海事猜測研究了快速變化的全球能源格式中航運業(yè)的未來。今年的報告重點關注降低全球船隊碳強度的挑戰(zhàn)，以實現(xiàn)IMO溫室氣體減排（GHG）戰(zhàn)略設定的雄心勃勃的目標。

DNV GL團體總裁兼首席執(zhí)行官Remi Eriksen表示：“現(xiàn)有技術可以滿足我們所期看的未來，包括達到”巴黎協(xié)議“規(guī)定的1.5°C目標。“到目前為止，對能源轉型的支持過于零星。我們需要一個廣泛和協(xié)調的政策議程，支持新技術的出現(xiàn)，并通過建設階段維持這種支持。“

到2050年的海事猜測分析了三種監(jiān)管方案（根據(jù)現(xiàn)行政策繼續(xù)，法規(guī)逐漸變得更加嚴格，或者在2050年截止日期前引進非常嚴格的法規(guī)）以及這些方案如何影響向低碳和碳中性燃料的過渡。船上運營中一般能源效率的進步也被列為減少排放的重要部分。

DNV GL-Maritime首席執(zhí)行官KnutØrbeck-Nilssen說：“應對脫碳挑戰(zhàn)的關鍵因素之一是燃料靈活性，由于今天的燃料可能不是明天的燃料。” “這意味著了解整個燃料生態(tài)系統(tǒng)的情況至關重要，由于假如他們被鎖定在一個單一的選擇中，業(yè)主，運營商和行業(yè)本身將更難以適應低碳未來。”

猜測中已確定燃料靈活性和彌合燃料使用變化的技術是個體所有者和航運業(yè)適應能源轉型和為低碳未來做好預備的基本戰(zhàn)略。特別是在深海領域，雙燃料解決方案和替換燃料“停當”解決方案可以為未來的改造奠定基礎，從而平滑這一轉變。結合適應性儲罐，船上系統(tǒng)和岸邊燃料基礎設施等橋接技術，隨著新燃料和新技術的出現(xiàn)，這可為行業(yè)提供更多選擇。

KnutØrbeck-Nilssen說：“今天建造的船舶必須在5年，10年或15年后與進進市場的船舶競爭，并且必須考慮未來的標準以保持競爭力。” “考慮到前方不確定的未來，未能在新建階段面向未來的證據(jù)可能導致該資產(chǎn)在不久的將來陷進困境。此外，二氧化碳排放可能成為一個重要的差異化因素，我們已經(jīng)看到前瞻性的租船人開始走這條路。“

該猜測顯示，低碳和碳中性燃料的使用對于實現(xiàn)IMO溫室氣體目標至關重要，到2050年碳中性燃料必須提供全球船隊總能量的30-40％。然而，在不同的監(jiān)管途徑下，千航國際，該模型猜測各種燃料可能會脫穎而出。在所有這些途徑中，液化甲烷（來自化石和非化石來源）在2050年提供了大部分（40-80％）燃料混合物。猜測還表明，千航貨運 空運價格，在深海區(qū)域，氨，生物柴油，液體沼氣和電子燃料是有遠景的碳中性選擇，電池，混合和氫氣解決方案是短海航段的潛伏選擇。