按照國際航空市場這兩年的恢復情況可以看出防疫政策調(diào)整后一般市場都會快速的恢復，此次政策調(diào)整，無論是“國內(nèi)減少核酸限制”或“國際進境減少隔離天數(shù)”等都將會進一步的減少防疫帶來的內(nèi)外部政策束縛，從而減少出行不確定性，對于行業(yè)來看必然是大大的利好，但是這是從長期來看的，但是短期效果并不樂觀，為什么這么說呢？原因有如下幾點：

　　二、從當下疫情態(tài)勢來看，繼廣州之后，北京、河南、重慶、內(nèi)蒙等地都進進了近兩年疫情高發(fā)期，在防疫沒有完全放開的條件下，必然會由于大面積疫情造成城市管控力度的上升，從而導致航班量銳減，而這些一二線城市都是全國民航關(guān)鍵或是地方關(guān)鍵，這就會導致航班計劃受到較大的影響。如下圖所示近日重慶機場取消90%以上的航班。從遠來看恢復需要更多時間。

　　三、從社會輿論層面來說，社會缺乏對“新冠”病理影響的同一教育與宣傳。過往三年，由于國家的嚴防死守避免了疫情在國內(nèi)的大面積傳播，所以大部分旅客出行風險更多的不是疫情，而是不確定的防疫政策。而當政策放松，染病人數(shù)大幅度增長之后，我們的民眾是否做好了心理預備可以心無所慮的出行呢？這兩年黃金周等節(jié)假日的火爆某種意義上是由于國內(nèi)疫情較少，而患病人數(shù)大幅度增長之后呢？民眾對于疫情風險仍保持謹慎。社會宣傳需要跟上，民眾的出行信心恢復也需要時間。

　　綜上，短期內(nèi)民航市場的整體情況并不會較大的轉(zhuǎn)變，應該還會處于低位運行，而14日的股市中民航板塊也從上周五的高漲迅速回落，也印證了這一觀點。當然，政策已經(jīng)指明了方向，后期市場恢復可以預期。那么在這種短期承壓，長期看好的局面下，行業(yè)應該關(guān)注哪些呢？

　　三、本錢治理依舊是企業(yè)的需要持續(xù)關(guān)注的重點。由于需求恢復需要時間，而短期內(nèi)伴隨著可以預見的高油價、高人力本錢將進一步推高行業(yè)的運營本錢。因此，本錢治理將依舊是未來一段時間民航企業(yè)關(guān)注的重點，如何在運營與本錢之間的平衡將會是所有航企需要持續(xù)關(guān)注的重點。

　　圖：“第九版”后染病人數(shù)的增長。

　　上周末國家衛(wèi)健委發(fā)布最新的防疫政策（簡稱“二十條”），既讓人有點意料之外，又有點情理之中的感覺。對于行業(yè)而言，這次的調(diào)整會帶來怎樣的變化呢？是不是能像大家所說的政策調(diào)整了，一切都好了呢？這真的是今年“雙十一”最大的禮包嗎？

　　一、從政策層面來看，“二十條”代表的是整體趨勢，空運報價 海運價格，而非當下全面的“放開”與“躺平”，防疫并沒有停止。因此，短時間內(nèi)，整體防疫政策在全國各城市執(zhí)行的力度會大不相同，比如：石家莊的“個人都是自己健康的第一責任人”，這就是各地結(jié)合自身治理能力、經(jīng)濟水同等因素，在面對政策變化的時期必然出現(xiàn)的不同一、不一致的管控政策，而對與民航這種長間隔交通運輸工具來說，最麻煩莫過于不同省市的防疫政策差異，這對市場需求恢復造成較大影響。

　　二、進一步加快營銷服務的創(chuàng)新。政策調(diào)整給行業(yè)帶利好，但是指看行業(yè)一下恢復到2019年的水平是不現(xiàn)實，除了疫情事實存在外，全球油價的高漲、主要國家的高通脹都在影響全球經(jīng)濟，大量高科技企業(yè)如：推特、meta等的大裁員、差旅本錢消減，都將對于商務出行市場造成顯而易見的影響，因此，簡單的政策調(diào)整并不一定能帶來大幅度的收益增長，那么如何通過更多營銷服務創(chuàng)新，提升盈利能力依舊是民航企業(yè)確當務之急。

　　一、盡快做好一線服務職員的防護與資源儲備治理。當社會面疫情人數(shù)進一步增長，而地方防疫措施減弱之后，那么作為服務鏈條長，一線窗口眾多、人力密集的民航業(yè)，服務職員的身體健康將會面臨較大的挑戰(zhàn)，這就對行業(yè)的防護體系與人力儲備都會提出新的挑戰(zhàn)，從國外經(jīng)驗來看，國際物流，員工患病之后不能帶病上班的，那么這會事實上造成企業(yè)人力短缺，本錢上升，甚至更會影響航空安全，因此全行業(yè)應該做好職員防護預案與人力資源儲備，以避免大量職員缺崗帶來的安全風險與收益損失。