歐盟三大監(jiān)管機構(gòu)將于12月16日和17日再次召開會議，屆時談判代表將試圖就ETS修訂達玉成面協(xié)議。

　　他們以為，該協(xié)議將為航運業(yè)每年減少多達1.2億噸的碳排放。有人指出，這一數(shù)字將是歐盟計劃通過禁止汽油動力汽車實現(xiàn)目標(biāo)的兩倍。

　　“歐盟的協(xié)議標(biāo)志著航運業(yè)脫碳的分水嶺時刻?！狈钦h(huán)保組織“交通與環(huán)境”機構(gòu)(Transport&Environment)表示。T&E的可持續(xù)航運官員Jacob Armstrong發(fā)表了聲明稱，“航運業(yè)將不再因其對天氣的巨大影響而逃脫責(zé)任。各國決策者將不再忽視國際排放。隨著這一雄心勃勃的ETS涵蓋了所有溫室氣體、海上船舶并確保為綠色航運提供資金，歐盟已向美國、中國和日本等其他司法管轄區(qū)發(fā)出了挑戰(zhàn)，使他們向零排放航運邁出極為重要的第一步。”

　　同時，歐洲執(zhí)行機構(gòu)還聽取了行業(yè)利益相關(guān)者的呼吁，將歐盟排放交易系統(tǒng)的收進專門用于海事部分，以支持其能源轉(zhuǎn)型。歐盟創(chuàng)新基金(EU Innovation Fund)下的海事項目將獲得至少2000萬筆ETS碳排放額度。按照目前的ETS碳排放價格，相當(dāng)于15.6億美元。

　　與歐盟最初的提議相比，此次達成的協(xié)議不僅包括二氧化碳，還包括甲烷和氮氧化物，以及總噸數(shù)5000噸及以上的海上船舶。Liese表示，通過擴大法規(guī)范圍，他們將多減少2000萬噸二氧化碳排放，并為研發(fā)工作籌集額外的收進，以推進脫碳。

　　所覆蓋的排放比例將隨著時間的推移而增加，從2024年的40%開始，到2025年達到70%，到2026年達到100%。這些數(shù)字還需要在下一輪談判中得到成員國的確認。

　　航運協(xié)會也對該決議表示歡迎，海運報價 國際快遞，并指出不確定性使該行業(yè)難以向前發(fā)展。例如，世界航運理事會(WSC)發(fā)表聲明稱：“我們已經(jīng)預(yù)備好了，?？礆W盟的ETS將有助于推動對可再生能源的投資，以及為實現(xiàn)轉(zhuǎn)型所需的替換海運燃料的供給網(wǎng)絡(luò)。”

　　ETS是歐盟“Fit for 55 in 2030”一攬子減排計劃的一部分，目標(biāo)是到2030年，歐盟溫室氣體排放量在1990年的基礎(chǔ)上，至少減少55%。

　　“船舶必須使用更環(huán)保的燃料，這對天氣和空氣質(zhì)量都有好處，尤其是對靠近河流和海岸的城市。這不僅包括在歐盟內(nèi)部的航行，而且包括所有進出歐盟港口的國際航行。”該政策的首席談判代表和倡導(dǎo)者Peter Liese在推特上寫道。

　　11月29日，歐盟立法者敲定了一項初步協(xié)議，同意將航運業(yè)納進歐盟排放交易體系(ETS)范圍。該協(xié)議將于12月中旬提交歐盟成員國批準(zhǔn)。

　　“將所有溫室氣體(二氧化碳、甲烷和一氧化二氮)納進歐盟ETS是重要的一步。但只有當(dāng)歐盟ETS從整個組織存在周期的角度出發(fā)時，它才能發(fā)揮真正的潛力，進步真正可再生燃料的競爭力。”WSC歐洲環(huán)境總監(jiān)Jim Corbett說。

　　歐共體船東協(xié)會(ECSA)秘書長SotirisRaptis也表示：“航運業(yè)脫碳不是一個是否實現(xiàn)的題目，國際貨運 空運價格，而是如何實現(xiàn)的題目，將部分ETS收進重新投資于航運業(yè)，是該行業(yè)脫碳的一個勝利。通過創(chuàng)新基金支持是縮小普通燃料與清潔燃料價格差距、進步船舶能源效率、促進環(huán)保創(chuàng)新和建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵。”

　　歐盟成員國稱該協(xié)議是為完成ETS奠定基礎(chǔ)的關(guān)鍵一步，它不僅適用于航運業(yè)，而且是解決碳排放的一個全面途徑。T&E迅速響應(yīng)了以海運業(yè)的協(xié)議為基礎(chǔ)，將航空業(yè)也納進其中的呼吁。

　　根據(jù)周二晚間達成的協(xié)議，要求從2024年開始在三年內(nèi)逐步實施法律。這些規(guī)定將要求在歐盟內(nèi)部航行的船舶支付100%排放量費用，而在歐盟港口與世界其他地區(qū)之間航行將需支付50%的排放量費用。

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