目前國際保賠協(xié)會集團（IG）的13家成員中 -空運流程
?海運新聞 ????|???? ?2023-01-16 21:57
又到一年續(xù)保季，保險經紀人表示，目前國際保賠協(xié)會團體（IG）的13家成員中，至少有 9 家正在尋求將保費連續(xù)第四年進步10%或以上，并僅對賠付記錄良好的船公司提供有限折扣。
從承保總噸的角度來看，標準保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)合并后進會船舶將達到2.89億總噸，有可能超過嘉德保賠協(xié)會（Gard P&I）的2.71億總噸，合并后的新協(xié)會NorthStandard有可能成為最大的保賠協(xié)會。不過Gard的業(yè)務除保賠險外，還涵蓋船殼險(hull insurance)以及海上能源保險等多個領域，而且是保賠團體13家協(xié)會中，唯一擁有A+評級的保賠協(xié)會，并且Gard自由預備金為12億美元。
總的來說，海運報價 國際快遞，每年2月20日，才是這場被稱為“權力游戲”的談判續(xù)保簽約的最后日期。在當前集運已經快速“正?；?rdquo;的市況下，兩家各自領域的領導者之間的角力，從而使得今年的續(xù)保談判再次成為人們關注的焦點。
據悉，地中海航運已經在與布列塔尼亞保賠協(xié)會（Britannia P&I）接觸。但資深經紀表示這還未成定局。此外，地中海航運作為全球最大班輪公司，具有很強的議價能力。
保賠協(xié)會推進保費兩位數(shù)增長
然而，在2022年2月與西英保賠協(xié)會分道揚鑣后，往年其750艘船舶大部分進會北英保賠協(xié)會、標準保賠協(xié)會和UK保賠協(xié)會。目前，假如北英保賠協(xié)會和標準保賠協(xié)會合并，將導致地中海航運的承保人減少為兩家保賠協(xié)會，并且將面臨接近一半的船隊由NorthStandard承保的狀況。
圖片來源：追船人 章涵
從北英保賠協(xié)會和標準保賠協(xié)會的角度來看，假如地中海航運的船隊全部續(xù)保，其進會總噸可能占合并后新協(xié)會承保船隊的20%，這也可能被視為對一個客戶的過度風險暴露。
一位經紀人表示，“這是公道的，由于地中海航運一直在使用多個協(xié)會，而 NorthStandard 合并題目也需要解決。這并不是由于對合并的不滿，而是為了確保他們龐大的船隊分布在更多頂級協(xié)會中。”
地中海航運目前是全球最大的班輪公司。正常情況下，通常會將其750艘船舶分別由四家協(xié)會承保：北英保賠協(xié)會（North of England P&I）、標準保賠協(xié)會（Standard P&I）、西英保賠協(xié)會和聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I)。
從承保總噸的角度來看，標準保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)合并后進會船舶將達到2.89億總噸，有可能超過嘉德保賠協(xié)會（Gard P&I）的2.71億總噸，合并后的新協(xié)會NorthStandard有可能成為最大的保賠協(xié)會。不過Gard的業(yè)務除保賠險外，還涵蓋船殼險(hull insurance)以及海上能源保險等多個領域，而且是保賠團體13家協(xié)會中，唯一擁有A+評級的保賠協(xié)會，并且Gard自由預備金為12億美元。
總的來說，海運報價 國際快遞，每年2月20日，才是這場被稱為“權力游戲”的談判續(xù)保簽約的最后日期。在當前集運已經快速“正?；?rdquo;的市況下，兩家各自領域的領導者之間的角力，從而使得今年的續(xù)保談判再次成為人們關注的焦點。
據悉，地中海航運已經在與布列塔尼亞保賠協(xié)會（Britannia P&I）接觸。但資深經紀表示這還未成定局。此外，地中海航運作為全球最大班輪公司，具有很強的議價能力。
保賠協(xié)會推進保費兩位數(shù)增長
然而，在2022年2月與西英保賠協(xié)會分道揚鑣后，往年其750艘船舶大部分進會北英保賠協(xié)會、標準保賠協(xié)會和UK保賠協(xié)會。目前，假如北英保賠協(xié)會和標準保賠協(xié)會合并，將導致地中海航運的承保人減少為兩家保賠協(xié)會，并且將面臨接近一半的船隊由NorthStandard承保的狀況。
圖片來源：追船人 章涵
從北英保賠協(xié)會和標準保賠協(xié)會的角度來看，假如地中海航運的船隊全部續(xù)保，其進會總噸可能占合并后新協(xié)會承保船隊的20%，這也可能被視為對一個客戶的過度風險暴露。
一位經紀人表示，“這是公道的，由于地中海航運一直在使用多個協(xié)會，而 NorthStandard 合并題目也需要解決。這并不是由于對合并的不滿，而是為了確保他們龐大的船隊分布在更多頂級協(xié)會中。”
航運界網消息，地中海航運（MSC）可能再次成為今年船東保賠保險（Protection & Indemnity）續(xù)保季的主角之一。
往年，地中海航運結束了與西英保賠協(xié)會（West of England P&I）20多年的合作關系。今年，有市場傳言稱地中海航運將尋求拆分其船隊以避免過度依靠合并后的 NorthStandard。
在這種情況下，地中海航運尋求將部分船舶轉移到其他協(xié)會看起來很公道。一些保險經紀表示：這看起來對各方來說都是明智之舉。由于從保賠協(xié)會的角度來看，這是協(xié)會降低業(yè)務風險的治理策略的一部分。而且NorthStandard肯定更在意地中海航運高達80艘的新造船計劃，這可是一塊肥肉。
地中海航運目前是全球最大的班輪公司。正常情況下，通常會將其750艘船舶分別由四家協(xié)會承保：北英保賠協(xié)會（North of England P&I）、標準保賠協(xié)會（Standard P&I）、西英保賠協(xié)會和聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I)。
P&I“權力游戲”，空運報價 海運價格，誰才是今年續(xù)保季真正的主角？
2023年01月16日 16時 航運界網
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