殼牌(Shell)航運主管Karrie Trauth日前在勞氏日報舉辦的2023遠景展看論壇中公然表示，航運業(yè)在往碳化進程方面進展緩慢，只有在船東、租家和航運相關(guān)企業(yè)的通力合作下，才能夠加速這一進程。

　　令人欣慰的是，近年來航運業(yè)在涉及燃料途徑研究和往碳化方面取得了重大進展。集中體現(xiàn)在：世界首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號在今年早些時候的順利交付，海運報價 國際快遞，國際物流，固體氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell，SOFC)目前正在研發(fā)并預(yù)備進進試驗階段，以及就甲烷泄露制定了一系列防范及補救措施。據(jù)悉，航運相關(guān)企業(yè)一直擔心甲烷作為替換燃料發(fā)生泄露事故后對環(huán)境帶來的危害。

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　　Karrie Trauth夸大，航運業(yè)與相鄰行業(yè)、船東和租家的合作方式，將對航運業(yè)適應(yīng)低碳未來的速度產(chǎn)生重大影響。只有讓國際海事組織(IMO)的成員國充分參與，熟悉到航運業(yè)脫碳客戶群體的重要性，鼓勵各國政府投進與實現(xiàn)陸上行業(yè)往碳化目標一樣的精力，才能夠加快航運業(yè)的變革速度。

　　基于全球海事論壇的《波塞冬原則》(Poseidon Principles)、《海運貨物憲章》(Sea Cargo Charter)以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心(Maersk Mc-Kinney Møller Center)在過往18個月里做出的自愿承諾，Karrie Trauth對各成員國單獨或集體接受培訓以應(yīng)對航運業(yè)脫碳帶來的挑戰(zhàn)感到樂觀。

　　在Karrie Trauth看來，到2030年，航運業(yè)將著力建造零碳船舶并投進運營，全球氫供給鏈也將有所增長，屆時氫在航運業(yè)內(nèi)的地位將與現(xiàn)在液化自然氣的地位不相上下。

　　據(jù)Karrie Trauth先容，假如航運業(yè)要在2050年實現(xiàn)凈零排放目標，那么就需要盡快通過節(jié)能技術(shù)、高效運營或低碳燃料等方式對現(xiàn)有船舶的運行模式進行調(diào)整。然而，現(xiàn)實情況是，大部分航運企業(yè)處于觀看狀態(tài)。