2020年的第一個(gè)季度，快遞行業(yè)固然受到疫情影響，整體業(yè)務(wù)量增速下滑，但并不影響主角們一波接一波“放大招”。 4月24日，國(guó)家郵政局通報(bào)2020年一季度行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，一季度，受疫情影響，快遞市場(chǎng)增速明顯放緩，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成125.3億件，同比增長(zhǎng)3.2%；業(yè)務(wù)收進(jìn)實(shí)現(xiàn)1534億元，同比下降0.6%。其中，3月份快遞業(yè)務(wù)量增速重回20%以上，增量達(dá)到11.2億件，日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)接近2億件。 毫無(wú)疑問，快遞增速重回高位，顯示出了快遞市場(chǎng)強(qiáng)大的供給能力、適應(yīng)能力和恢復(fù)能力。 可以從數(shù)據(jù)看到的是，盡管第一季度受到疫情影響，但行業(yè)中巨頭企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)絲毫沒有松懈過。據(jù)國(guó)家郵政局通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為85.9，較上年同期進(jìn)步4.2，市場(chǎng)份額加速向頭部企業(yè)集聚，二三線快遞企業(yè)生存更為艱難。此外，快遞業(yè)務(wù)單價(jià)出現(xiàn)下降，一季度快遞業(yè)務(wù)整體均勻單價(jià)為12.2元，比上年同期降低0.5元。其中：1-2月快遞價(jià)格上升0.2元，而3月快遞單價(jià)下降1.1元，這也就意味著新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”將愈演愈烈。 在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)過程中，有表現(xiàn)格外搶眼的順豐，也有不中斷抱緊阿里的通達(dá)系，與此同時(shí)還有攪動(dòng)快遞市場(chǎng)的新進(jìn)局者……可見，增量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足巨頭玩家的胃口，大家對(duì)存量市場(chǎng)的搶奪越發(fā)殘酷和致命。 順豐拿到了一個(gè)高分 日前，順豐控股公布的一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2020年一季度順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)335.41億元，同比增長(zhǎng)39.59%；實(shí)現(xiàn)回屬上市公司股東凈利潤(rùn)9.07億，同比下降28.16%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~19.09億，同比大幅增長(zhǎng)34.28%。 數(shù)據(jù)顯示，一季度順豐實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量17.20億件，同比大幅增長(zhǎng)75.15%。這個(gè)數(shù)據(jù)在行業(yè)一季度均勻增速僅有3.2%的背景下，順豐的大幅度增速顯得尤為亮眼。究竟整個(gè)行業(yè)增速1月為負(fù)值-16.4%，2月份基本與往年持平保持在0.2%，在快遞行業(yè)全面復(fù)工后，三月份件量增速回升至23%?？匆幌马権S千航國(guó)際1-3月份業(yè)務(wù)量速，40.45%，118.89%，93.45%。以這樣的增速成績(jī)截至第一季度末，順豐的市場(chǎng)占有率為13.7%，位居行業(yè)第三，僅次于中通和韻達(dá)。其中，2月份順豐拿到17.15%的市場(chǎng)占有率，創(chuàng)下歷史新高。 足見，2020年開局季，順豐拿到了一個(gè)高分。疫情前，頭部企業(yè)通過不中斷升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)以及雄厚的資本投進(jìn)，讓一波一波的二三線快遞企業(yè)退出市場(chǎng)，進(jìn)行整合的同時(shí)迅速瓜分了這些企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)、資源、區(qū)域、市場(chǎng)等各種資源，進(jìn)一步進(jìn)步了市場(chǎng)集中度。順豐通過多措并舉地布局，也成為了爭(zhēng)奪者之一。疫情期間，巨頭企業(yè)們抗疫防疫的同時(shí)，也能看到順豐在本錢管控、產(chǎn)品策略以及市場(chǎng)拓展方面的突出表現(xiàn)。 順豐的亮眼表現(xiàn)，當(dāng)然也意味著，從二季度開始，隨著快遞增速重回高位，“通達(dá)系”快遞業(yè)務(wù)量即將出現(xiàn)瘋狂反撲，高速扭轉(zhuǎn)一季度的“頹勢(shì)”，順豐與通達(dá)企業(yè)之間將更為激烈，正面廝殺已經(jīng)不可避免。究竟從順豐決定參與價(jià)格戰(zhàn)的那一刻起，就必須面對(duì)與通達(dá)系企業(yè)間的碰撞，由于高端定位的順豐已經(jīng)放下包袱，以高品質(zhì)的服務(wù)、大眾化的價(jià)格來(lái)?yè)屨即媪渴袌?chǎng)。 通達(dá)系熱情擁抱阿里 這段時(shí)間，阿里的動(dòng)作就沒有停過，不管是快遞物流領(lǐng)域，還是電商領(lǐng)域。 3月，阿里方面公布淘寶特價(jià)版獨(dú)立App上線。據(jù)了解自上線以來(lái)，淘寶特價(jià)版連續(xù)4周訂單量環(huán)比增幅超過10%，目前的周訂單量已達(dá)到上線第一周的1.6倍，表現(xiàn)強(qiáng)勁。截至4月15日，進(jìn)駐淘寶特價(jià)版的產(chǎn)業(yè)帶商家已達(dá)到117萬(wàn)，成為產(chǎn)業(yè)帶商家的最大平臺(tái)。 可見，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，阿里也全新打造了一個(gè)平臺(tái)，與京東、拼多多在下沉市場(chǎng)一決高下。訂單量大了，自然需要更加牢固的把握快遞物流的話語(yǔ)權(quán)，為其自身平臺(tái)的高速發(fā)展保駕護(hù)航。于是，加大對(duì)快遞公司的股權(quán)投進(jìn)、或加大投票權(quán)變成了阿里的必然選擇。 上個(gè)月，圓通速遞股東浙江菜鳥供給鏈治理有限公司及其一致行動(dòng)人杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司發(fā)布簡(jiǎn)式權(quán)益變動(dòng)報(bào)告稱，菜鳥供給鏈基于對(duì)圓通速遞未來(lái)發(fā)展遠(yuǎn)景及投資價(jià)值的認(rèn)可，將其2018年受讓并持有的2億元“圓通轉(zhuǎn)債”轉(zhuǎn)為圓通速遞股份。此前，圓通速遞持股5%以上股東阿里創(chuàng)投持有其312,996,335股股份，占圓通速遞總股本的10.94%。本次轉(zhuǎn)股后，阿里系（阿里創(chuàng)投和菜鳥供給鏈）合計(jì)持有圓通速遞股份331,635,663股，占其總股本的11.59%，雙方資本合作紐帶進(jìn)一步增強(qiáng)； 近日，根據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)SEC的數(shù)據(jù)顯示，中通快遞掌門人賴梅松和董事副總裁王吉雷都增持了股份，阿里巴巴的投票權(quán)也增加了，說明阿里巴巴對(duì)中通快遞的極度看好。同時(shí)，跨境鐵路 國(guó)際物流，百世向SEC提交了相關(guān)文件，文件表示百世的關(guān)鍵股東阿里巴巴（含菜鳥）的投票權(quán)從2019年的46%增加到46.2%。 阿里以頂級(jí)商流為基礎(chǔ)，在快遞領(lǐng)域的投資布局只會(huì)越來(lái)越深進(jìn)?？梢姡咔閹?lái)的影響雖讓2020年的第一個(gè)季度蒙上了一層灰色，但并沒有阻擋快遞物流及電商巨頭們擴(kuò)圍的熱情，以及前進(jìn)的步伐，京東也不例外。 京東再造一個(gè)快遞來(lái)攪局 談電商必談物流。巨頭電商平臺(tái)都深知物流對(duì)于平臺(tái)的意義，京東有自營(yíng)物流體系，阿里有菜鳥，拼多多意識(shí)到這個(gè)題目，現(xiàn)在有了安迅物流的加持，同時(shí)也有消息傳出，稱拼多多正與極兔快遞討論合作，后者或?qū)⒊薪悠炊喽嘟窈蟮挠唵?，但目前尚未明確。 眾所周知，疫情期間，京東物流從往年年底開始籌備的另一張加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)——“眾郵快遞”也浮出水面。有全國(guó)型的網(wǎng)絡(luò)支撐與京東的商流、物流資源、經(jīng)驗(yàn)背書，眾郵快遞從亮相到如今起網(wǎng)都頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。對(duì)于這個(gè)加盟制的網(wǎng)絡(luò)打造，不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，就是為了保障下沉市場(chǎng)的迅速拓展。 實(shí)在，事實(shí)也證實(shí)了確實(shí)如此。近日，眾郵快遞被曝已于4月18日正式在廣東省內(nèi)開展起網(wǎng)測(cè)試運(yùn)營(yíng)，京東“618”狂歡前將與華東網(wǎng)絡(luò)一道服務(wù)平臺(tái)大促。據(jù)了解，此次廣東起網(wǎng)試運(yùn)營(yíng)，眾郵依然保持著謹(jǐn)慎低調(diào)的風(fēng)格。廣東省內(nèi)參與首輪起網(wǎng)的加盟商大概有160余個(gè)，分布在全省各地，這些加盟商大部分有著快遞運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。值得留意的是，待網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定后，眾郵將吸收廣東第二批加盟商進(jìn)網(wǎng)，終極省內(nèi)的一級(jí)加盟商大概在300家左右。 中國(guó)郵政老大哥著力開通航線 實(shí)在，自2020年開年以來(lái)，中國(guó)郵政的動(dòng)作也沒有停過，只是大眾的目光多關(guān)注民營(yíng)快遞企業(yè)，究竟疫情過后不是各家的財(cái)報(bào)，就是各家的新動(dòng)作，以及喧喧嚷嚷的價(jià)格戰(zhàn)。相較于此，中國(guó)郵政這段時(shí)間著一直在著力的布局自己的航空路線。 4月21日，中國(guó)郵政“上?！獤|京”國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)航線正式開通，該航線的開通將有效提升國(guó)際郵件時(shí)限水準(zhǔn)。實(shí)在，這段時(shí)間中國(guó)郵政已經(jīng)開通了多條國(guó)際航線——先后于3月17日在“上?！筅妗焙骄€正班航班基礎(chǔ)上增加一班加班航班；于3月18日開通“鄭州—首爾”航線。“上?！獤|京”航線開通后，包括原有的“鄭州—首爾”“上?！筅妗薄傲x烏—大阪”“西安—首爾”和“福州—臺(tái)北”（地區(qū)航行）航線，中國(guó)郵政航空國(guó)際（地區(qū)）航線已達(dá)六條，全面且有力支撐了中國(guó)郵政國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展。 同時(shí)，國(guó)內(nèi)航線也沒有閑著。4月15日中國(guó)郵政航空開通“大連-濰坊-南京”快遞航線，開通后濰坊將成為省內(nèi)繼濟(jì)南、青島之后第三個(gè)具有航空專線網(wǎng)和全國(guó)重要航空運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的地市。除此之外，在全球疫情蔓延之際，中國(guó)郵政還著力聯(lián)合中歐班列開行郵包專列。 據(jù)悉，截至4月20日，千航國(guó)際，從重慶和義烏等地始發(fā)的中歐班列“中國(guó)郵政號(hào)”共有3列。4月3日，重慶首發(fā)了“中國(guó)郵政號(hào)”，已于4月12日抵達(dá)立陶宛，該專列共44個(gè)集裝箱，約300噸國(guó)際郵件，其中2箱是立陶宛政府請(qǐng)求運(yùn)輸?shù)姆酪呔仍镔Y，其他42箱國(guó)際郵件將通過立陶宛分撥發(fā)往西班牙、丹麥、瑞士、法國(guó)等36個(gè)歐洲國(guó)家。4月10日，重慶再次開行了郵包專列，這次是43個(gè)集裝箱，約265噸，預(yù)計(jì)4月20日能抵達(dá)立陶宛。4月10日，義烏也開行了“中國(guó)郵政號(hào)”郵包專列，共計(jì)50個(gè)集裝箱，約350噸，預(yù)計(jì)4月23日能抵達(dá)波蘭，然后分撥發(fā)往英國(guó)、德國(guó)、意大利等23個(gè)歐洲國(guó)家。這有效彌補(bǔ)了我國(guó)國(guó)際郵件航空運(yùn)力不足、保障寄遞渠道特別是跨境寄遞渠道的暢通具有重要意義。 …… 這兩年，經(jīng)過多輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，二三線快遞企業(yè)相繼出清，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步進(jìn)步，快遞格式越發(fā)清楚——就目前來(lái)看，快遞領(lǐng)域的卡位似乎已經(jīng)十分清楚了。 可能有人會(huì)說，在上市快遞企業(yè)中還有德邦快遞。但這段時(shí)間相較于其他上市企業(yè)，德邦異常安靜，既沒有發(fā)布財(cái)報(bào)的熱鬧喜慶，也沒有在業(yè)務(wù)上有格外顯眼的亮點(diǎn)，如今轉(zhuǎn)型后的快遞業(yè)務(wù)上風(fēng)不明顯，就連多年來(lái)建立起來(lái)的“快運(yùn)一哥”地位也遭到百世、安能、順豐、中通、等強(qiáng)敵的威脅。可以說，其轉(zhuǎn)型后的日子過得也并不那么順利。而且需要留意的是，在如今的快遞格式下，留給德邦的時(shí)間已經(jīng)未幾了。 當(dāng)然，市場(chǎng)是瞬息萬(wàn)變的，格式也只是暫時(shí)的，主要是看巨頭們?cè)诟袷街腥绾畏€(wěn)定自己的市場(chǎng)地位。所以關(guān)于存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪以及增量市場(chǎng)的布局，會(huì)成為接下來(lái)巨頭們的努力的方向。相應(yīng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，跨境鐵路 國(guó)際物流，稍有不留意便是致命的殘酷。 總之，賽點(diǎn)來(lái)千航國(guó)際了。 這一次，剩下的都是大佬。 來(lái)源：物流時(shí)代周刊
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