休斯敦的貨運(yùn)代理商，托運(yùn)人和治理職員?？幢M快做出疏通決定，以改善港口的通道。

德克薩斯州州長(zhǎng)簽署立法限制休斯敦船舶通道的大型集裝箱船的運(yùn)營(yíng)后，集裝箱增長(zhǎng)受阻，這條52英里的聯(lián)邦水道提供了通往港口碼頭的通道。

Greg Abbott上個(gè)月簽署的法案旨在通過將使用它的集裝箱船的長(zhǎng)度限制在335米來盡量減少對(duì)船舶航道的潛伏破壞。現(xiàn)在，要求更大的船只在港口?？?，需要得到80％的休斯頓船舶航道飛行員的批準(zhǔn)，以及兩次公然聽證會(huì)。

這項(xiàng)立法得到了能源行業(yè)的支持，該行業(yè)擔(dān)心集裝箱業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，特別是大型船舶的增加，可能會(huì)阻礙港口的石油和自然氣運(yùn)輸。

由該部分建立的公平和開放港口同盟已聲稱，集裝箱運(yùn)輸量的增加“可能會(huì)阻礙能源出口增長(zhǎng)”。

休斯敦的兩個(gè)集裝箱碼頭在2018年處理了創(chuàng)紀(jì)錄的270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是美國(guó)第七大集裝箱港口。

然而，石油和自然氣業(yè)務(wù)的票房交通相形見絀：往年，集裝箱運(yùn)輸量占港口數(shù)目的17％，而液體散貨量占63％。項(xiàng)目貨物排名第三，占10％。

該港口的委員會(huì)一直反對(duì)立法，警告它可能阻礙貿(mào)易活動(dòng)并損害經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并得到海洋勞工和雇主團(tuán)體的支持。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)和美國(guó)海事同盟都對(duì)新規(guī)定進(jìn)行了批評(píng)，以為它將“對(duì)港口和更廣泛的行業(yè)的集裝箱服務(wù)產(chǎn)生破壞性影響”。

他們?cè)谝环萋?lián)合聲明中警告說：“它不僅扭轉(zhuǎn)了休斯敦港口的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也壓縮了它。”

為了減輕能源游說的恐懼，港口委員會(huì)在4月對(duì)集裝箱運(yùn)輸施加了限制，只答應(yīng)每周一次的集裝箱船通話，足以導(dǎo)致雙向通道擁堵。此外，這些船舶不得在同一天抵達(dá)和離開港口的集裝箱設(shè)施。

這些措施是由公平和開放港口同盟提出的，但它們被以為不足以阻止更嚴(yán)格的立法。

港口執(zhí)行董事羅杰·岡瑟（Roger Guenther）重申該委員會(huì)仍然反對(duì)，但補(bǔ)充說港口將“繼續(xù)前行”。

他說，它將繼續(xù)處理墨西哥灣三分之二以上的集裝箱貿(mào)易，并將繼續(xù)成為美國(guó)最大的散貨港。

他現(xiàn)在把?？醇耐性谝豁?xiàng)關(guān)于計(jì)劃改進(jìn)船舶航道的研究上，該研究即將完成，并且國(guó)會(huì)批準(zhǔn)其擴(kuò)大。他將這個(gè)項(xiàng)目稱為“休斯頓港口的首要任務(wù)”。這將是渠道第十一次擴(kuò)大。

Guenther先生辯稱，在船舶航道擴(kuò)大之前，港口在現(xiàn)有限制范圍內(nèi)有足夠的增長(zhǎng)空間，但一些觀察人士警告稱，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，休斯頓可能會(huì)失往對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的集裝箱運(yùn)輸量。

貨運(yùn)代理團(tuán)隊(duì)國(guó)際執(zhí)行副總裁Bob Imbriani表示：“它不會(huì)立即生效，但會(huì)限制選項(xiàng)，跨境鐵路，由于這些線路可以使'新'巴拿馬運(yùn)河更有用，并為海灣提供更多服務(wù)。

“它將把新的大型船舶轉(zhuǎn)移到其他港口，”他補(bǔ)充道。