航運業(yè)已成為影響港口城市空氣質(zhì)量的重要排放來源，尤其是繁忙的港口和航道四周。

在28日召開的“2022中國藍天先鋒論壇”上，中國船東協(xié)會國內(nèi)航運部主任趙慶豐表示，“減排是全行業(yè)共同生存環(huán)境的根本性變化，也是全行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。‘躺平’沒有出路?！?/SPAN>

船用可替換燃料是實現(xiàn)碳排放量至2050年減少50%目標的重要手段，也是降低氮氧化物、硫氧化物排放的重要途徑之一。趙慶豐表示，“固然業(yè)界已對多種清潔能源進行研發(fā)，但船舶燃料低碳發(fā)展路徑尚不明晰”。他說，當前被廣泛運用的LNG燃料可能無法滿足長期減排目標，在技術(shù)可用性上具備一定上風的氨燃料仍存在本錢較高、短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模供給難度較大等題目。

調(diào)查顯示，我國沿海港口岸電覆蓋率偏低，仍有大量沿海航行船舶、國際航行船舶尚不具備岸電受電設施，尤其是國際航行船舶岸電受電設施配備率整體偏低。

報告先容，目前，我國港口減排的科學支撐仍較薄弱，部分缺乏戰(zhàn)略引領(lǐng)；國際航行船舶替換能源規(guī)?；瘧萌悦媾R多重挑戰(zhàn)，岸電受電設施安裝不足，制約我國沿海港口岸電使用。

2021年世界銀行發(fā)布的《發(fā)展中國家生產(chǎn)零碳船舶燃料的潛力》報告猜測，零碳燃料的廣泛運用將為船舶燃料市場帶來超過1萬億美元的融資需求。

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承擔了95%以上外貿(mào)貨物運輸量的航運業(yè)，也排放了大量的大氣污染物和溫室氣體。眼下，航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型正碰到多重挑戰(zhàn)，業(yè)界呼吁創(chuàng)新多方合作的減排模式。

亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧表示，政府部分可考慮加強對能源轉(zhuǎn)型的財政支持，給港口和航運更多的轉(zhuǎn)型動力。港口應優(yōu)先選擇有助于實現(xiàn)長期零排放目標的能源替換路徑，探索純電動等替換能源的規(guī)?；瘧谩：竭\公司也需盡早開展零碳船用能源的布局和應用，同時發(fā)揮紐帶作用，聯(lián)動各方積極參與替換燃料技術(shù)的開發(fā)與應用。

“航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型是牽一發(fā)而動全身的全面性工程，國際物流，不僅需要投進大量的資金和時間，而且眾多利益相關(guān)方的博弈也加大了脫碳的難度。”趙慶豐舉例說，目前全世界80%的船隊由數(shù)千個船東及不同所有制類型的公司擁有，其脫碳積極性和路徑選擇各不相同，難以形成脫碳共叫。

“外來船舶具備岸電受電設施的非常少。特別是疫情封控期間，船員下船受到嚴格限制，對岸電的推廣使用也產(chǎn)生了一定影響。”浙江省海港投資運營團體有限公司技術(shù)與信息治理部主任馮華龍說。

“航運業(yè)已成為影響港口城市空氣質(zhì)量的重要排放來源，尤其是繁忙的港口和航道四周?！眮喼耷鍧嵖諝庵行?8日發(fā)布的相關(guān)報告稱。

趙慶豐先容，國際海事組織所提出的航運業(yè)減排初步戰(zhàn)略仍屬臨時性安排，并且多項實施方案仍存在一定的不確定性。比如，船舶營運能效控制方案中的營運能效基準線、強度衡量指標等設定尚存爭議；市場機制方案也由于涉及碳排放交易、排放峰值等敏感題目而一直未獲通過。

交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所總工程師李悅在論壇上也表示，我國航運業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅有助于實現(xiàn)“雙碳”目標，協(xié)同減少空氣污染物排放，中國航運業(yè)全球競爭力和影響力也會得到進一步提升。