原標(biāo)題：電商快遞：懸在順豐頭頂?shù)碾p刃劍 來源：搜狐網(wǎng) 　　4月23日，順豐控股發(fā)布2020年第一季度報(bào)告。報(bào)告顯示，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，第一季度順豐營(yíng)業(yè)總收進(jìn)335.41億元，同比增長(zhǎng)39.59%；回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9.07億元，同比下滑28.16%。在同行業(yè)普遍存在營(yíng)收、利潤(rùn)雙下滑的情況下，順豐的這份財(cái)報(bào)值得稱道。 　　當(dāng)然，順豐2020年一季度的營(yíng)收能保持增長(zhǎng)，還要回結(jié)于在疫情期間，在其他快遞企業(yè)普遍歇業(yè)停工的情況下，順豐仍然堅(jiān)守一線，持續(xù)為一線的工作職員和重要民生用品提供快遞（主要是網(wǎng)購業(yè)務(wù)）服務(wù)。 　　過往幾年電商件業(yè)務(wù)在順豐團(tuán)體業(yè)務(wù)中扮演著越來越重要的地位。實(shí)際上，一直走“高端路線”的順豐，在增長(zhǎng)遇上瓶頸之后，電商件業(yè)務(wù)成了幫助順豐更上一層樓的重要助推力，當(dāng)前的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。 　　與此同時(shí)，電商件毛利低仍然成為拖累了順豐盈利能力的“首惡”，一季度順豐的盈利能力同比下滑28%。顯然，電商件業(yè)務(wù)是把“雙刃劍”。 　　順豐被價(jià)格戰(zhàn)擠出電商快遞賽道的六年 　　過往六年，國(guó)內(nèi)電商快遞市場(chǎng)基本上被“四通一達(dá)”瓜分了。而過往六年得益于智能手機(jī)的普及，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)之下，國(guó)內(nèi)電商贏來了井噴式的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，相應(yīng)的帶動(dòng)了跟電商緊密相關(guān)的物流企業(yè)的發(fā)展。 　　在過往六年，電商件業(yè)務(wù)老大中通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了10倍，韻達(dá)、百世的快遞單量增長(zhǎng)超過4倍，圓通超過3倍，連增速較低的申通也超過2.5倍，而在這個(gè)增長(zhǎng)迅猛的市場(chǎng)，順豐掉隊(duì)了。 　　從2014年到2019年，在“通達(dá)系”的企業(yè)在電商市場(chǎng)攻城略地、野蠻生長(zhǎng)的時(shí)候，順豐卻只能白白錯(cuò)過這個(gè)市場(chǎng)。其市占率也從2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，排名也從行業(yè)第四變成了行業(yè)第六，多次站到了“頭部快遞巨頭”的末尾。 　　當(dāng)然，順豐對(duì)電商市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)盡非無動(dòng)于衷，甚至順豐還曾是行業(yè)內(nèi)較早的“吃螃蟹”的那個(gè)。早在2013年，順豐就曾高調(diào)公布以“標(biāo)準(zhǔn)件6折”的價(jià)格殺進(jìn)電商快遞。月度達(dá)到2000票以上的月結(jié)客戶，可以享受順豐特惠電商同城8元，省內(nèi)9元，省外10-17元的優(yōu)惠價(jià)。 　　盡管這一價(jià)格早已低于順豐常規(guī)定價(jià)，但與通達(dá)系的價(jià)格一比，順豐的定價(jià)就顯得毫無上風(fēng)。由于同年整個(gè)通達(dá)系的均價(jià)也才9元，順豐的最低價(jià)是通達(dá)系的“均勻線”。在那個(gè)對(duì)價(jià)格敏感而對(duì)服務(wù)要求不高的年月，順豐在電商件上的布局就顯得毫無上風(fēng)。 　　當(dāng)然，最根本的還在于做直營(yíng)的順豐在電貿(mào)易務(wù)上基本是“費(fèi)力不討好”。以2014年順豐首次做電商件的營(yíng)收來看，當(dāng)年新增電商件營(yíng)收為116億元，但當(dāng)年回母凈利潤(rùn)利潤(rùn)卻較上年下降了4.7億元，毛利潤(rùn)率下降了7.6個(gè)百分點(diǎn)。 　　試水一年電貿(mào)易務(wù)的順豐陷進(jìn)了“增收不增利”的怪圈，費(fèi)力不討好，順豐在電商件上布局的動(dòng)力大減。 　　加之以“加盟制”為主的“通達(dá)系”利用本錢上風(fēng)，在電商紅利期為搶占市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，順豐無辜“躺槍”。這讓本就為電商件單票收進(jìn)低而嚴(yán)重拖累利潤(rùn)的順豐，對(duì)電商件更加沒有了熱情，轉(zhuǎn)而回頭專注做自己的時(shí)效商務(wù)件。 　　然而，近幾年順豐主打的時(shí)效性商務(wù)件的營(yíng)收也遭遇瓶頸，跨境鐵路 國(guó)際物流，連續(xù)幾年僅保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，這讓順豐不得不重新思考電貿(mào)易務(wù)上的可能性。 　　放低身段再度進(jìn)局 　　時(shí)效業(yè)務(wù)是順豐起家的根本，“快、準(zhǔn)、安全”是行業(yè)標(biāo)桿。時(shí)至本日寄遞高價(jià)值物品或重要文件，多數(shù)人的首選仍然是順豐。2019年時(shí)效板塊收進(jìn)565億，同比增幅僅為5.9%。很明顯，順豐傳統(tǒng)的時(shí)效件業(yè)務(wù)已經(jīng)遇頂了。 　　不過，電商快遞業(yè)務(wù)還有未來。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年實(shí)物商品網(wǎng)上商品零售額為7萬億元，整體增速為25.4%，而線上銷售額占社會(huì)總體零售額還不到20%，相對(duì)來說電商市場(chǎng)還有較大的空間。 　　此前進(jìn)局電商之所以不順，是由于在與“加盟制”的“通達(dá)系”同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)本錢上不占上風(fēng)。不過，順豐快運(yùn)的創(chuàng)立逐步解決了這一題目。順豐的新業(yè)務(wù)順豐快運(yùn)啟用雙品牌戰(zhàn)略，一手學(xué)習(xí)友商的“加盟制”，創(chuàng)立“順心捷達(dá)”；另一手創(chuàng)立順豐快運(yùn)，采用自營(yíng)模式，服務(wù)高品質(zhì)客戶。 　　截至2019年末，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，順心捷達(dá)加盟網(wǎng)點(diǎn)超過6000個(gè)，直營(yíng)場(chǎng)站171個(gè)、面積41萬平米，服務(wù)覆蓋全國(guó)294個(gè)城市、1851個(gè)區(qū)縣，2019年單日最高業(yè)務(wù)量1.1萬噸。順豐快運(yùn)品牌擁有51個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、1300個(gè)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、場(chǎng)地面積175萬平米；派送車輛1.9萬輛，1134條干線、8170條支線；服務(wù)覆蓋全國(guó)362個(gè)主要城市，單日最高業(yè)務(wù)量2.3萬噸。 　　通過采用“通達(dá)系”的加盟制，降低了順豐的本錢壓力，順豐在單票收進(jìn)上也做出了較大讓步。順豐的票均單價(jià)從2018年的23.2元降到2020年的18.2元，降幅21.6%。在順豐公布再次進(jìn)局電商快遞的2019年，其票面收進(jìn)一路走低。 　　可見順豐為了做電貿(mào)易務(wù)，已經(jīng)放下身段，降低價(jià)格，不再執(zhí)著于高段位、高客單價(jià)的以往模式，還專門推出了針對(duì)電商件的“特惠專配”。從效果來看，成效明顯。 　　開展特惠專配后，順豐的業(yè)務(wù)量增速6月開始明顯反彈。從2019年8月之后連續(xù)多個(gè)月業(yè)務(wù)增速遠(yuǎn)超行業(yè)均值，10月、11月和2月業(yè)務(wù)月均增速超過50%。 　　另外，順豐還與唯品會(huì)展開電貿(mào)易務(wù)合作。從結(jié)果上來看，對(duì)雙方可以說是雙贏，合作后在訂單量上，唯千航國(guó)際品會(huì)全年訂單量同比增長(zhǎng)29%來到5.66億件。順豐也受益于這一合作。2020年2月，順豐快遞整體份額升至15.9%，業(yè)務(wù)量達(dá)到4.75億件，同比增長(zhǎng)118.9%，帶來收進(jìn)86.4億元，同比增長(zhǎng)77.3%。 　　不過，營(yíng)收上往了，利潤(rùn)又下來了，顯然順豐又回到早年做電商件的那個(gè)怪圈里面。 　　再陷“價(jià)格戰(zhàn)”泥沼 　　重新進(jìn)局之后，順豐首戰(zhàn)告捷。但這并意味著順豐就可以高枕無憂了。 　　究竟，進(jìn)局電商快遞真正的考驗(yàn)還是價(jià)格戰(zhàn)。在電商單量越來越大，快遞公司業(yè)務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化的情況下，各家為了延攬客戶，紛紛推出自己的“價(jià)格補(bǔ)貼”戰(zhàn)術(shù)，這個(gè)招數(shù)在以往的電商快遞業(yè)過招過程中幾乎是百試百靈，但結(jié)果是快遞收進(jìn)整體下跌，電商快遞真的進(jìn)進(jìn)到了“刺刀見紅”的紅海場(chǎng)景。 　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)均勻單價(jià)已由2007年的28.5元/件，腰斬至2019年的11.8元/件。2019年，6家頭部快遞公司中，韻達(dá)、申通和圓通的單票價(jià)格分別在3.22元、3.08元和2.95元，行業(yè)排名第一的中通單票價(jià)格則為1.72元，同比下降10.1%。 　　主營(yíng)高單價(jià)時(shí)效件的順豐盡管以21.93元的單票價(jià)格高于對(duì)手，但其價(jià)格同樣出現(xiàn)下滑。2019年全年，順豐單票價(jià)格同比下滑5%，其中四季度均同比下滑20%左右。 　　快遞江湖的“價(jià)格廝殺”仍在繼續(xù)。作為全國(guó)快遞業(yè)風(fēng)向標(biāo)的義烏正在掀起新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，單價(jià)更是跌破1元。按照此前菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁史苗的說法：“過往三五年不輕易，接下來三五年恐怕更難。（快遞業(yè)）打打停停的日子過往了，以往打半年停半年，今年搞不好全年都在打。” 　　本次，順豐在營(yíng)收大增的情況下，利潤(rùn)下降就是預(yù)兆。預(yù)計(jì)電商快遞普遍存在的“價(jià)格戰(zhàn)”，將讓順豐的利潤(rùn)在未來仍將面臨很大的考驗(yàn)，但對(duì)于營(yíng)收增長(zhǎng)面臨瓶頸的順豐而言，似乎也是別無選擇。
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