同盟（THEA）在7月和8月增加了一個(gè)誘導(dǎo)裝載機(jī)，在7月和8月采取了臨時(shí)辦法，對(duì)亞歐貿(mào)易的額外產(chǎn)能采取臨時(shí)辦法。

馬家基和MSC上月推出了清掃機(jī)/格里芬服務(wù)，以減輕2M暫停其E2/Swan環(huán)路的影響。

對(duì) Loadstar 的傳聞報(bào)告顯示，在 6 月底的 14，036 teu MSC Taranto首次航行時(shí)，負(fù)載系數(shù)在 90% 到 95% 之間，本周為 13，568 teu Maersk Evora。

此外，海洋同盟成員CMA CGM、中遠(yuǎn)（OOCL）和長(zhǎng)榮號(hào)（OCL）決定不暫停航路，據(jù)報(bào)道，它們的所有船只都"充分利用"了。

6月23日，THEA成員建議客戶，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，他們將繼續(xù)暫停FE4環(huán)路，直到10月，"由于需求減少"。然而，對(duì)空間的需求已證實(shí)好于預(yù)期，這不僅支撐了運(yùn)費(fèi)，而且看到一些飆升和溢價(jià)保證的貨運(yùn)交易增加。

事實(shí)上，上周五的上證集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）為北歐907美元，比2019年同一周高出約30%，而《負(fù)載之星》了解，THEA成員一直承受著來(lái)自主要托運(yùn)人的壓力，要求恢復(fù)運(yùn)力或面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。

一位運(yùn)營(yíng)商消息人士告訴《裝載之星THEA 》，"別無(wú)選擇"，只能投進(jìn)更多噸位，由于一些客戶已經(jīng)"跳船"了。

他說(shuō)："他們被捉住了一點(diǎn)，似乎低估了需求，不得不把額外的裝載機(jī)拼湊起來(lái)。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，今年，THEA在這條航線上的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降，從1月份的26%下降到目前的19%。與此同時(shí)，海洋同盟的市場(chǎng)份額從35%增長(zhǎng)至41%，2月2月的市場(chǎng)份額也從此前的39%增長(zhǎng)至41%。

THEA的附加裝載機(jī)的第一次航行將由6，350泰歐現(xiàn)代塔科馬停止一周從7月20日開(kāi)始，隨后一個(gè)星期后，哈帕格-洛伊德包機(jī)10，000特烏海潘贊比西和楊明包10，000特烏海潘哈德遜。第四個(gè)還是要提名的。

Hapag-Lloyd表示，"鑒于Covid-19的全球影響，這一方案的繼續(xù)取決于持續(xù)的需求"。

裝載機(jī)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的港口輪換將是：釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-南安普敦-漢堡-安特衛(wèi)普-新加坡-香港-鹽田-釜山。