如果往返兩地行程的時(shí)間從四五個(gè)小時(shí)縮短到30分鐘到1小時(shí)之間，價(jià)格翻一番，交通方式從汽車或火車變成飛機(jī)，你會(huì)愿意買票嗎？

　　這也是現(xiàn)在國內(nèi)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的短途通航市場參與者們想要知道的。

　　OTA入場

　　2018年1月12日，往返荊門和武漢之間的短途通勤航班開通，也是湖北第一條短途運(yùn)輸航線。但這條航線開航即虧，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道：一年來時(shí)開時(shí)停，2018年僅飛行23天，占開航來一年飛行天數(shù)的6.5%，年運(yùn)送旅客82名。

　　在通用航空短途運(yùn)輸中，飛行距離不超過500公里、飛行時(shí)間在1~2小時(shí)，即為短途通勤航空。

　　民航專家綦琦指出，通勤航空發(fā)源于美國，是專門為了方便偏遠(yuǎn)地區(qū)的村鎮(zhèn)、社區(qū)、礦山等地居民日常出行和經(jīng)濟(jì)往來的航空運(yùn)輸方式，其特點(diǎn)是使用30座以下的小飛機(jī)以定期或不定期航班的方式高頻次的往返于飛行距離通常在400公里以內(nèi)的客源地機(jī)場和支線或部分干線機(jī)場，通勤航空可謂支線航空的支線。

　　截至2018年12月29日，我國通航企業(yè)數(shù)量436家，通用航空器數(shù)量2581架，取證通用機(jī)場202座。但相對(duì)于歐美成熟市場，中國的通用航空事業(yè)還處在“襁褓”期。

　　除了市場尚屬早期需要培育之外，票價(jià)過低、難以為繼也是目前國內(nèi)通航市場面臨的困境。“就現(xiàn)狀看，部分通航企業(yè)在虧本。與民航相比，八個(gè)位子，是虧本的根源?！睌y程機(jī)票事業(yè)部通航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姬宇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道解釋，“通航的飛機(jī)一般在30座以下，市面上大多是10座左右，一趟下來上萬塊的飛行成本，均攤到每一個(gè)座位要上千元，這也是現(xiàn)在通航企業(yè)面臨的問題：如果沒有補(bǔ)貼，飛一班就要虧一班?！?/p>

　　在這個(gè)困境下，OTA（在線旅行平臺(tái)）入場“卡位”。以上述往返于荊門和武漢之間的短途航空為例，其一開始由通航運(yùn)營企業(yè)珠海通航負(fù)責(zé)運(yùn)營，定位是針對(duì)荊門、武漢兩地市民日常通勤飛行和商務(wù)飛行的短途航線，定價(jià)200多元。

　　“兩個(gè)月前，為了改善傳統(tǒng)落后的線下售票流程，荊門武漢短途通勤航空入駐攜程平臺(tái)進(jìn)行銷售?！敝楹Ｍê椒矫娼榻B，“如果客人從武漢天河機(jī)場要搭乘短途通航飛到荊門漳河機(jī)場，還可以在獨(dú)立貴賓候機(jī)樓享受獨(dú)立的候機(jī)和安檢登機(jī)服務(wù)?！?/p>

　　啟動(dòng)線上銷售兩個(gè)月時(shí)間后，攜程近期首次對(duì)外披露了運(yùn)營數(shù)據(jù)：兩個(gè)月內(nèi)，該航段實(shí)現(xiàn)了過去1年全年的訂單量。從測試階段到正式上線以來，在端午小長假前，搜索量環(huán)比甚至出現(xiàn)了超5倍的增長。“OTA模式介入之后，知道這條航線的人越來越多?！?/p>

　　“當(dāng)前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及率超過98%，消費(fèi)者的行為習(xí)慣大量集中在線上移動(dòng)端，珠海通航與攜程合作將荊門武漢的通勤航線搬到線上，迎合了當(dāng)?shù)馗嗳巳旱南M(fèi)習(xí)慣?！奔в顚?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

　　荊門往返武漢，同樣的行程，如果選擇大巴車或搭乘普通列車，單程耗時(shí)在4~5個(gè)小時(shí)左右。而選擇短途通勤航空，可大大提升出行的效率。

　　“這給了我們后續(xù)進(jìn)一步合作的信心?！奔в畋硎?，未來攜程通航將繼續(xù)在內(nèi)蒙古、云南等區(qū)域，挖掘通勤航空市場的潛力。

　　“這條航線成功的關(guān)鍵在于旅客出行的便捷性，當(dāng)然還有價(jià)格。之前不盡如人意的主要原因是該航線執(zhí)行的不穩(wěn)定，需要有競爭力的機(jī)票價(jià)格和方便的購票渠道。”綦琦在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，通航是最貼近客源的民航運(yùn)輸。通勤航空的服務(wù)對(duì)象很有針對(duì)性，大到一個(gè)村鎮(zhèn)小到一個(gè)居民社區(qū)、廠礦企業(yè)。這種和客源地的“零距離”是傳統(tǒng)支線模式不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　對(duì)于剛起步的國內(nèi)通航市場來說，OTA的入場會(huì)是一劑良藥嗎？

　　黎明前的通航市場？

　　國家發(fā)改委與民航局最近印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用機(jī)場有序發(fā)展的意見》明確提到，要科學(xué)編制通用機(jī)場布局規(guī)劃，發(fā)揮通用航空短途運(yùn)輸“小機(jī)型、小航線、短航程、組織方式靈活”等特點(diǎn)，為人民群眾提供“飛得到、坐得起、用得上”的交通出行服務(wù)。

　　國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》早前提出，到2020年，全國將建成500個(gè)以上通用機(jī)場，通用航空器達(dá)到5000架以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元。

　　姬宇把通航市場的模式描述為“如唱戲搭臺(tái)，各司其職，局方給予合適的政策，相關(guān)方給予一定的補(bǔ)貼支持，一起為國內(nèi)通航市場搭建了一個(gè)戲臺(tái)。引來通航企業(yè)，配備飛機(jī)、機(jī)組飛了起來，是‘登臺(tái)表演’。但一出好戲需要觀眾欣賞，這個(gè)時(shí)候就需要運(yùn)營方及我們參與進(jìn)來，為這臺(tái)大戲搖旗吶喊?！?/p>