原標(biāo)題：深度｜快遞業(yè)全面復(fù)工首月：“價格戰(zhàn)”開打 快遞行業(yè)3月份單價跌幅逼近3年來的極值水平。 隨著我國快遞行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，3月份，快遞行業(yè)實現(xiàn)全面復(fù)工。根據(jù)國家郵政局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成59.8億元，同比增長23%，與往年四季度業(yè)績量水平基本持平。 不過，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析發(fā)現(xiàn)，一場“價格戰(zhàn)”已經(jīng)在加盟制快遞企業(yè)打響。 韻達(dá)、圓通、申通最新公布的月度經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現(xiàn)了“增量不增收”的情況。 韻達(dá)3月份實現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)收進(jìn)24.83億元，同比下滑3.76%；完成業(yè)務(wù)量9.80億票，同比增長25.32%。 圓通3月份實現(xiàn)快遞產(chǎn)品收進(jìn)21.43億元，同比下滑6.44%；完成業(yè)務(wù)量8.47億票，同比增長20.36%。 申通3月份實現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)收進(jìn)17.44億元，同比下滑4.22%；完成業(yè)務(wù)量5.61億票，同比增長8.54%。 與行業(yè)相比，韻達(dá)業(yè)務(wù)量增速超過行業(yè)均勻水平，但圓通和申通的業(yè)務(wù)量增速略顯落后。且值得留意的是，三家快遞企業(yè)三票收進(jìn)跌幅較大，分別下跌23.33%、22.27%、11.65%。 受到疫情影響，今年以來加盟制快遞企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度低于郵政、順豐千航國際等直營快遞企業(yè)。從申通公布的一季度業(yè)績預(yù)告中，加盟制快遞企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營所遭遇的負(fù)面沖擊可見一斑。 根據(jù)業(yè)績預(yù)告，申通今年一季度預(yù)計實現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤為5500萬元至6500萬元，海運(yùn)報價 國際快遞，同比下降83.96%至86.43%。 今年一季度，在業(yè)務(wù)量大幅萎縮的情況下，申通采取面單返利政策與中轉(zhuǎn)優(yōu)惠政策，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，以鼓勵網(wǎng)點復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但包括申通在內(nèi)，除了鼓勵網(wǎng)點復(fù)工之外，加盟制快遞企業(yè)所共同面對的困境則是，如何盡快爭奪失往的市場份額？ 今年疫情期間，由于在春節(jié)期間保持著較高的產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)，郵政、順豐等直營快遞企業(yè)快速復(fù)產(chǎn)，并在疫情中率先爭取快遞業(yè)務(wù)量。因此，順豐今年2、3月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)逆勢增長。 數(shù)據(jù)顯示，順豐2、3月份分別完成業(yè)務(wù)量4.75億票、6.79億票，同比分別增長118.89%、93.45%，明顯超過行業(yè)均勻水平。與此同時，順豐自往年推出特惠產(chǎn)品爭奪普通電商快件市場后，加盟制快遞企業(yè)面臨的競爭壓力加大。 對于加盟制快遞企業(yè)而言，來自電商領(lǐng)域的快件是各企業(yè)的主要業(yè)務(wù)來源。疫情沖擊下，消費(fèi)需求受到影響，快遞行業(yè)或?qū)⑾葸M(jìn)市場增量空間逐漸消失、存量競爭拉開的階段。因此，在非常態(tài)的經(jīng)濟(jì)格式下，加盟制快遞企業(yè)為了搶占市場份額，圍繞“價格”之間的競爭將愈演愈烈。 義烏是我國快遞業(yè)務(wù)量最大的城市，今年一季度業(yè)務(wù)量高達(dá)11.65億件，被業(yè)內(nèi)視作快遞行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。根據(jù)快遞研究機(jī)構(gòu)羅戈研究院發(fā)布的《三月物流行業(yè)簡報》，3月份，全國快遞核心區(qū)域浙江義烏的快遞價格跌破1元，最低一度下探到0.8元?！皟r格戰(zhàn)”的硝煙漸濃。 而從韻達(dá)、圓通公布的數(shù)據(jù)顯示，兩家公司3月份的快遞單票收進(jìn)跌幅均明顯擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，跌幅分別擴(kuò)大8.16個百分點、4.61個百分點。 長江證券統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，快遞行業(yè)3月份單價跌幅逼近3年來的極值水平，同比下跌8.8%，核心“產(chǎn)糧區(qū)”義烏地區(qū)單價跌幅達(dá)到9.9%，超出預(yù)期。該機(jī)構(gòu)以為，快遞單價跌幅超預(yù)期的原因在于加盟制快遞復(fù)工降價搶貨，但更深層次因素在于當(dāng)前非穩(wěn)千航國際態(tài)的競爭格式。 事實上，加盟制快遞企業(yè)打響“價格戰(zhàn)”的背后，是各企業(yè)面臨著嚴(yán)重的生存環(huán)境。 受益于電商的發(fā)展，加盟制快遞企業(yè)進(jìn)進(jìn)了業(yè)務(wù)量的高速增長期。但電商快件的“天花板”也顯而易見，其增量空間將取決于主流電商平臺對流量存量與增量的競爭與迭代。而為了避免單一快遞服務(wù)產(chǎn)品帶來的經(jīng)營波動，各大快遞企業(yè)近年來也不中斷布局多元化產(chǎn)品，以擴(kuò)大經(jīng)營范圍。 然而，加盟制快遞企業(yè)對于電商的依靠根植較深，產(chǎn)品服務(wù)能力同質(zhì)化較為嚴(yán)重，特別是“通達(dá)系”快遞企業(yè)之間的品牌辨識度并未出現(xiàn)嚴(yán)格分層。因此，價格還是商家的主要選擇因素。 在疫情的催化下，加盟制快遞企業(yè)對于價格將更為敏感，“價格戰(zhàn)”存在支撐因素。但業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，盡管“價格戰(zhàn)”將成為加盟制快遞企業(yè)短期內(nèi)獲取市場份額的有效方式，但需要提防“價格戰(zhàn)”失控導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)非理性發(fā)展。
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