根據(jù)運(yùn)輸公司和物流供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，第二季度的貨運(yùn)需求繼續(xù)低于一年前，現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格保持兩位數(shù)的下降，而年度合同費(fèi)率也在下降。在本周的兩次行業(yè)會(huì)議上，Landstar System和Schneider National對(duì)2019年上半年的情況進(jìn)行了悲觀的回顧，前者告訴投資者，
其第二季度業(yè)績(jī)將比預(yù)期的更糟糕。老多米尼加貨運(yùn)公司報(bào)告說，卡車運(yùn)量比一年前下降了不到一卡車，但表示該行業(yè)的運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。盡管今年有許多負(fù)面指標(biāo)，但卡車運(yùn)輸公司在下半年仍保持樂觀。根據(jù)dat solutions，truckstop.com和joc.com對(duì)115條航線的運(yùn)貨費(fèi)率的分析，5月份點(diǎn)擊擴(kuò)大現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)比去年同期下降了20%左右，延續(xù)了一年來的趨勢(shì)。
去年現(xiàn)貨市場(chǎng)的所有收益都消失了，而利率又回到了2017年電子測(cè)井設(shè)備（ELD）實(shí)施前的水平。根據(jù)DAT 5月份的月度數(shù)據(jù)，干車合同價(jià)格逐年下降，盡管施耐德首席執(zhí)行官馬克•洛克（Mark Rourke）認(rèn)為，全年的價(jià)格仍將保持小幅上漲。負(fù)面數(shù)據(jù)點(diǎn)中有一個(gè)明顯的積極因素：與一年前相比，1月至5月，在DAT的載貨板上張貼的貨物數(shù)量增加了近4%；這只是因?yàn)橛懈嗟目ㄜ嚳晒┦褂谩?ldquo;我從一些非常聰明的人那里看到了無數(shù)的悲觀和厄運(yùn)的預(yù)測(cè)和分析，但我不買，”DAT行業(yè)分析師佩吉·多夫在一篇博客文章中寫道。“對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來說，今年不會(huì)是另一個(gè)高峰年，但也不會(huì)是危機(jī)。”布勞頓資本（Broughton Capital）的執(zhí)行合伙人唐納德•布勞頓（Donald Broughton）也尚未準(zhǔn)備好接受悲觀的前景，
而是指出2019年TPM大會(huì)上首次提到的“泥濘的中間層”。布勞頓在4月份的《中國(guó)社會(huì)科學(xué)院貨運(yùn)研究所》一書中寫道：“盡管我們還沒有準(zhǔn)備好完全否定我們的前景，但我們確實(shí)認(rèn)為，對(duì)每一個(gè)額外的貨運(yùn)流量數(shù)據(jù)點(diǎn)都更加警惕是明智的，而且今天比我們開始預(yù)測(cè)美國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以來更加謹(jǐn)慎。”NDEX報(bào)告。Landstar表示，第二季度的業(yè)績(jī)比預(yù)期的要差，6月5日，Landstar首席執(zhí)行官吉姆蓋特尼警告投資者，第二季度的業(yè)績(jī)將比預(yù)期的差。在德意志銀行（Deutsche Bank）會(huì)議上，蓋特尼表示，4月和5月卡車運(yùn)量較去年同期下降了1%，而該公司預(yù)計(jì)不會(huì)有任何變化。點(diǎn)擊放大“從2月到3月，你可以看到價(jià)格下降，這在過去10年里只發(fā)生過兩次。他說：“4月份利率又回升了，所以我們認(rèn)為（由于現(xiàn)貨利率較低）我們的每負(fù)荷收入將落后7%到9%。“五月份，我們又看到它滑了下來。從4月到5月，它實(shí)際上再次下降，但通常會(huì)上升。“不像C.H.Robinson，它與客戶協(xié)商更固定的合同價(jià)格，然后在現(xiàn)貨基礎(chǔ)上購(gòu)買運(yùn)輸，Landstar經(jīng)常與發(fā)貨人和司機(jī)在現(xiàn)貨基礎(chǔ)上工作
當(dāng)現(xiàn)貨卡車運(yùn)價(jià)很高時(shí)，Landstar可以向托運(yùn)人收取與確?？ㄜ嚢踩璩杀鞠喾Q的費(fèi)用，而從事合同工作的經(jīng)紀(jì)人可以與低于其采購(gòu)成本的托運(yùn)人鎖定在一個(gè)費(fèi)率中。當(dāng)即期運(yùn)價(jià)下降時(shí)，像今年一樣，從事合同工作的經(jīng)紀(jì)商鎖定了與托運(yùn)人的運(yùn)價(jià)，而這些運(yùn)價(jià)高于尋找驅(qū)動(dòng)因素所需的成本，從而產(chǎn)生更高的利潤(rùn)和利潤(rùn)。由于托運(yùn)人可以利用卡車運(yùn)價(jià)較低的優(yōu)勢(shì)，在目前的環(huán)境中，由于沒有大部分合同業(yè)務(wù)，Landstar的收入正在下降。“如果我們給一個(gè)托運(yùn)人每英里2美元的價(jià)格，而市場(chǎng)價(jià)格是1.80美元，那么這個(gè)托運(yùn)人會(huì)說，‘給我1.80美元，否則我們要去別的地方’，”加托尼在會(huì)議上說。