迄今為止，MSC尚未對最后兩起案件作出回應(yīng)。

　　近日，又有三家美國當(dāng)?shù)?a href="http://m.taicivideo.com/plus/view.php?aid=40918">貨代，針對全球最大集裝箱航運公司MSC在疫情期間的不公道收費，向美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)提起控訴。

　　“每周我們都被迫申請晚點的閘口確認(rèn)費——它并不總是可用的，即使可用，也只適用于一個航次，而且大多數(shù)時候，碼頭會在給定的航次結(jié)束前封閉?！盡VM對FMC的投訴中表示。

　　CCMA聲稱：“MSC一再無視CCMA就滯期費題目進(jìn)行溝通的嘗試，當(dāng)終極與MSC取得聯(lián)系時，其拒盡延長集裝箱的最后免費期和/或免除或減少應(yīng)計滯期費。”

　　在另一起案件中，托運人CCMA于11月14日提起訴訟，指控MSC違規(guī)，涉及2021年11月初從阿爾巴尼亞都拉斯(DURRES)運抵西雅圖的10個集裝箱。

　　作為回應(yīng)，海運費，MSC表示，MVM提出的投訴要么“過于模糊，無法回應(yīng)”，要么干脆否認(rèn)這些指控。

　　根據(jù)MVM的說法，數(shù)千家運營商試圖在短時間內(nèi)交付集裝箱，但“只有一小部分”能按時通過閘口，其余的將被收取200美元。這家貨代公司聲稱：“MSC再次找到了一種以犧牲自己客戶為代價，快速、不公平地獲取財富的簡便方法?！?/P>

　　MVM Logistics是提出三起投訴中的第一家托運人，事件可追溯到2020年8月至2022年2月，當(dāng)時該公司現(xiàn)公布資不抵債已破產(chǎn)。

　　CBP的延誤和對一個集裝箱的例行檢查，導(dǎo)致所有10個箱子在港口延遲到12月15日，即免費儲存時間到期后一個多月。當(dāng)CBP終極放行集裝箱時，MSC評估的滯期費(D&D 包括滯箱費和滯港費)超過11.4萬美元。

　　MVM聲稱，總部位于瑞士的MSC不僅造成了延誤為此收取了費用，而且還產(chǎn)生了LGC“閘口延誤費”，即對未能在給定運營期內(nèi)取走箱子的卡車司機征收每個集裝箱200美元的費用。

　　Doka再次聲稱與MSC的溝通很困難，包括試圖讓承運人處理提單題目。Doka稱：“MSC在與CBP解決自動艙單系統(tǒng)題目方面的不公道延遲，導(dǎo)致滯期費(D&D 包括滯箱費和滯港費)不公平、不公道和過高的費用，這使得Doka在貿(mào)易上無法提取其貨物?！?/P>

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　　此外，對MVM的逐日收費是不公平的，由于承運人沒有提供設(shè)備，或改變了集裝箱的交付和提貨時間，使貨代難以避免支付費用。

　　該批貨物受到美國海關(guān)邊境保護(hù)局(CBP)的管制，但只需要將一個集裝箱運至海關(guān)檢查站查驗。

　　在類似的案例中，西雅圖的另一家托運人Doka因CBP的檢查而延誤了6個集裝箱的膠合板。CBP列舉了提單和艙單上的違規(guī)行為。這些集裝箱于2021年10月中旬抵達(dá)美國后，終極于2022年2月放行，滯期費達(dá)26萬美元。