美國科技公司-認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車需要長期改進(jìn)
?鐵路新聞 ????|???? ?2019-06-23 17:18
自動(dòng)或自動(dòng)卡車可能“不可避免”，但這并不意味著它們很快就會在高速公路上滾動(dòng)。Ike的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧爾登·伍德羅（Alden Woodrow）多年來并不認(rèn)為無人駕駛卡車在美國高速公路上很常見，“可能超過十年。”
對于設(shè)計(jì)自動(dòng)化卡車的公司負(fù)責(zé)人來說，這可能是一個(gè)不尋常的位置。但伍德羅有一個(gè)不同尋常的觀點(diǎn)。他是優(yōu)步自動(dòng)駕駛卡車的前集團(tuán)產(chǎn)品經(jīng)理，他也曾在谷歌工作過。
他的聯(lián)合創(chuàng)始人Jur van den Berg和Nancy Sun也曾在Uber和Ottomotto工作，這是Uber自動(dòng)卡車公司2016年收購的，以及Apple公司。“我們覺得我們對自動(dòng)駕駛卡車的歷史有一個(gè)非常好的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為其中的一部分，”他說。
開發(fā)自動(dòng)或自動(dòng)卡車的動(dòng)力--Ike更喜歡“自動(dòng)化”這一術(shù)語，并且有一個(gè)區(qū)別 - 已進(jìn)入一個(gè)新階段，不僅僅是關(guān)于技術(shù)和無人駕駛卡車，還有更多關(guān)于卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，伍德羅在接受采訪時(shí)說。 。
第一階段的結(jié)束可能是優(yōu)步離開自主貨運(yùn)市場的標(biāo)志。
“第一波是關(guān)于將駕駛員帶出車輛并提高安全性的早期興奮點(diǎn)。作為一個(gè)群體，我們并沒有真正理解要解決的問題的全面挑戰(zhàn)和復(fù)雜性，“他說。“我認(rèn)為在這種情況下，硅谷失敗了。”
然而，自動(dòng)卡車仍然吸引了投資者的錢。2月，艾克在貝恩資本領(lǐng)導(dǎo)的A輪融資中獲得了5200萬美元。伍德羅說：“當(dāng)機(jī)會真的很大時(shí)，投資者愿意在硅谷做大賭注。”
Ike正在強(qiáng)調(diào)旨在實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，模擬和測試，而不是讓它們在所有情況下“自主”運(yùn)行。
他說：“我們的技術(shù)不是讓卡車能夠回到碼頭，在工業(yè)現(xiàn)場導(dǎo)航，或者在停車標(biāo)志處右轉(zhuǎn)。” “我們想要一輛沒有司機(jī)的卡車就在州際公路系統(tǒng)上。我們認(rèn)為這是一個(gè)更簡單的產(chǎn)品和解決問題，而不是可以到處運(yùn)行并做任何事情的更神奇的卡車。”
重點(diǎn)是內(nèi)部開發(fā)，而不是像Uber 2016年在科羅拉多州運(yùn)行的自主百威啤酒這樣的道路示范產(chǎn)品，這仍然被認(rèn)為是自由卡車技術(shù)的小鷹式時(shí)刻。
該公司以美國第34任總統(tǒng)德懷特·艾森豪威爾命名，他不僅介紹了美國州際公路系統(tǒng)，還參加了一個(gè)1919年的軍事車隊(duì)，該車隊(duì)從華盛頓特區(qū)乘坐81輛卡車前往舊金山，不僅測試設(shè)備，但國家基本上沒有開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施。
“景觀規(guī)模”部署需要多年
盡管在自主技術(shù)方面有十年的努力，“我們的期望是，可重復(fù)，可靠，可擴(kuò)展的卡車產(chǎn)品還需要幾年時(shí)間，”伍德羅說。“達(dá)到景觀規(guī)模，成千上萬的卡車，這將花費(fèi)數(shù)年時(shí)間。”
他說，自動(dòng)卡車設(shè)計(jì)師“正在擺脫對技術(shù)的純粹興奮，開始思考需要解決的問題以及將受到影響的人們”，他們主要是卡車司機(jī)，他的工作，他相信，將會改變，不是消失。
“在今天的公眾敘述中，機(jī)器人正在為你的工作而來，自動(dòng)化將使200萬名司機(jī)失業(yè)，”他說。“那不是我們的意思。這不會發(fā)生什么。技術(shù)應(yīng)該是這個(gè)人的合作伙伴，而不是競爭對手。“
他說，自動(dòng)化不會消除卡車駕駛，但它會改變卡車司機(jī)的工作。“如果我們成功，高速公路上會有自動(dòng)卡車。這并不意味著駕駛工作就會消失。卡車司機(jī)將繼續(xù)推動(dòng)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸，這可能對司機(jī)有利。“
這是Uber在決定關(guān)閉其自動(dòng)卡車部件并專注于無人駕駛汽車之前進(jìn)行測試的模型。它基本上是19世紀(jì)原始鐵路貨運(yùn)站和送貨卡車網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化，僅用二十一世紀(jì)的卡車取代蒸汽機(jī)車。
關(guān)于自主或自動(dòng)卡車運(yùn)輸將如何影響道路的競爭愿景將技術(shù)社區(qū)劃分為一些，例如Ike，專注于開發(fā)長途商業(yè)模式，其他人則根據(jù)定義的短途路線進(jìn)行更多的“閉環(huán)”運(yùn)營。
如果轉(zhuǎn)移中心模型伍德羅和其他人正在推進(jìn)，它將把一個(gè)端到端獨(dú)立駕駛員完成的工作轉(zhuǎn)變?yōu)樵陂L線路末端有兩個(gè)皮卡和送貨司機(jī)的工作。對本地司機(jī)的需求會增加，而不是總就業(yè)人數(shù)減少。
如果駕駛員在前往轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以獲得負(fù)載的途中因擁堵而延遲，則可能還會有更多的擁堵和錯(cuò)失連接的機(jī)會。實(shí)際上，這可以使昂貴的自動(dòng)卡車等待時(shí)間與拖車脫鉤。
在更加自動(dòng)化的世界中，這些問題可能會出現(xiàn)，并且必須得到解決。但伍德羅也認(rèn)為自動(dòng)化卡車本身并不是目的，而是最終結(jié)果以及各行業(yè)對流程自動(dòng)化的推動(dòng)。
自動(dòng)卡車運(yùn)輸需要被視為流程的一部分，托運(yùn)人，而不僅僅是一個(gè)閃亮的新產(chǎn)品，卡車運(yùn)輸流程需要改變以適應(yīng)這些自動(dòng)化車輛。通過卡車運(yùn)輸貨物的過程越有效，自動(dòng)化就越成功。
“如果，由于自動(dòng)化，您的使用時(shí)鐘不再設(shè)置為11小時(shí)[每日美國卡車駕駛時(shí)間限制]，而是24小時(shí)？”伍德羅說。“如果你能通過自動(dòng)化將卡車的利用率提高一倍，那就是整個(gè)系統(tǒng)生產(chǎn)力的巨大變化。”
事實(shí)上，就在大約一個(gè)世紀(jì)以前，這種變化最終傾向于使用馬車而不是馬車。使用汽車，在相同的時(shí)間內(nèi)，托運(yùn)人可以將貨物與馬匹分配的距離增加一倍或三倍。
然而，到達(dá)目的地將是一步一步的旅程，并且需要關(guān)注每個(gè)步驟。艾克正在采取伍德羅所說的基于流程的方法。“我們將開發(fā)需求并構(gòu)建它們，并根據(jù)這些要求評估技術(shù)。”
立即關(guān)注：驗(yàn)證技術(shù)
伍德羅說，對技術(shù)的驗(yàn)證是最終驗(yàn)收的關(guān)鍵。他說：“有誘惑可以采取捷徑，并依靠蠻力來解決問題。” “好像只是把很多車輛放在那里然后開車就能幫助你更快地開發(fā)技術(shù)。”
他說，強(qiáng)調(diào)車輛里程“實(shí)際上會減慢你的速度，并因操作車輛而造成復(fù)雜性”。“在這個(gè)階段，我們的系統(tǒng)是一個(gè)原型，這對每個(gè)人都是如此。當(dāng)一些尚未被證實(shí)的東西時(shí)，擴(kuò)大大量原型的風(fēng)險(xiǎn)是很危險(xiǎn)的。“
此外，8級拖拉機(jī)不是豐田普銳斯。“你可以將計(jì)算機(jī)插入普銳斯并以一種非常無縫的方式控制它，”伍德羅說。“對于8級卡車來說，情況并非如此。您沒有所有[自動(dòng)化]組件，因此我們的路線圖是以年為單位來衡量的。“
伍德羅將設(shè)計(jì)自動(dòng)卡車與設(shè)計(jì)門進(jìn)行了比較。
他說：“證明產(chǎn)品的功能是另一回事，而另一個(gè)證明它可以持續(xù)可靠地工作。” “困難的部分不是建造門，而是打開和關(guān)閉門數(shù)千次，并弄清楚門在哪里失效。”
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