隨著全球逐漸擺脫疫情困擾，國(guó)際物流，并盡力適應(yīng)地緣沖突后的新局面，能源運(yùn)輸再次成為全球焦點(diǎn)。TEN預(yù)計(jì)地級(jí)沖突后，美國(guó)對(duì)歐洲的石油和液化自然氣出口將帶來(lái)更高的噸海里需求，并提振油輪租金和船舶資產(chǎn)價(jià)格。

　　今年三季度，TEN實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)2.24億美元，同比增長(zhǎng)70%;調(diào)整后的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)為1.03億美元，同比增長(zhǎng)427%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到6700萬(wàn)美元，而往年同期為虧損1633.5萬(wàn)美元;凈利潤(rùn)達(dá)到5234.7萬(wàn)美元，而往年同期為虧損2423.9萬(wàn)美元。

　　其船隊(duì)均勻TCE達(dá)到32085美元，同比增長(zhǎng)105%;船隊(duì)單船日均勻營(yíng)運(yùn)本錢(qián)同比增加22%，達(dá)到8915美元。單船日均營(yíng)運(yùn)本錢(qián)的增長(zhǎng)，反映出全球通脹壓力、塢修費(fèi)用以及2艘新購(gòu)買(mǎi)的LNG船和穿梭油輪的本錢(qián)較高，公司的營(yíng)運(yùn)本錢(qián)仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　TEN首席運(yùn)營(yíng)官George Saroglou總結(jié)道，在經(jīng)歷了最近幾年的虧損后，TEN將受益于未來(lái)幾年油輪市場(chǎng)積極的中長(zhǎng)期基本面。

　　在這種背景下，TEN已經(jīng)開(kāi)始更新其船隊(duì)，繼今年1月從韓國(guó)船廠接收LNG運(yùn)輸船“TENERGY”輪和2022年7月接收DP2穿梭油輪“PORTO”輪之后，2022年11月，TEN接收了其第三艘VLCC“DIAS I”輪。除了訂購(gòu)4艘LNG雙燃料動(dòng)力阿芙拉型油輪外，TEN還計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)出售一批老舊船舶并探索的更多機(jī)會(huì)，以實(shí)現(xiàn)其到2030年達(dá)到運(yùn)營(yíng)“綠色”船隊(duì)的目標(biāo)。

　　希臘船東Tsakos Energy Navigation(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TEN”或該公司)11月23日公布2022年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

　　今年前三季度，TEN實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)5.90億美元，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，同比增長(zhǎng)45%;調(diào)整后的EBITDA為2.36億美元，同比增長(zhǎng)174%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1.34億美元，而往年同期為虧損2700.7萬(wàn)美元;凈利潤(rùn)達(dá)到1.06億美元，而往年同期為虧損4934.5萬(wàn)美元。其船隊(duì)均勻TCE達(dá)到27075美元，同比增長(zhǎng)58%;船隊(duì)單船日均勻營(yíng)運(yùn)本錢(qián)同比增加9%，達(dá)到8345美元。

　　由于油輪市場(chǎng)供需基本面良好，且訂單量至少在未來(lái)三年內(nèi)仍處于歷史低位，船廠船位緊張，因此油輪市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)勁的基本面非常確定。地緣沖突已經(jīng)從根本上改變了油輪運(yùn)輸航線，且這種變化將持續(xù)下往并導(dǎo)致噸海里運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，加上全球石油需求接近疫情之前的水平，這將進(jìn)一步支撐油輪市場(chǎng)中長(zhǎng)期遠(yuǎn)景。

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　　截至當(dāng)前，TEN控制68艘船舶，包括3艘VLCC、14艘蘇伊士型油輪、19艘阿芙拉型油輪、11艘巴拿馬型油輪、6艘MR油輪、6艘靈便型油輪、3艘LNG運(yùn)輸船和4艘DP2穿梭油輪，同時(shí)該公司還持有2艘穿梭油輪新造船訂單。達(dá)到810萬(wàn)載重噸，均勻船齡為10.2年。