原標(biāo)題：參股韻達(dá)，阿里加快物流織網(wǎng) 來源：36氪 還是投資了韻達(dá)快遞。韻達(dá)2019年財(cái)報(bào)低調(diào)的表露了這項(xiàng)消息，投資發(fā)生在幾個(gè)月前。 固然占股只有2%，但這一筆投資的意義是，中國快遞行業(yè)的前五至公司——四通一達(dá)至此全部獲得了阿里的投資。 此前阿里的兩次投資分別投向中通和申通，分別持股約10%和14.65%。再之前，阿里投資了圓通和百世，分別占股11.6%和27%。從持股比例看，阿里在5家公司都是小比例進(jìn)股，至今也沒有獲得任何一家快遞公司的實(shí)際控制權(quán)。但這不妨礙雙方在物流上的深度合作，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，對于技術(shù)、創(chuàng)新市場的共同目標(biāo)，阿里一步步成了快遞千航國際行業(yè)的擺渡人。 向前看17年，假如沒有當(dāng)時(shí)淘寶的崛起，也不會有現(xiàn)在四通一達(dá)的規(guī)模，包郵區(qū)更無從談起。阿里和快遞的緣分從那時(shí)起，就已經(jīng)注定了。 貿(mào)易之痛：每100元GDP要交15元物流費(fèi) 阿里為什么步步為營投資快遞？對此阿里方面曾對外回應(yīng)，原因有三個(gè)：一是降低社會物流本錢，提升制造業(yè)效率。二是增加物流人就業(yè)幸福感和成就感。三是提升物流業(yè)的聰明能力，技術(shù)能力和服務(wù)能力。 作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國物流體量巨大，其中快遞規(guī)模更是連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，超過了美國、日本、歐盟等經(jīng)濟(jì)體的總和。 但是與發(fā)達(dá)國家相比，中國物流本錢是最大的短板，讓中國很多企業(yè)在全球競爭中始終低一個(gè)頭。 舉個(gè)例子，我國貨車天天有效行駛里程僅約300公里，而美國天天為1000公里。中國貨車的空駛率高達(dá)40%，已經(jīng)成為公路貨運(yùn)的主要痛點(diǎn)?？振偮矢叩脑虬ㄜ囕v、貨物、司機(jī)的數(shù)字化和匹配的智能化程度不高。 截止2019年，中國社會物流本錢占GDP的比率仍然接近15%。這相當(dāng)于每產(chǎn)生100元的經(jīng)濟(jì)活動中，就有15元是交了物流費(fèi)。而歐美、日本只需要交8元物流費(fèi)。物流本錢過高，會嚴(yán)重影響企業(yè)利潤，傷害經(jīng)濟(jì)活力。 馬云是最早意識到物流本錢影響貿(mào)易活力的企業(yè)家之一。他在2016年就提出，要持續(xù)加大物流投進(jìn)，幫助推動社會物流本錢占GDP的比率降到5%。這是一個(gè)有巨大挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。 為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，阿里表示，要再投千億在物流，其中就包括了對快遞公司的持續(xù)投資。 破解之道：物流本錢里或能省出近10萬億 社會物流本錢占GDP的比率從15%降到5%，意味著什么？ 以2019年的中國GDP99萬億計(jì)算，降低10%就能省出近10萬億物流本錢。10萬億相當(dāng)于2019年一個(gè)廣東省的經(jīng)濟(jì)體量，接近澳大利亞的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，放到全球經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，能排到第14位。 物流直接節(jié)省的本錢，再投射到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)當(dāng)中，對上下游的本錢降低、利潤增加又會帶來放大作用。想象力不可限量。 5%的目標(biāo)固然不是短期內(nèi)能完成的，但變化已經(jīng)在發(fā)生，并且首先發(fā)生在快遞行業(yè)。在阿里推動下，跨境鐵路 國際物流，四通一達(dá)的本錢年復(fù)合遞減率已經(jīng)接近了17%，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步創(chuàng)造了利潤空間。 電商賣家的感受最直接，浙江義烏幾塊錢就能發(fā)全國的快遞費(fèi)，就是從快遞物流本錢優(yōu)化中讓利于商家的鮮活例子。 而快遞本錢降低的關(guān)鍵，是一系列精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)猜測、實(shí)時(shí)的車貨匹配、最優(yōu)的路徑規(guī)劃，這恰正是阿里與快遞聯(lián)手才能做到的。 數(shù)據(jù)顯示，從阿里牽頭成立菜鳥的2013年開始，中國社會物流總用度占GDP的比率從18%左右，持續(xù)下降了3個(gè)百分點(diǎn)。這肯定不是偶合。 快遞之變：脫胎換骨才能降低社會物流本錢 阿里推動降低社會物流本錢的過程中，也一步步將快遞推到了新階段。 一方面，阿里電商讓快遞業(yè)務(wù)一直保持高增長性。2019年四通一達(dá)的業(yè)務(wù)增速依然超過40%。在國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)當(dāng)中，有這種增速的黑馬未幾見。這與阿里買通線上線下的新零售，拓展新場景，帶來新訂單相關(guān)。 另外，阿里技術(shù)也讓快遞效率天翻地覆。歐美國家快遞均勻時(shí)效接近一周是常事，中國快遞卻從4天投遞，提升到了2.5天投遞。就連雙11這樣的世界物流高峰，配送速度也年年加快，1億訂單配送從9天變成了2.4天。 阿里內(nèi)部人士透露，千航國際，菜鳥一直在聯(lián)合快遞進(jìn)步配送效率，有意在長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)帶逐一實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)，從而帶動全國范圍有一天做到24小時(shí)必達(dá)。 快遞的作業(yè)方式，已經(jīng)迅速從手工時(shí)代，進(jìn)進(jìn)了產(chǎn)業(yè)智能時(shí)代。今天的快遞中心都是算法驅(qū)動，機(jī)器操縱，任何一個(gè)中心每小時(shí)處理量動輒數(shù)萬件。社會物流本錢的下降，就來自這些活動生產(chǎn)線背后的一串串技術(shù)代碼，這神經(jīng)大腦與阿里菜鳥技術(shù)息息相關(guān)。 快遞擺渡人：阿里編織聰明物流網(wǎng) 在阿里編織的物流網(wǎng)當(dāng)中，無論是投資力度、業(yè)務(wù)合作力度，還是技術(shù)投進(jìn)力度，都可以看出，快遞公司始終處于這張網(wǎng)絡(luò)的重要位置。這既符合阿里改善電商效率和服務(wù)的需要，也與雙方多年來的默契和信任相關(guān)。 民營快遞在2009年正當(dāng)化之前，唯一向他們拋來重大機(jī)會的是當(dāng)時(shí)的淘寶網(wǎng)。以后阿里與快遞就牢牢聯(lián)系在了一起。2013年，阿里牽頭之下，四通一達(dá)成為菜鳥的發(fā)起股東。在城市末真?zhèn)€菜鳥驛站，在農(nóng)村物流的溪鳥共配平臺，都能看到通達(dá)與阿里聯(lián)合投資的身影。 從這個(gè)意義上說，阿里連續(xù)投資快遞公司，也是一種互相之間的信任綁定，目標(biāo)就是用物流投資加深和快遞公司的合作，一起組成智能網(wǎng)絡(luò)，讓資源在網(wǎng)絡(luò)上高效流通匹配，從而推動社會物流本錢下降，進(jìn)步全社會的貿(mào)易效率。 在阿里投資韻達(dá)的消息傳開之際，回看快遞業(yè)教父級人物，申通董事長陳德軍的看法，代表了快遞公司對阿里投資的普遍態(tài)度。 陳德軍在接受阿里投資時(shí)說：“我跟阿里巴巴接觸這么多年，完全相信阿里投資物流業(yè)的初心和決心。他們要提升全社會的物流效率，降低社會物流本錢，這也會幫助申通和其他快遞公司加快升級，創(chuàng)造長期利好。”
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