按照空客飛機(jī)的手冊(cè)，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是： 外層（1） 加溫涂層（4） 夾層（5） 中間層（2） 夾層（5） 內(nèi)層（3） 其中外層通過(guò)加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。 中間層和內(nèi)層稱(chēng)為結(jié)構(gòu)層，無(wú)論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的！ 風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破損？ 一般有以下的原因： 外來(lái)物撞擊（比如鳥(niǎo)擊、冰雹等） 老化 加溫系統(tǒng)電弧 受潮 分層 安裝題目 怎么確定是安不安全呢？ 當(dāng)飛機(jī)發(fā)生玻璃破損時(shí)，飛行員可以用筆或者指甲往沿裂紋感慨一下，看看內(nèi)層玻璃有沒(méi)有破損，假如內(nèi)層玻璃破損了，由于無(wú)法估計(jì)中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機(jī)內(nèi)外壓差，避免飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失往整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而有失壓的危險(xiǎn)。 假如內(nèi)層玻璃沒(méi)有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機(jī)就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行。 目視簡(jiǎn)單判定哪層玻璃破損？ 使用下面的參考可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的判定：

上圖是外層破損，對(duì)飛機(jī)安全沒(méi)有影響，但是影響飛行員視線。

不過(guò)，涉事機(jī)型實(shí)在是CRJ-900LR，機(jī)齡為4.8年。CRJ-900型飛機(jī)是加拿大龐巴迪宇航團(tuán)體研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇支線噴氣飛機(jī)，載客數(shù)目90人。 據(jù)民航輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)CAIMS顯示，截至1月4日10:30，從輿情分布情況看，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，各類(lèi)媒體報(bào)道總數(shù)目為1516，微博是主要傳播平臺(tái)，共596條（占比39.31%），其次是網(wǎng)媒418條（占比27.57%）、APP250條（占比16.49%）、短視頻184條（占比12.14%）、微信28條（占比1.85%）、論壇26條（占比1.72%）、網(wǎng)絡(luò)視頻13條（占比0.86%）、貼吧1條（占比0.07%）。目前，該事件呈緩慢上升趨勢(shì)。

上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對(duì)飛機(jī)安全有影響（無(wú)法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，由于飛機(jī)風(fēng)擋不能承受壓力，有進(jìn)一步失往整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而失壓的危險(xiǎn)。 通常來(lái)說(shuō)，假如飛機(jī)風(fēng)擋只是外層或者中層有裂紋，比如B737或者A320系列飛機(jī)除了會(huì)影響飛行員視線，飛機(jī)還是安全的。 飛機(jī)通常有多塊風(fēng)擋，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，假如一個(gè)飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了，另外一個(gè)飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。 即使所有的風(fēng)擋都破損了，飛行員視線受影響，大部分飛機(jī)都可以依靠自動(dòng)著陸系統(tǒng)自動(dòng)落地，而不需要太多的飛行員視線，飛機(jī)仍然可以安全落地。

上圖是加溫層破損，對(duì)飛機(jī)沒(méi)有影響。

1月3日下午，有網(wǎng)友發(fā)布抖音稱(chēng)：“華夏航空一飛機(jī)騰飛時(shí)因鳥(niǎo)擊導(dǎo)致外層風(fēng)擋破裂，返航至杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)?！痹摼W(wǎng)友在視頻中表示，此次事故涉事航班為華夏航空G54064次航班。

　　航司：機(jī)組職員和旅客均未出現(xiàn)職員傷亡 據(jù)天目新聞，華夏航空高級(jí)公共事務(wù)經(jīng)理陳女士表示，“飛機(jī)騰飛階段突發(fā)故障，機(jī)組在與機(jī)場(chǎng)、航空公司溝通后，在考慮保障乘客安全的條件下，返航至杭州?！?/strong> 對(duì)于網(wǎng)友所提到的因鳥(niǎo)擊導(dǎo)致外層風(fēng)擋破裂，陳女士表示，“現(xiàn)在尚無(wú)確切證據(jù)表明到底是意外、突發(fā)或常規(guī)故障，都是網(wǎng)友自己的猜測(cè)，公司維修職員正在趕赴杭州路上，這兩天將會(huì)查明造成故障的具體原因。” 除此之外，陳女士說(shuō)，機(jī)組職員和旅客均未出現(xiàn)職員傷亡，公司也已經(jīng)對(duì)機(jī)上旅客做出了相應(yīng)賠償，并幫助旅客改簽航班。 　　機(jī)型是DRJ-900LR? 民航資源網(wǎng)留意到，包括天目新聞、紅星新聞等多家媒體報(bào)道涉事機(jī)型為DRJ-900LR。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，該航班于1月3日12:02杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰飛，13:33返航。在正常情況下，該航班應(yīng)于14:40降落至包頭東河機(jī)場(chǎng)。

科普：飛機(jī)風(fēng)擋破裂還能安全飛行嗎？ 據(jù)“資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)”微信公號(hào)先容，對(duì)于飛機(jī)風(fēng)擋來(lái)說(shuō)，不同程度的損壞，對(duì)飛行的影響不同。 參考一排擠客A321飛機(jī)的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機(jī)的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差未幾。

該信息主要受到中國(guó)新聞網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、央廣網(wǎng)、中國(guó)網(wǎng)、中國(guó)新聞周刊、新聞晨報(bào)、上觀新聞、澎湃新聞、上游新聞、瀟湘晨報(bào)、四川觀察、封面新聞、天目新聞等100多家媒體關(guān)注報(bào)道，媒體報(bào)道量超600篇次。媒體觀點(diǎn)主要集中于“華夏航空一飛機(jī)外層風(fēng)擋破裂返航？官方：正在調(diào)查”、“華夏航空客服回應(yīng)航班取消：因飛機(jī)故障原因?qū)е隆薄? 該事件分別在新浪微博、快手上形成2個(gè)熱搜，其中，在新浪微博社交媒體平臺(tái)中，#官方回應(yīng)華夏航空一飛機(jī)風(fēng)擋破裂返航#、#華夏航空一飛機(jī)出現(xiàn)異常返航#、#華夏航空客服回應(yīng)航班取消#話題閱讀量超3200萬(wàn)次，討論量超200次。網(wǎng)友的主要觀點(diǎn)：1. DRJ-900是什么機(jī)型？CRJ吧；2. 祈禱！平平安安；3.“ 騰飛時(shí)”慶幸不是飛行中；4.太可怕了！