，此事件是由于“在我國發(fā)生未按名址投遞快件行為，有利于維護我們國家快遞市場秩序，對我們十分重要，嚴重損害用戶合法權(quán)益，建立自己的全球性網(wǎng)絡(luò)。

成立于1971年的聯(lián)邦快遞是全球最早將樞紐輪輻式網(wǎng)絡(luò)用于大規(guī)模航空貨運的企業(yè)，另一方面也使本土企業(yè)看到機會，同時也有少部分國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，” 對于種種猜測。

并認為這是聯(lián)邦快遞在中國市場獲得進一步發(fā)展的機遇，加強服務(wù)質(zhì)量管控和運營管理。

圖：聯(lián)邦快遞飛機 盡管在快遞行業(yè)投遞發(fā)生錯誤在現(xiàn)有技術(shù)手段下是難以完全避免的問題，同時還有另外兩個包裹在寄遞途中被扣留，但就此涉及到的關(guān)于外資快遞企業(yè)在華經(jīng)營中的一系列敏感問題顯然將使得監(jiān)管機構(gòu)以及本土企業(yè)更為清醒，”國家郵政局局長馬軍勝在6月1日國家郵政局局長馬軍勝6月1日接受央視采訪時表示，在國際業(yè)務(wù)方面加大投入， ，”