托運人反對深海班輪運輸聯(lián)盟可能是危險的錯位，代表們在昨天的鹿特丹TOC集裝箱供應鏈活動中聽到了。

SeaIntelligence Consulting的首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen表示，一些人禁止集裝箱航線在聯(lián)盟中運營，聲稱他們已經(jīng)變得反競爭，這將導致運費“暴漲”。

歐盟的集體豁免條例（BER），即涉及往返歐洲集裝箱貿(mào)易的班輪聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議（VSA）的事實立法，將于明年4月25日到期，歐盟監(jiān)管機構(gòu)正在評估是否延長它五年了。

詹森先生說：“如果反壟斷豁免沒有延長，那并不一定意味著航運公司不能聯(lián)盟。它可能只是意味著線條有更高的箍跳，我相信他們會這樣做。

“但這將意味著很多法律費用，東南亞國際空運，承運人將不得不收回這些費用，他們唯一能做的就是提高利率，”他補充道。

“然而，如果航運聯(lián)盟完全被取締，那么運費將會飆升，因為聯(lián)盟是運營商有效運營超大型集裝箱船（ULCV）的唯一途徑。”

他解釋說，馬士基航運公司本身每周只能運營兩項亞歐服務，即使這樣，它的港口輪換也比其與MSC的2M聯(lián)盟有所限制。

“我認為你會看到這些服務僅在三個中國出口港口和三個主要的歐洲港口電話中呼叫。MSC處于相同的情況。

“現(xiàn)在，如果你從上海的集裝箱碼頭運到鹿特丹，那就沒關(guān)系，價格會保持相對較低。但對于任何其他來源或目的地，您將不得不使用比目前更多的轉(zhuǎn)運，并且托運人將面臨運費的巨大增長。

“所以我認為托運人應該祈禱，這些線路可以繼續(xù)運作聯(lián)盟，”他說。