中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平上個(gè)月表示，他的國(guó)家的“一帶一路”（BRI）必須“綠色和可持續(xù)”，以促進(jìn)全球貿(mào)易和一體化。

到目前為止，BRI的媒體報(bào)道一直關(guān)注如何確保陸地“帶”的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。但是，關(guān)于這個(gè)龐大的全球項(xiàng)目的另一半--21世紀(jì)的“海上絲綢之路”的討論卻少得多，其中中國(guó)公司參與了在34個(gè)國(guó)家建設(shè)或運(yùn)營(yíng)42個(gè)港口。

在一個(gè)80％的國(guó)際貿(mào)易量都是由船舶運(yùn)輸?shù)氖澜缰?，中?guó)在“綠化”全球貿(mào)易方面的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大多數(shù)人所認(rèn)識(shí)到的。

中國(guó)的支持對(duì)于采用聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）具有里程碑意義的協(xié)議至關(guān)重要，該協(xié)議至少將全球航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量減少一半，該協(xié)議于去年4月由100多個(gè)IMO成員國(guó)簽署。

如果中國(guó)造船企業(yè)沒(méi)有跟上航運(yùn)業(yè)所要求的脫碳現(xiàn)象，他們就有可能失去頭把交椅。

全球航運(yùn)業(yè)每年排放的氣體數(shù)量超過(guò)排名前五的排放國(guó)家，而二氧化碳當(dāng)量接近1千兆噸。在1997年“京都議定書(shū)”授權(quán)他們通過(guò)國(guó)際海事組織這樣做之后，政府已經(jīng)控制了這些排放20多年。

我去年4月去過(guò)那里，看到中國(guó)代表團(tuán)首先對(duì)國(guó)際海事組織通過(guò)該協(xié)議表示祝賀。

中國(guó)在這個(gè)論壇上對(duì)綠色海上貿(mào)易的支持至關(guān)重要，原因有兩個(gè)。首先是商業(yè)：中國(guó)是世界上最大的產(chǎn)品出口國(guó)。因此，這是對(duì)航運(yùn)可以根據(jù)巴黎協(xié)議脫碳而不損害全球貿(mào)易的最大可能信任投票。

第二是技術(shù)：中國(guó)是世界上最大的造船商（僅有三個(gè)國(guó)家，中國(guó)，日本和韓國(guó)，占新船的90％以上）。由于現(xiàn)代船舶使用壽命長(zhǎng)達(dá)25年，因此替換率較低。因此，要實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織2050年的減排目標(biāo)，要求零碳船在2030年之前商業(yè)化，僅僅10年之后，然后才能成為常態(tài)。

建設(shè)綠色以保持領(lǐng)先

我相信中國(guó)不會(huì)承諾遵守國(guó)際海事組織的排放協(xié)議，除非它相信它可以在整個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持其在造船業(yè)中的頭把交椅，并利用其在可再生能源技術(shù)方面的卓越領(lǐng)先地位，在十年內(nèi)建造零碳船。

雖然政府支持這個(gè)時(shí)間表，但我對(duì)中國(guó)造船廠的討論還不多; 如果他們沒(méi)有跟上航運(yùn)業(yè)所要求的脫碳現(xiàn)象，中國(guó)就有可能失去其最大的造船廠地點(diǎn)。丹麥的馬士基（Maersk）是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，與日本的NYK一樣，致力于實(shí)現(xiàn)碳中和的同一時(shí)間表。如果大型集裝箱航線無(wú)法從中國(guó)購(gòu)買零碳船，他們會(huì)在其他地方購(gòu)買。

那么我們?cè)谡務(wù)撌裁礃拥募夹g(shù)？

到2023年，電池將為所有挪威的渡輪供電，上海附近的蘇州有177艘內(nèi)陸清潔船，甚至還有廣東省珠江的2000噸級(jí)貨船。然而，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，電池將無(wú)法為承載國(guó)際貿(mào)易的巨型船舶提供動(dòng)力。

因此，碳中性燃料是必不可少的。盡管迄今為止在這次辯論中已經(jīng)忽略了航運(yùn)，但最近燃料電池的宣布推動(dòng)了氫氣的增加。

海事部門已經(jīng)開(kāi)展了許多綠色氫能項(xiàng)目：美國(guó)的渡輪，世界上第一艘遠(yuǎn)洋汽車和英國(guó)客運(yùn)渡輪，還有兩艘零排放的氫燃料電池集裝箱船將連接波蘭，瑞典和挪威。

在比利時(shí)，擁有120年歷史的集裝箱運(yùn)輸公司CMB正在其中一艘集裝箱船上試用燃料電池，今年晚些時(shí)候，安特衛(wèi)普港正在為船舶開(kāi)通氫燃料加油站。

該公告的速度令業(yè)內(nèi)許多人感到驚訝，他們認(rèn)為海事領(lǐng)域的氫氣已經(jīng)遠(yuǎn)離商業(yè)化。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商將運(yùn)輸脫碳視為“淘金熱”。MAN Energy Solutions是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，于12月宣布成功開(kāi)發(fā)出使用低溫冷卻氫作為船載燃料的技術(shù) - 這是一項(xiàng)重大突破。

一旦冷卻至-253℃的溫度，氫氣就會(huì)從氣體轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w，并減少到其體積的1/800，從而使船上運(yùn)輸更加容易。因此，MAN表示氫氣將在其到2050年實(shí)現(xiàn)海洋部門零化石燃料排放的目標(biāo)中發(fā)揮重要作用。

雖然中國(guó)的航運(yùn)公司和港口在清理空氣污染特別是硫磺方面取得了令人難以置信的進(jìn)展，但對(duì)綠色氫氣或其他潛在的零碳燃料缺乏爭(zhēng)論。例如，液化天然氣在減少空氣污染的同時(shí)，一旦考慮到甲烷的滑移，對(duì)減少溫室氣體排放幾乎沒(méi)有益處。

甲烷滑移是未燃燒甲烷從工業(yè)過(guò)程的所有部分逃逸的過(guò)程，從上游生產(chǎn)到儲(chǔ)存，再到內(nèi)燃機(jī)。雖然石油和航運(yùn)公司正在努力減少甲烷的滑移，但即使是非常小的單位數(shù)百分比泄漏也會(huì)侵蝕從石油轉(zhuǎn)向天然氣的溫室氣體效益，因?yàn)榧淄樵谧兣?yīng)中的效力是二氧化碳的84倍。發(fā)布后的第二個(gè)十年。

中國(guó)世界領(lǐng)先的可再生能源公司與其世界領(lǐng)先的航運(yùn)業(yè)之間可能需要進(jìn)行更多對(duì)話，以使該國(guó)成為未來(lái)碳中和全球貿(mào)易體系的領(lǐng)導(dǎo)者。

在這種對(duì)話發(fā)展的同時(shí)，短期內(nèi)還會(huì)發(fā)生什么？本月，國(guó)際海事組織在倫敦舉行了關(guān)于如何減少運(yùn)輸?shù)淖钚乱惠喺勁小?/font>討論的關(guān)鍵主題是如何在未來(lái)四年實(shí)現(xiàn)短期二氧化碳減排。